【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车零部件
，特别涉及一种变速操纵机构总成。
技术介绍
在现有的车辆变速操纵机构中，一般采用球轴承来控制换挡摇臂和选挡摇臂的前后摆动。具体地，当驾驶员握住手柄做前后方向运动时，操纵杆带动换挡摇臂绕球轴承做前后方向的摆动，继而换挡摇臂带动与之相连的换挡软轴的索芯作推拉动作，从而实现换挡动作；当驾驶员握住手柄做左右方向运动时，通过球轴承、活动轴和连杆构成的传动机构使选挡摇臂绕固定于操纵器基座上的短轴做前后方向的摆动，继而选挡摇臂带动与之相连的选挡软轴的索芯作推拉动作，从而实现选挡动作。但是，这种结构在选挡操作时，连杆需要在选挡摇臂内转动并且会因连杆摆动时的弧线路径变化而在选挡摇臂内发生抽动，因此，连杆与选挡摇臂之间的结合不稳定，往往会影响连杆和选挡摇臂的使用寿命。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：为了克服现有的车辆变速操纵机构在选挡动作时机构不稳定，导致使用寿命缩短的不足，本技术提供一种变速操纵机构总成。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种变速操纵机构总成，包括操纵杆总成、支架和选挡摇臂，所述支架上设有旋转座，所述旋转座包括一换挡转轴和一选挡转轴，所述换挡转轴两端与所述支架转动连接，所述选挡转轴穿过换挡转轴且与所述换挡转轴垂直；所述选挡转轴的一端通过一选挡轴承与所述选挡摇臂转动连接，选挡摇臂的另一端与所述支架铰接；所述选挡转轴与选挡轴承的内圈...
【技术保护点】
一种变速操纵机构总成，其特征在于：包括操纵杆总成(1)、支架(2)和选挡摇臂(9)，所述支架(2)上设有旋转座(6)，所述旋转座(6)包括一换挡转轴(6‑1)和一选挡转轴(6‑2)，所述换挡转轴(6‑1)两端与所述支架(2)转动连接，所述选挡转轴(6‑2)穿过换挡转轴(6‑1)且与所述换挡转轴(6‑1)垂直；所述选挡转轴(6‑2)的一端通过一选挡轴承(10)与所述选挡摇臂(9)转动连接，选挡摇臂(9)的另一端与所述支架(2)铰接；所述选挡转轴(6‑2)与选挡轴承(10)的内圈连接，所述选挡轴承(10)的外圈与所述选挡摇臂(9)固定；所述选挡轴承(10)的外圈具有至少两组底座，两组底座相对设置在所述选挡轴承(10)外圈的两侧，所述底座与选挡摇臂(9)过盈配合。
【技术特征摘要】
1.一种变速操纵机构总成，其特征在于：包括操纵杆总成(1)、支架(2)和选挡摇臂(9)，所述支架(2)上设有旋转座(6)，所述旋转座(6)包括一换挡转轴(6-1)和一选挡转轴(6-2)，所述换挡转轴(6-1)两端与所述支架(2)转动连接，所述选挡转轴(6-2)穿过换挡转轴(6-1)且与所述换挡转轴(6-1)垂直；所述选挡转轴(6-2)的一端通过一选挡轴承(10)与所述选挡摇臂(9)转动连接，选挡摇臂(9)的另一端与所述支架(2)铰接；
所述选挡转轴(6-2)与选挡轴承(10)的内圈连接，所述选挡轴承(10)的外圈与所述选挡摇臂(9)固定；
所述选挡轴承(10)的外圈具有至少两组底座，两组底座相对设置在所述选挡轴承(10)外圈的两侧，所述底座与选挡摇臂(9)过盈配合。
2.如权利要求1所述的变速操纵机构总成，其特征在于：每组底座包括至少两个向远离选挡轴承(10)的方向延伸的预紧翅膀(16)。
3.如权利要求1或2所述的变速操纵机构总成，其特征在于：所述选挡转轴(6-2)的一端具有选挡球头(6-2-1)，所述选挡球头(6-2-1)设置在所述选挡轴承(10)的内圈内。
4.如权利要求1所述的变速操纵机构总成，其特征在于：所述选挡摇臂(9)与所述支架(2)的铰接处套设有一选挡弹簧(11)，所述选挡弹簧(11)的两端分别抵靠一固定柱(12)的两侧，所述固定柱(12)与支架(2)固定且固定柱(12)的轴线与所述选挡摇臂(9)的铰接转动轴线平行，所述选挡摇臂(9)上设有一定位部(13)，所述定位部(13)位于所述选挡弹簧(11)的两端之间。
5.如权利要求1所述的变速操纵机构总成，其特征在于：所述支架(2)上设有第三安装部(2-3)，第三安装部(2-3)内穿设有一摇臂转轴(14)，所述选挡摇臂(9)与所述摇臂转轴(14)铰接，所述摇臂转轴(14)通过一衬套(15)...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴伟刚，
申请(专利权)人：常州市遥观汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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