轨道车辆的弹簧系统技术方案

本发明专利技术涉及一种轨道车辆的弹簧系统，具有用于布置在轨道车辆的转向架和车厢之间的减震支柱，该减震支柱具有缸和可移动容置在该缸内的活塞，它们在活塞头下方和上方限定出活塞空间，其中所述活塞或缸能直接或间接地与所述转向架连接，而另一个能直接或间接地与所述车厢连接，以及所述轨道车辆还具有如此布置的弹簧，该弹簧相对于该转向架减震该车厢，其中，所述弹簧系统具有如此与至少一个活塞空间相连的液压系统，所述至少一个活塞空间能接受液压介质，并且所述活塞空间这样布置，当相对于上活塞空间在下活塞空间中有正压时，所述弹簧被该活塞压缩，其中该弹簧围绕该缸，设有与该弹簧邻接的同步件，所述活塞且尤其是其活塞杆这样布置，当相对于上活塞空间在下活塞空间内有正压时，所述活塞/活塞杆才向该同步件施力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道车辆的弹簧系统，具有用于布置在轨道车辆的转向架和车厢之间的至少一个减震支柱，该减震支柱具有至少一个缸和至少一个可移动容置在该缸内的活塞，所述缸和活塞限定出在活塞头下方和上方的活塞空间，其中所述活塞或缸之一可与转向架、而另一个可与车厢间接或直接地连接或者处于连接状态，以及所述弹簧系统还具有至少一个如此布置的弹簧，该弹簧相对于该转向架减震该车厢。
技术介绍
这样的弹簧系统由DE102006027288A1公开。该文献所公开的弹簧系统包括非弹性的液压系统，其与所述弹簧空间处于连接状态，为了调节减震支柱长度，可借助所述液压系统改变该活塞空间内的液压介质量。此外，设有止挡件，借此可改变活塞在缸中的终端位置。当在故障情况下所述活塞空间或液压系统无压力或压力低于预定值时，所述止挡件被作动。在所述已知的弹簧系统中，当液压系统停止运转时，特殊的紧急系统起作用，从而不必承受运行方面的限制。所述运行方面的限制应理解为例如降低的速度、减小的乘客数量以及轨道车辆停运情况。此外，这种弹簧系统由文献DE10315000A1、US7185592B2、US7243606B2和US7874254B2公开了。DE10315000A1公开了一种轨道车辆的副弹簧系统，其中在转向架和车厢之间设有弹簧级。该弹簧级具有被动钢弹簧和致动器。该钢弹簧在致动器松开时造成车厢抬起至行驶位置。该致动器在车站停车期间克服钢弹簧所引起的回位力地朝向底架拉拽车厢。该致动器可以是液压致动器。US7185592B2公开了一种在DE10315000A1中示出的系统的改进方案。提出一种用于所述致动器的特殊液压系统，其包括液压气动的储蓄器并且在抬起车厢时将致动器调设至无压力。US7243606B2公开了这种系统的替代解决方案，其中所述副弹簧系统具有液压气动的弹簧单元。US7874254B2公开了这种系统的另一个解决方案，其中规定了活塞杆的特殊结构。
技术实现思路
本专利技术的任务在于提供改进的这种弹簧系统。该任务由具有权利要求1所述特征的弹簧系统完成。在此，关于活塞空间所使用的术语“上方”或“之上”以及“下方”或“之下”不应理解为上活塞空间在安装状态下竖直位于下活塞空间上方。而是术语“上方”或“之上”及“下方”或“之下”仅表示活塞头的对置两侧。本专利技术的弹簧系统允许轨道车辆高度调整，以便在停车站使轨道车辆的上车位置和路边石之间的高度差保持尽可能小。所述高度调整借助活塞或借助与弹簧压缩相关联的、减震支柱的高度变化来实现。本专利技术的弹簧系统是“下拉系统”。在此应明白，轨道车辆在停车站借助液压系统即借助位于下活塞空间的液压介质相对于弹簧力即由弹簧施加的力被向下拉拽。若在下活塞空间内不存在液压介质或相对于上活塞空间的正压，则弹簧以及还有减震支柱再次移出，其中减震支柱的高度或移出距离除了与所选的至少一个弹簧的类型有关，还与轨道车辆负载有关。在该液压系统停止运转情况下，本专利技术的弹簧系统没有针对轨道车辆的、运行方面的限制。虽然在液压系统出故障情况下该液压系统不再可用，但不存在运行方面的限制，因为当液压系统不工作时，所述减震在此情况下完全由减震支柱的至少一个弹簧来承担，该弹簧也因此进行减震。本专利技术的弹簧系统的特征在于，所述轨道车辆在故障情况下即例如在液压系统停止运转例如像其泵停止运转的情况下位于名义运行高度，并且车辆减震能不受限地可供使用。这优选如此实现，该下拉系统的操作件即所述活塞或活塞缸单元优选在液压系统的系统故障情况下不起作用。换言之，活塞或其活塞杆在液压系统不工作状态下优选不作用于该弹簧，因而该弹簧能无阻碍地移动。所述至少一个弹簧优选为机械弹簧，尤其优选为螺旋弹簧。也可设置多个弹簧且尤其是螺旋弹簧，它们例如可以彼此同心布置。本专利技术规定，所述至少一个弹簧包围所述至少一个缸或缸弹簧单元(总体也称作下拉缸)。也被称为副弹簧的弹簧可以是例如橡胶制品，或是钢弹簧。通过所述缸和活塞的构造，可以使转向架框架完全摆脱额外的力。也不需要在转向架框架处的额外连接点。此外优选设有至少一个同步件，处于至少一个运行状态下的至少一个弹簧邻接于该同步件，其中该活塞且尤其是其活塞杆仅在下活塞空间相对于上活塞空间具有正压时才将导致弹簧压缩的力施加于该同步件。在此要指出，术语“活塞”也包括活塞杆，该活塞杆具有与缸壁接触的活塞部段。该下拉缸最好仅在一侧(直接或间接地)不是牢固地与所述转向架框架即车厢连接，而在另一侧仅松动地接合同步板或其它同步件，其作用是当相对于上活塞空间在下活塞空间内存在正压时一起拉拽该弹簧。优选规定，在车辆行驶时，即不在轨道车辆的停止位置的范围内，下拉缸被弹簧拉出至如此程度，活塞杆不再与同步件处于连接状态，至少不施加使弹簧压缩的力。所述活塞或活塞杆在车辆行驶时可完全不与同步件连接，或仅仅是所述活塞由于与同步件的接触而被进一步从缸中拉出。这带来如下益处，可以使用相对简单的缸或相对简单的下拉缸，其不需特殊的支承件，像是例如橡胶万向轴承或球形万向轴承。为了实现在两个弹簧端之间的相对于弹簧的横向路程或横向移动，优选规定，当相对于上活塞空间在下活塞空间中没有正压时，所述活塞杆或活塞沿活塞移动方向的横向相对于同步件具有间隙。因此，优选如此实现在所述至少一个弹簧的两侧之间的所需横向路程，尤其活塞杆直径小于弹簧压板或同步件中的孔的直径，活塞杆或活塞的其它部段延伸穿过该孔。通过这种相对简单的方式，可使下方弹簧容置部横向于上方弹簧容置部移动，而不必使下拉缸被弹性悬挂。为了能允许在该副弹簧即减震支柱的至少一个弹簧的上部分和下部分之间的横向间隙并由此也允许轻微倾斜移动，优选规定该活塞杆在至少一个部段中柔性制成。该部段例如可位于该缸外并由此形成活塞杆的延长部。所述柔性例如可通过如下方式实现，活塞杆是渐缩的或者也可通过附加元件实现，例如连杆、链、绞线诸如此类。在本专利技术的实施方案中，该下拉缸的活塞仅在拉伸方向上有效承受负载。下拉缸在取消控制压力时或在下活塞空间卸压时又被所述弹簧拉出来，即该活塞被拉出超过一定距离。由此一来，该下拉缸或下活塞空间仅借助唯一的液压管路来启动就够了。若需要缩减该减震支柱的高度，则下活塞空间接受液压介质即被加压。若不是这种情况，就像例如在轨道车辆行驶中那样，简单地通过相同的液压管路实现卸压，这导致减震支柱高度由该弹簧确定，而不是由随后不再存在于下活塞空间内的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆的弹簧系统，具有用于布置在所述轨道车辆的转向架和车厢之间的减震支柱(F)，所述减震支柱具有缸(10)和可移动容置在所述缸(10)内的活塞(20)，它们在活塞头下方和上方限定出活塞空间(22a,22b)，其中所述活塞(20)或缸(10)能直接或间接地与所述转向架连接，而另一个能直接或间接地与所述车厢连接，以及所述轨道车辆还具有如此布置的弹簧(30)，所述弹簧相对于所述转向架缓冲所述车厢，其中所述弹簧系统具有液压系统(H)，所述液压系统这样与至少其中一个所述活塞空间(22a,22b)相连，所述至少一个活塞空间能接受液压介质，并且所述活塞空间(22a,22b)这样布置，当相对于该上活塞空间(22b)在该下活塞空间(22a)内有正压时，所述弹簧(30)被该活塞(20)压缩，其特征在于，所述弹簧(30)围绕所述缸(10)，设有与所述弹簧(30)邻接的同步件(40)，所述活塞(20)且尤其是其活塞杆(21)这样布置，当相对于所述上活塞空间(22b)在所述下活塞空间(22a)内有正压时，所述活塞/活塞杆才对所述同步件(40)施力，而当相对于所述上活塞空间(22b)在所述下活塞空间(22a)内没有正压时，所述活塞(20)且尤其是其活塞杆(21)相对于所述同步件(40)在所述活塞(20)的横向上和/或在活塞移动方向上具有间隙。...

【技术特征摘要】
2014.12.17 DE 102014018845.0;2015.07.10 DE 10201501.一种轨道车辆的弹簧系统，具有用于布置在所述轨道车辆的转向架和
车厢之间的减震支柱(F)，所述减震支柱具有缸(10)和可移动容置在所述缸(10)
内的活塞(20)，它们在活塞头下方和上方限定出活塞空间(22a,22b)，其中所
述活塞(20)或缸(10)能直接或间接地与所述转向架连接，而另一个能直接或
间接地与所述车厢连接，以及所述轨道车辆还具有如此布置的弹簧(30)，所
述弹簧相对于所述转向架缓冲所述车厢，其中所述弹簧系统具有液压系统
(H)，所述液压系统这样与至少其中一个所述活塞空间(22a,22b)相连，所述至
少一个活塞空间能接受液压介质，并且所述活塞空间(22a,22b)这样布置，当
相对于该上活塞空间(22b)在该下活塞空间(22a)内有正压时，所述弹簧(30)被
该活塞(20)压缩，其特征在于，所述弹簧(30)围绕所述缸(10)，设有与所述弹
簧(30)邻接的同步件(40)，所述活塞(20)且尤其是其活塞杆(21)这样布置，当
相对于所述上活塞空间(22b)在所述下活塞空间(22a)内有正压时，所述活塞/
活塞杆才对所述同步件(40)施力，而当相对于所述上活塞空间(22b)在所述下
活塞空间(22a)内没有正压时，所述活塞(20)且尤其是其活塞杆(21)相对于所
述同步件(40)在所述活塞(20)的横向上和/或在活塞移动方向上具有间隙。
2.根据权利要求1所述的弹簧系统，其特征在于，由所述活塞(20)和缸(10)
构成的单元具有第一端和第二端，其中仅其中一个所述端能直接或间接地与
所述弹簧(30)固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的弹簧系统，其特征在于，所述活塞(20)的
至少一个部段(23)且尤其是其活塞杆(21)是灵活地或活络地构成的。
4.根据权利要求3所述的弹簧系统，其特征在于，所述活塞(20)的部段
且尤其是其活塞杆(21)被设计成相对于所述活塞杆(21)或活塞(20)的相邻区
域渐缩，或者通过可移动的尤其呈连杆、链或绞线形式的附加件构成。
5.根据权利要求1至4之一所述的弹簧系统，其特征在于，为了补偿车
轮磨损，与由活塞和缸构成的单元串联地设有另一个活塞缸单元。
6.根据权利要求1至5之一所述的弹簧系统，其特征在于，当相对于所
述上活塞空间(22b)在所述下活塞空间(22a)内有正压时，所述下活塞空间(22a)
处于接受液压介质的状态，而当相对于所述上活塞空间(22b)在所述下活塞空
间(22a)内没有正压时，所述下活塞空间处于未接受液压介质的状态。
7.根据权利要求6所述的弹簧系统，其特征在于，从所述液压系统(H)
仅刚好有一个液压管路延伸至所述下活塞空间(22a)。
8.根据权利要求6或7所述的弹簧系统，其特征在于，每个下活塞空间
(22a)的液压系统(H)具有两个2/2换向阀(110)或一个3/2换向阀。
9.根据权利要求6至8之一所...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·盖尔，
申请(专利权)人：林登贝格利勃海尔航空股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE