自动变速器的换挡控制系统技术方案

一种自动变速器的换挡控制系统，包括主泵、四个换挡油缸、换挡控制阀、第一挡位切换阀、第二挡位切换阀、第一挡位开关阀和第二挡位开关阀；换挡控制阀具有压力输入口和两个压力输出口，第一挡位切换阀具有两个压力输入口以及四个压力输出口，第二挡位切换阀具有两个压力输入口以及四个压力输出口；第一挡位开关阀连接在第一挡位切换阀与换挡控制阀之间，以断开或连通换挡控制阀与第一挡位切换阀；第二挡位开关阀连接在第二挡位切换阀与换挡控制阀之间，以断开或连通换挡控制阀与第二挡位切换阀；第一挡位切换阀的四个压力输出口以及第二挡位切换阀的四个压力输出口与四个换挡油缸相连。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车的自动变速器的
，尤其是涉及一种自动变速器的换挡控制系统。
技术介绍
随着科技的进步，汽车实现变速的方式逐渐由手动变速朝向自动变速演变，自动变速是通过自动变速器来实现的。其中，双离合自动变速器由于具有传动效率高等优势而受到了市场的欢迎，双离合自动变速器中采用了两个离合器，其中一个离合器用于控制奇数挡位，而另一个离合器用于控制偶数挡位，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力，改善了车辆运行的舒适性。自动变速器在实现自动换挡时，需要换挡执行机构这一系统零部件，其作用是实现自动换挡功能，目前较多采用液压式换挡执行机构。换挡一般是通过键接到相关轴并且随之旋转的同步器来完成，同步器的单侧或双侧设有可提供不同传动比的齿轮，在换挡执行机构的作用下，同步器被拨动沿着轴向移动并与邻近的齿轮接合，将齿轮联接到轴上从而实现齿轮与轴的同步，从而输出动力。目前的自动变速器较多采用八个挡位(包括倒挡)，利用换挡控制系统对换挡执行机构进行控制，以完成该八个挡位的换挡操作。现有技术中，为了实现自动变速器的换挡控制和安全控制功能，该换挡控制系统一般采用了较多数量的滑阀和电磁阀，使系统变得较为复杂，传动控制的效率较低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种自动变速器的换挡控制系统，以实现在控制滑阀和电磁阀的数量尽可能少的情况下，实现自动变速器的换挡控制和安全控制功能。本专利技术实施例提供一种自动变速器的换挡控制系统，包括主泵和四个换挡油缸，该换挡控制系统还包括：换挡控制阀，该换挡控制阀具有压力输入口和两个压力输出口，该换挡控制阀可在第一工作位置和第二工作位置之间切换，该换挡控制阀处于第一工作位置时，该压力输入口与该两个压力输出口中的其中之一连通，该换挡控制阀处于第二工作位置时，该压力输入口与该两个压力输出口中的其中另一连通；第一挡位切换阀，该第一挡位切换阀具有两个压力输入口以及四个压力输出口，该第一挡位切换阀可在第一工作位置和第二工作位置之间切换，该第一挡位切换阀处于第一工作位置时，该第一挡位切换阀的两个压力输入口分别与该第一挡位切换阀的四个压力输出口中的其中两个压力输出口连通，该第一挡位切换阀处于第二工作位置时，该第一挡位切换阀的两个压力输入口分别与该第一挡位切换阀的四个压力输出口中的另外两个压力输出口连通；第二挡位切换阀，该第二挡位切换阀具有两个压力输入口以及四个压力输出口，该第二挡位切换阀可在第一工作位置和第二工作位置之间切换，该第二挡位切换阀处于第一工作位置时，该第二挡位切换阀的两个压力输入口分别与该第二挡位切换阀的四个压力输出口中的其中两个压力输出口连通，该第二挡位切换阀处于第二工作位置时，该第二挡位切换阀的两个压力输入口分别与该第二挡位切换阀的四个压力输出口中的另外两个压力输出口连通；第一挡位开关阀，该第一挡位开关阀连接在该第一挡位切换阀与该换挡控制阀之间，该第一挡位开关阀可在关闭位置和打开位置之间切换，该第一挡位开关阀处于关闭位置时，该换挡控制阀的两个压力输出口分别与该第一挡位切换阀的两个压力输入口断开，该第一挡位开关阀处于打开位置时，该换挡控制阀的两个压力输出口分别与该第一挡位切换阀的两个压力输入口连通；以及第二挡位开关阀，该第二挡位开关阀连接在该第二挡位切换阀与该换挡控制阀之间，该第二挡位开关阀可在关闭位置和打开位置之间切换，该第二挡位开关阀处于关闭位置时，该换挡控制阀的两个压力输出口分别与该第二挡位切换阀的两个压力输入口断开，该第二挡位开关阀处于打开位置时，该换挡控制阀的两个压力输出口分别与该第二挡位切换阀的两个压力输入口连通；其中，该第一挡位切换阀的四个压力输出口与该四个换挡油缸中的其中两个换挡油缸相连，该第二挡位切换阀的四个压力输出口与该四个换挡油缸中的另外两个换挡油缸相连。本专利技术实施例中，通过对换挡控制系统中的换挡控制阀、第一挡位切换阀、第二挡位切换阀、第一挡位开关阀以及第二挡位开关阀进行控制，即可实现对具有八速(七个前进挡和一个倒挡)的自动变速器的自动换挡功能，大大精简了系统中元件的数量，使得在控制滑阀和电磁阀的数量尽可能少的情况下，实现自动变速器的换挡控制和安全控制功能，使系统变得更简单，传动控制的效率更高。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本专利技术实施例中自动变速器的换挡控制系统的原理简图。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本专利技术进行详细说明如下。图1为本专利技术实施例中自动变速器的换挡控制系统的原理简图，请参图1，该换挡控制系统用于汽车自动变速器、尤其是双离合自动变速器中，该换挡控制系统包括主泵11、换挡控制阀12、第一挡位切换阀13、第二挡位切换阀14、第一挡位开关阀15、第二挡位开关阀16、奇偶选择阀17、第一离合器电磁阀18、第二离合器电磁阀19。主泵11经由吸油过滤器21从油箱22中吸油，从而向该换挡控制系统中提供工作所需的压力油。本实施例中，主泵11由汽车的内燃机驱动，该换挡控制系统中还设置有副泵23，副泵23由电机驱动，副泵23一方面可以在主泵11的输油量不足的情况下协助主泵11，另一方面可以在内燃机停止并因此主泵11停止的情况下确保系统中压力油的供应。副泵23同样经由吸油过滤器21从油箱22中吸油。图1的多个位置处使用了油箱符号，这些油箱符号应理解为通过相关的管路连通到油箱22。为了阻止油液反向流动，主泵11的输出口连接有主泵单向阀24，本实施例中，主泵单向阀24为液控的单向阀，主泵11输出的压力油反馈作用在主泵单向阀24的控制端，以抵抗设置在弹簧端的弹簧，仅当主泵11的输出压力足以克服弹簧力时，主泵单向阀24才从图1所示的关闭位置切换至打开位置，也就是说，只要主泵11还未建立足够的压力时，主泵单向阀24就将主泵11与该换挡控制系统的其余部分断开。主泵单向阀24一方面用于阻止油液朝向主泵11的方向流动，另一方面用于保证主泵11的必要的启动特性。可以理解地，主泵单向阀24也可以为普通的单向阀。为了控制系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器的换挡控制系统，包括主泵(11)和四个换挡油缸(41、42、43、44)，其特征在于，该换挡控制系统还包括：换挡控制阀(12)，该换挡控制阀(12)具有压力输入口(121)和两个压力输出口(122、123)，该换挡控制阀(12)可在第一工作位置和第二工作位置之间切换，该换挡控制阀(12)处于第一工作位置时，该压力输入口(121)与该两个压力输出口(122、123)中的其中之一连通，该换挡控制阀(12)处于第二工作位置时，该压力输入口(121)与该两个压力输出口(122、123)中的其中另一连通；第一挡位切换阀(13)，该第一挡位切换阀(13)具有两个压力输入口(131、132)以及四个压力输出口(133、134、135、136)，该第一挡位切换阀(13)可在第一工作位置和第二工作位置之间切换，该第一挡位切换阀(13)处于第一工作位置时，该第一挡位切换阀(13)的两个压力输入口(131、132)分别与该第一挡位切换阀(13)的四个压力输出口(133、134、135、136)中的其中两个压力输出口连通，该第一挡位切换阀(13)处于第二工作位置时，该第一挡位切换阀(13)的两个压力输入口(131、132)分别与该第一挡位切换阀(13)的四个压力输出口(133、134、135、136)中的另外两个压力输出口连通；第二挡位切换阀(14)，该第二挡位切换阀(14)具有两个压力输入口(141、142)以及四个压力输出口(143、144、145、146)，该第二挡位切换阀(14)可在第一工作位置和第二工作位置之间切换，该第二挡位切换阀(14)处于第一工作位置时，该第二挡位切换阀(14)的两个压力输入口(141、142)分别与该第二挡位切换阀(14)的四个压力输出口(143、144、145、146)中的其中两个压力输出口连通，该第二挡位切换阀(14)处于第二工作位置时，该第二挡位切换阀(14)的两个压力输入口(141、142)分别与该第二挡位切换阀(14)的四个压力输出口(143、144、145、146)中的另外两个压力输出口连通；第一挡位开关阀(15)，该第一挡位开关阀(15)连接在该第一挡位切换阀(13)与该换挡控制阀(12)之间，该第一挡位开关阀(15)可在关闭位置和打开位置之间切换，该第一挡位开关阀(15)处于关闭位置时，该换挡控制阀(12)的两个压力输出口(122、123)分别与该第一挡位切换阀(13)的两个压力输入口(131、132)断开，该第一挡位开关阀(15)处于打开位置时，该换挡控制阀(12)的两个压力输出口(122、123)分别与该第一挡位切换阀(13)的两个压力输入口(131、132)连通；以及第二挡位开关阀(16)，该第二挡位开关阀(16)连接在该第二挡位切换阀(14)与该换挡控制阀(12)之间，该第二挡位开关阀(16)可在关闭位置和打开位置之间切换，该第二挡位开关阀(16)处于关闭位置时，该换挡控制阀(12)的两个压力输出口(122、123)分别与该第二挡位切换阀(14)的两个压力输入口(141、142)断开，该第二挡位开关阀(16)处于打开位置时，该换挡控制阀(12)的两个压力输出口(122、123)分别与该第二挡位切换阀(14)的两个压力输入口(141、142)连通；其中，该第一挡位切换阀(13)的四个压力输出口(133、134、135、136)与该四个换挡油缸(41、42、43、44)中的其中两个换挡油缸相连，该第二挡位切换阀(14)的四个压力输出口(143、144、145、146)与该四个换挡油缸(41、42、43、44)中的另外两个换挡油缸相连。...

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器的换挡控制系统，包括主泵(11)和四个换挡油缸
(41、42、43、44)，其特征在于，该换挡控制系统还包括：
换挡控制阀(12)，该换挡控制阀(12)具有压力输入口(121)和两个
压力输出口(122、123)，该换挡控制阀(12)可在第一工作位置和第二工作
位置之间切换，该换挡控制阀(12)处于第一工作位置时，该压力输入口(121)
与该两个压力输出口(122、123)中的其中之一连通，该换挡控制阀(12)
处于第二工作位置时，该压力输入口(121)与该两个压力输出口(122、123)
中的其中另一连通；
第一挡位切换阀(13)，该第一挡位切换阀(13)具有两个压力输入口(131、
132)以及四个压力输出口(133、134、135、136)，该第一挡位切换阀(13)
可在第一工作位置和第二工作位置之间切换，该第一挡位切换阀(13)处于
第一工作位置时，该第一挡位切换阀(13)的两个压力输入口(131、132)
分别与该第一挡位切换阀(13)的四个压力输出口(133、134、135、136)
中的其中两个压力输出口连通，该第一挡位切换阀(13)处于第二工作位置
时，该第一挡位切换阀(13)的两个压力输入口(131、132)分别与该第一
挡位切换阀(13)的四个压力输出口(133、134、135、136)中的另外两个
压力输出口连通；
第二挡位切换阀(14)，该第二挡位切换阀(14)具有两个压力输入口(141、
142)以及四个压力输出口(143、144、145、146)，该第二挡位切换阀(14)
可在第一工作位置和第二工作位置之间切换，该第二挡位切换阀(14)处于
第一工作位置时，该第二挡位切换阀(14)的两个压力输入口(141、142)
分别与该第二挡位切换阀(14)的四个压力输出口(143、144、145、146)
中的其中两个压力输出口连通，该第二挡位切换阀(14)处于第二工作位置
时，该第二挡位切换阀(14)的两个压力输入口(141、142)分别与该第二
挡位切换阀(14)的四个压力输出口(143、144、145、146)中的另外两个

\t压力输出口连通；
第一挡位开关阀(15)，该第一挡位开关阀(15)连接在该第一挡位切换
阀(13)与该换挡控制阀(12)之间，该第一挡位开关阀(15)可在关闭位
置和打开位置之间切换，该第一挡位开关阀(15)处于关闭位置时，该换挡
控制阀(12)的两个压力输出口(122、123)分别与该第一挡位切换阀(13)
的两个压力输入口(131、132)断开，该第一挡位开关阀(15)处于打开位
置时，该换挡控制阀(12)的两个压力输出口(122、123)分别与该第一挡
位切换阀(13)的两个压力输入口(131、132)连通；以及
第二挡位开关阀(16)，该第二挡位开关阀(16)连接在该第二挡位切换
阀(14)与该换挡控制阀(12)之间，该第二挡位开关阀(16)可在关闭位
置和打开位置之间切换，该第二挡位开关阀(16)处于关闭位置时，该换挡
控制阀(12)的两个压力输出口(122、123)分别与该第二挡位切换阀(14)
的两个压力输入口(141、142)断开，该第二挡位开关阀(16)处于打开位
置时，该换挡控制阀(12)的两个压力输出口(122、123)分别与该第二挡
位切换阀(14)的两个压力输入口(141、142)连通；
其中，该第一挡位切换阀(13)的四个压力输出口(133、134、135、136)
与该四个换挡油缸(41、42、43、44)中的其中两个换挡油缸相连，该第二
挡位切换阀(14)的四个压力输出口(143、144、145、146)与该四个换挡
油缸(41、42、43、44)中的另外两个换挡油缸相连。
2.如权利要求1所述的自动变速器的换挡控制系统，其特征在于：该
换挡控制阀(12)、该第一挡位切换阀(13)、该第二挡位切换阀(14)、该第
一挡位开关阀(15)以及该第二挡位开关阀(16)为滑阀式的电磁换向阀。
3.如权利要求1所述的自动变速器的换挡控制系统，其特征在于：该
换挡控制阀(12)为滑阀式的液控比例换向阀，该换挡控制系统还包括换挡
压力电磁阀(26)，该换挡压力电磁阀(26)的压力输出口与该换挡控制阀(12)
的控制端相连，该换挡控制阀(12)的两个压力输出口(122、123)还分别

\t将压力反馈作用在该换挡控制阀(12)的两端。
4.如权利要求3所述的自动变速器的换挡控制系统，其特征在于：该
换挡控制系统还包括电磁压力调节阀(34)，该电磁压力调节阀(34)为滑阀
式的比例减压阀，该电磁压力调节阀(34)具有压力输入口(341)和压力输
出口(342)，该电磁压力调节阀(34)的压力输入口(341)与该主泵(11)
的输出口相连，该电磁压力调节阀(34)的压力输出口(342)与该换挡压力
电磁阀(26)的压力输入口相连。
5.如权利要求1所述的自动变速器的换挡控制系统，其特征在于：该
第一挡位切换阀(13)和该第二挡位切换阀(14)为滑阀式的液控换向阀，
该第一挡位切换阀(13)的两端分别具有第一控制端(137)和第二控制端
(138)，该第二挡位切换阀(14)的两端分别具有第一控制端(147)...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫凡，黄新志，刘学武，张安伟，吴坚，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44