本发明专利技术提供一种简化了在凸轮轴进行安装的安装结构的减压装置。将具有排气凸轮轴(10)、围绕与凸轮轴平行的轴可转动且在减压位置和减压解除位置之间转动的释放销(140)、具有供凸轮轴插入固定的开口(111)的减压板(110)、可摇动地安装于减压板且由于离心力朝向外径侧转动的平衡块(120)、对平衡块朝向内径侧加力的加力单元(130)和与平衡块的向外径侧的转动联动使释放销转动的联动机构(150)的减压装置(100)构成为：在减压板的开口的内周边缘部形成第一平面部(112)，在凸轮轴形成与第一平面部抵接的第二平面部，且在与第二平面部相同的平面上形成了支撑面部，释放销的外周面抵接到支撑面部且在支撑面部滑动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及设置于四冲程发动机的减压装置，特别地涉及简化了在凸轮轴进行安装的安装结构的装置。
技术介绍
在通过比较小型的启动电动机或手动的反冲启动器(recoilstarter)等进行启动的四冲程发动机中，设置有在启动时通过在压缩冲程中使排气阀临时打开来减小气缸内压力，并减小转动曲轴所需要的转矩的减压装置。减压装置构成为具有：在设定值以下的转速下使排气阀打开来进行减压的减压凸轮轴、在转速增加时由于离心力而摇动并使减压凸轮轴转动而解除减压的平衡块(weight)和在低转速时使平衡块返回初始位置的弹簧等。作为关于减压装置的现有技术，例如在专利文献1中记载有将平衡块可摇动地安装到驱动单气缸DOHC发动机的排气凸轮轴的凸轮链轮，并且以贯穿凸轮链轮的方式配置减压凸轮轴的构成。可是，例如在通过同一凸轮轴驱动多个气缸的阀的发动机中，为了在各气缸中进行减压，需要与凸轮链轮分开地设置成为减压装置的底座的圆盘状的减压板，在减压板设置平衡块等，并且将减压板固定于凸轮轴。作为将其他部件以不相对旋转的方式固定于旋转轴的技术，例如在专利文献2中记载有通过利用了塑性形变的压装和/或花键啮合将凸轮链轮相对于凸轮轴进行固定的技术。此外，在专利文献3中记载有：在将送风风扇安装于旋转轴的技术中，旋转轴以呈大致D字状的剖面的方式形成平面部，并在送风风扇侧也形成与该平面部抵接的平面部的技术。现有技术文献专利文献<br>专利文献1：日本特开2011-149340号公报专利文献2：日本特开平7-026910号公报专利文献3：日本特开平8-247089号公报
技术实现思路
技术问题在将减压板安装于凸轮轴时，在选择利用了塑性形变的压装的情况下，发动机的修理、拆分维护等时的部件的拆卸和/或再利用困难。此外，在采用花键啮合的情况下，用于形成花键孔、花键轴的机械加工繁琐。在采用D字剖面的情况下，虽然能够通过比较简单的加工进行减压板的止转，但是需要在凸轮轴形成D字切割形状的平面部，进一步地形成与其邻接，并保持有释放销地滑动的支撑面部(动作支撑面)的多个工序的切削加工，机械加工繁琐。进一步地，例如还可以考虑使用定位销和/或定位键等定位用的其他部件，但是这种情况下不仅加工工时增加还增加了部件数量。鉴于上述问题，本专利技术的课题为提供一种简化了在凸轮轴进行安装的安装结构的减压装置。技术方案本专利技术通过以下所述的解决手段来解决上述课题。本申请的第一形态的减压装置，其特征在于，具有：凸轮轴，具有使发动机的排气阀打开的排气凸轮；释放销，围绕与前述凸轮轴的旋转中心轴平行的轴相对于前述凸轮轴可转动，并在压缩冲程中使前述排气阀临时打开的减压位置和不进行前述排气阀的打开的减压解除位置之间转动；减压板，具有供前述凸轮轴插入的开口并固定于前述凸轮轴；平衡块，相对于前述减压板围绕从前述凸轮轴的旋转中心轴偏心的轴可摇动地安装，并与前述凸轮轴的转速的增加对应地，根据离心力而朝向前述凸轮轴的外径侧转动；加力单元，对前述平衡块朝向前述凸轮轴的内径侧加力；以及联动机构，与前述平衡块的向前述凸轮轴的外径侧的转动联动，使前述释放销从前述减压位置向前述减压解除位置转动，其中，在前述减压板的前述开口的内周边缘部的一部分形成第一平面部，在前述凸轮轴形成与前述减压板的前述第一平面部抵接的第二平面部，在前述凸轮轴中，在与前述第二平面部相同的平面上形成了支撑面部，前述释放销的外周面抵接到前述支撑面部，且在前述支撑面部滑动。基于此，在通过机械加工(切削加工)形成用于防止减压板相对于凸轮轴的相对转动的第二平面部时，还在同一平面上同时形成释放销的支撑面部(动作支撑面)，由此能够使机械加工简单化且防止部件数量的增加，并且实现减压板的转动的防止和释放销的支撑。本申请的第二形态为如第一形态所述的减压装置，其特征在于，前述凸轮轴具有向外径侧以凸缘状伸出的法兰部，前述减压板通过烧结金属而形成，并且在前述开口的内周边缘部具有容纳前述法兰部的阶梯状的凹部。基于此，能够通过烧结金属比较廉价地制作减压板，进一步地，能够兼顾加工的简易度、强度和安装到凸轮轴的安装精度等。技术效果如以上说明，根据本专利技术能够提供一种简化了在凸轮轴进行安装的安装结构的减压装置。附图说明图1是从径向观察到的安装有应用了本专利技术的减压装置的实施例的凸轮轴的图，是示出减压状态的图。图2是图1的Ⅱ-Ⅱ部向视图。图3是图2的Ⅲ-Ⅲ部向视剖面图。图4是图1的Ⅳ-Ⅳ部向视剖面图。图5是实施例1的减压装置的外观立体图。图6是从减压平衡块侧观察到的减压解除状态下的实施例的减压装置的图。图7是图6的Ⅶ-Ⅶ部向视剖面图。图8是从减压凸轮侧观察到的减压解除状态下的实施例的减压装置的图。符号说明10：排气凸轮轴11：第一气缸排气凸轮12：第二气缸排气凸轮13：链轮安装部14：减压板安装法兰15：筋部16：平面部100：减压装置110：减压板111：开口112：平面部113：阶梯部114：C形环115：凹部120：减压平衡块121：枢轴130：弹簧140：释放销141：减压凸轮部141a：平面部142：联动销插入孔150：联动销具体实施方式本专利技术通过在凸轮轴的一部分形成防止减压板的相对旋转的D字切割形状的平面部而使减压板卡合，并且还将该平面部在凸轮轴的轴向延长作为释放轴的支撑面而使用，从而解决了提供一种简化了在凸轮轴进行安装的安装结构的减压装置的课题。[实施例]以下，对应用了本专利技术的减压装置的实施例进行说明。实施例的减压装置，例如为设置于在ATV等小型车辆中作为行驶用动力源而搭载的四冲程DOHC4阀直列双气缸的汽油发动机的减压装置。图1是从径向观察到的安装了实施例的减压装置的凸轮轴的图，是示出减压状态的图。图2是图1的Ⅱ-Ⅱ部向视图。图3是图2的Ⅲ-Ⅲ部向视剖面图。图4是图1的Ⅳ-Ⅳ部向视剖面图。图5是实施例1的减压装置的外观立体图，是从第一气缸侧观察到的图。减压装置100设置于驱动未图示的排气阀的排气凸轮轴10。排气凸轮轴10构成为：具有第一气缸排气凸轮11、第二气缸排气凸轮12、链轮安装部13、减压板安装法兰14、筋部15和平面部16等。排气凸轮轴10与驱动吸气阀的吸气凸轮轴平行地设置于未图示的气缸盖。通过未图示的卷绕安装在凸轮链轮和曲柄链轮的正时链条，从而本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减压装置，其特征在于，所述减压装置具有：凸轮轴，具有使发动机的排气阀打开的排气凸轮；释放销，围绕与所述凸轮轴的旋转中心轴平行的轴相对于所述凸轮轴可转动，并在压缩冲程中使所述排气阀临时打开的减压位置和不进行所述排气阀的打开的减压解除位置之间转动；减压板，具有供所述凸轮轴插入的开口并固定于所述凸轮轴；平衡块，相对于所述减压板围绕从所述凸轮轴的旋转中心轴偏心的轴可摇动地安装，并与所述凸轮轴的转速的增加对应地，根据离心力而朝向所述凸轮轴的外径侧转动；加力单元，对所述平衡块朝向所述凸轮轴的内径侧加力；以及联动机构，与所述平衡块的向所述凸轮轴的外径侧的转动联动，使所述释放销从所述减压位置向所述减压解除位置转动，其中，在所述减压板的所述开口的内周边缘部的一部分形成第一平面部，在所述凸轮轴形成与所述减压板的所述第一平面部抵接的第二平面部，在所述凸轮轴中，在与所述第二平面部相同的平面上形成了支撑面部，所述释放销的外周面抵接到所述支撑面部且在所述支撑面部滑动。
【技术特征摘要】
2014.12.08 JP 2014-2479871.一种减压装置，其特征在于，所述减压装置具有：
凸轮轴，具有使发动机的排气阀打开的排气凸轮；
释放销，围绕与所述凸轮轴的旋转中心轴平行的轴相对于所述凸轮轴可转动，并在压
缩冲程中使所述排气阀临时打开的减压位置和不进行所述排气阀的打开的减压解除位置
之间转动；
减压板，具有供所述凸轮轴插入的开口并固定于所述凸轮轴；
平衡块，相对于所述减压板围绕从所述凸轮轴的旋转中心轴偏心的轴可摇动地安装，
并与所述凸轮轴的转速的增加对应地，根据离心力而朝向所述凸轮轴的外径侧转动；
加力单元，对所述平衡块朝向所...
【专利技术属性】
技术研发人员：本乡成敦，
申请(专利权)人：富士重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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