车辆电池预充电特征制造技术

本发明专利技术涉及一种用于对电池进行预充电的混合动力车辆的系统和方法。混合动力车辆包括：具有充电状态(充电状态)的电池；构造为对电池进行充电的发动机；具有接通状态和关断状态的致动装置；以及处理器，所述处理器构造成当致动装置被切换到接通状态时致动发动机以对电池进行充电，直至充电状态达到所需充电状态。所需充电状态可以由驾驶员输入并且可能超过由该混合动力车辆利用的正常最大充电状态。预充电特征可以越过正常的混合动力车辆电池管理逻辑电路。所需充电状态允许驾驶员在不耗尽电池电量的情况下执行倒车操作。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及电池充电，更具体地涉及向使用者提供对混合动力车辆电池充电时的控制的系统。
技术介绍
在关注其自身对环境影响的消费者中，混合动力车辆变得日益流行。混合动力车辆利用内燃发动机以及电动推进系统。通过这种混合系统，混合动力车辆比在现有车辆实现更好的燃油经济性，其通过减少在操作只利用内燃发动机的常规车辆时通常产生的毒性副产物的生成而这有助于降低个体的碳排放。电力推进系统可以由电池供电，电池需要再充电。在混合动力车辆中，混合动力系统控制逻辑电路监视电池充电状态以确定何时给电池再充电。混合动力系统控制逻辑电路根据需要致动发动机以对电池进行充电。在某些性能范围中，发动机被强制开启以对电池进行充电。这允许驾驶员在不必经常或主动管理电池充电状态对情况下驾驶车辆。驾驶员并不直接控制何时对电池充电。正常混合动力系统控制逻辑电路自动地确定何时对电池进行充电以保持电池充电状态。然而，某些驾驶操作可能需要比可从正常电池充电状态获得的电量更多的电量。例如，在倒车驾驶车辆时，如在斜坡上挂倒档停车或带拖车的情况下倒车时，车辆可能需要比预期通常操作更多的电量。遗憾的是，如果电池充电状态变弱，则驾驶员可能难以执行这种倒车操作，原因在于车辆可能没有足够的电量来这样做。驾驶员可能能够更好地预测或识别何时执行这样的操作。因此，需要允许驾驶员手动致动发动机以便在所需的时间对电池进行充电。
技术实现思路
<br>本公开记载了一种用于混合动力车辆的电池的预充电特征。预充电特征可以越过正常混合动力车辆电池管理以强制对电池进行充电。电池可以充电至大于通常混合动力车辆电池管理系统采用的优化上限充电状态的充电状态(SOC)。在一个实施方式中，用于对混合动力车辆进行预充电的系统包括：具有充电状态的电池；连接至所述电池并且构造为对所述电池进行充电的发动机；具有接通状态和关断状态的致动装置；以及处理器，所述处理器连接至所述电池以及所述发动机，并且所述处理器构造成当所述致动装置切换到所述接通状态时致动所述发动机以对所述电池进行充电，直至所述充电状态达到所需充电状态。在另一实施方式中，混合动力车辆包括：具有充电状态的电池；构造为对所述电池进行充电的发动机；具有接通状态和关断状态的致动装置；以及处理器，所述处理器构造成当所述致动装置切换到所述接通状态时致动所述发动机，直至所述充电状态达到所需充电状态。在还一个实施方式中，用于对混合动力车辆进行预充电的方法包括：从致动装置接收信号；当所述致动装置处于接通状态时利用连接至发动机和电池的处理器致动所述发动机；以及利用所述发动机对所述电池进行充电，直至所述电池的充电状态达到所需充电状态。附图说明在查看下面的附图和详细的说明的情况下，本专利技术的其他系统、方法、特征和优点将会对本领域普通技术人员显而易见或将变得对本领域普通技术人员显而易见。期望的是，所有这样的附加系统、方法、特征和优点包括在本说明书内、落入本公开内容的范围之内并且由所附权利要求保护。在附图中所示的组成部分不一定按比例绘制，并且可能被夸大以更好地说明本公开的重要特征。在附图中，相同标号贯穿不同的视图表示相同的部分，其中：图1是根据本专利技术的实施方案的混合动力车辆传动系的示意图；图2A是根据本专利技术的实施方案在正常倒车过程中发动机和两个电动发电机之间的关联图；图2B是根据本专利技术的实施方案在低充电状态情况下倒车过程中发动机和两个电动发电机之间的关联图；图3是根据本公开的实施方案的用于预充电逻辑电路的流程图；和图4是根据本公开的实施方案的充电状态历史的曲线图。具体实施方式现在将参照附图说明实现本专利技术的各种特征的实施方式的装置、系统和方法。提供附图和相关描述以说明本专利技术的一些实施，而不是限制本专利技术的范围。在整个附图中，参考标号被重复使用以指示引用的元素之间的对应关系。在一个实施方式中，本专利技术包括如图1所示的混合动力车辆100。该混合动力车辆100可以包括驱动力单元105和车轮170。驱动力单元105还包括：发动机110；电动发电机(electricmotor-generator)191；电动发电机192；电池单元195；电池模块196；逆变箱197；制动踏板130；制动踏板传感器140；变速器120；混合动力控制器模块107；按钮180；传感器182；以及换档杆184。混合动力控制器模块107包括存储器160和处理器150。发动机110主要驱动车轮170。发动机110可以是内燃发动机。内燃发动机可燃烧燃料，如汽油、乙醇、柴油、生物燃料或其它类型的适合于燃烧的燃料。由发动机110输出的扭矩由变速器120接收。电动发电机191和192还可以输出扭矩到变速器120。该发动机110以及电动发电机191和192可以通过行星齿轮(未在图1中示出)连接。变速器120将施加的扭矩传递到车轮170。由发动机110输出的扭矩不直接转化成施加到车轮170的扭矩。电动发电机191和192可以作为以驱动模式输出扭矩的电机，并可以在再生模式中作为发电机对电池单元195进行再充电。来自或给电动发电机191和192的电力通过逆变箱197传递到电池单元195。制动踏板传感器140能够检测施加到制动踏板130的压力，这会进一步影响施加到车轮170的扭矩。该换档杆184允许驾驶员在向前方向和相反方向之间进行选择。传感器182可以是一个或多个可有助于混合动力车辆100的操作的不同传感器。传感器182可以是连接到变速器120的输出轴上的速度传感器以检测速度输入，该速度输入由处理器150变换为车辆速度。传感器182可以是连接于混合动力车辆100的主体上的加速计以便检测混合动力车辆100的实际减速度，该实际减速度对应于减速扭矩。所述传感器182可以是能够检测混合动力车辆100所行驶的表面的坡度的坡度传感器。所述传感器182可以是能够检测混合动力车辆100的位置的GPS单元。按钮180可以是在混合动力车辆100的仪表盘(在图1未示出)上的按钮，或者可以位于驾驶员的触及范围内的任何位置，例如在或接近方向盘，或者在控制板上。按钮180可以是具有接通状态和关断状态并且能够发送指示接通状态或关断状态的信号的开关或其他类似装置。可替换地，按钮180可以是显示屏上的触敏区域，该触敏区域能够发送可被解释为接通或者关断的信号。连接到显示屏上的处理器150可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于对混合动力车辆进行预充电的系统，所述系统包括：具有充电状态的电池；连接至所述电池并且构造为对所述电池进行充电的发动机；具有接通状态和关断状态的致动装置；以及处理器，所述处理器连接至所述电池以及所述发动机，并且所述处理器构造成当所述致动装置切换到所述接通状态时致动所述发动机以对所述电池进行充电，直至所述充电状态达到所需充电状态。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.29 US 14/066,6091.一种用于对混合动力车辆进行预充电的系统，所述系统包括：
具有充电状态的电池；
连接至所述电池并且构造为对所述电池进行充电的发动机；
具有接通状态和关断状态的致动装置；以及
处理器，所述处理器连接至所述电池以及所述发动机，并且所述
处理器构造成当所述致动装置切换到所述接通状态时致动所述发动机
以对所述电池进行充电，直至所述充电状态达到所需充电状态。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，当所述充电状态达到所
述所需充电状态时，所述致动装置切换到所述关断状态。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，在所述充电状态达到所
述所需充电状态之前、当所述致动装置从所述接通状态切换到所述关
断状态时，所述处理器使得不能对所述电池进行充电。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述所需充电状态大于
由所述处理器决定的最大充电状态。
5.根据权利要求1所述的系统，其中，充电状态窗口基于使用
者输入的需求而扩大。
6.根据权利要求1所述的系统，其中，充电状态区域自动扩大。
7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述致动装置包括位于
所述车辆的仪表盘上的按钮。
8.一种混合动力车辆，包括：
具有充电状态的电池；
构造为对所述电池进行充电的发动机；
具有接通状态和关断状态的致动装置；以及
处理器，所述处理器构造成当所述致动装置切换到所述接通状态
时致动所述发动机，直至所述充电状态达到所需充电状态。
9.根据权利要求8所述的混合动...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·F·斯蒂芬农，上冈清四郎，
申请(专利权)人：丰田自动车工程及制造北美公司，
类型：发明
国别省市：美国;US