气罐支架及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气罐支架及具有其的车辆。所述气罐支架包括：底部支架、气罐固定架、前部约束机构和后部弹性装置，底部支架的前端设置有前挡板且后端设置有后挡板；气罐固定架设置在底部支架的上表面上且气罐固定架的底部设置有滚轮；前部约束机构连接在前挡板与气罐固定架之间；以及后部弹性装置设置在气罐固定架与后挡板之间且处于拉伸状态；其中前部约束机构通过与前挡板定位配合以抵消后部弹性装置的弹性拉力，而在气罐固定架朝向前挡板移动后前部约束机构与前挡板脱离配合，从而气罐固定架在后部弹性装置的弹性拉力作用下朝向后挡板运动。根据本实用新型专利技术的气罐支架，结构简单，可起到对后排乘员保护的作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种气罐支架及具有其的车辆。
技术介绍
随着汽车保有量的日益增加，汽车交通事故也不断发生，其中，碰撞造成的损伤占据首位。目前，利用天然气作为动力能源的新能源汽车，通常在行李箱的后地板上要固定安装液压天然气罐，但在汽车发生正碰撞时，气罐很容易向后排座椅运动并对后排乘员造成冲击，这样对后排乘员带来了很大的危害。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种可保护后排乘员的气罐支架。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述气罐支架的车辆。根据本技术第一方面的气罐支架包括：底部支架，所述底部支架的前端设置有前挡板且后端设置有后挡板；气罐固定架，所述气罐固定架设置在所述底部支架的上表面上且所述气罐固定架的底部设置有滚轮；前部约束机构，所述前部约束机构连接在所述前挡板与所述气罐固定架之间；以及后部弹性装置，所述后部弹性装置设置在所述气罐固定架与所述后挡板之间且处于拉伸状态，其中所述前部约束机构通过与所述前挡板定位配合以抵消所述后部弹性装置的弹性拉力，而在所述气罐固定架朝向所述前挡板移动后所述前部约束机构与所述前挡板脱离配合，从而所述气罐固定架在所述后部弹性装置的弹性拉力作用下朝向所述后挡板运动。根据本技术的气罐支架，通过设置底部支架、气罐固定架、前部约束机构和后部弹性装置，可在汽车发生正碰时，气罐向远离后排座椅的方向运动，可避免对后排乘员造成伤害，从而有效地保护了后排乘员。在本技术一些优选的实施例中，所述前部约束机构包括：T形杆，所述T形杆包括横杆和纵杆，所述横杆从所述前挡板的贯通槽内向前伸出，所述纵杆的后端与所述气罐固定架相连；以及挡片，所述挡片夹设在所述横杆与所述前挡板的前表面之间以限制所述横杆向后穿过所述贯通槽，在所述气罐固定架带动所述T形杆向前移动后所述挡片掉落以解除对所述T形杆的限位作用，从而允许所述横杆向后穿过所述贯通槽。优选地，所述挡片为两个且分别位于所述纵杆的两侧。优选地，所述贯通槽沿所述前挡板的长度方向延伸。在本技术一些优选的实施例中，所述气罐固定架上设置有用于固定气罐的固定带。优选地，所述气罐固定架为矩形框结构，且左侧和右侧的底部分别设置有多个滚轮。在本技术一些优选的实施例中，所述后部弹性装置为两个且关于所述气罐固定架对称设置。优选地，所述后部弹性装置为弹簧。在本技术一些优选的实施例中，所述底部支架的底面上设置有多个用于与行李箱地板固定的支脚。根据本技术的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的气罐支架。所述车辆与上述的气罐支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明图1是根据本技术实施例的气罐支架的结构示意图；图2(a)-图2(d)是根据本技术实施例的气罐支架的工作原理图。附图标记：气罐支架100，底部支架1，前挡板11，贯通槽111，后挡板12，底板13，支脚14，气罐固定架2，底壁21，周壁板22，第一侧板221，第一端板222，第二侧板223，第二端板224，固定带23，滚轮24，前部约束机构3，T形杆31，横杆311，纵杆312，挡片32，后部弹性装置4，气罐5。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参照图1-图2(d)描述根据本技术实施例的气罐支架100。如图1-图2(d)所示，根据本技术实施例的气罐支架100包括：底部支架1、气罐固定架2、前部约束机构3和后部弹性装置4。底部支架1的前端设置有前挡板11且后端设置有后挡板12，前挡板11用于固定前部约束机构3，后挡板12用于固定后部弹性装置4。气罐固定架2设置在底部支架1的上表面上且气罐固定架2的底部设置有滚轮24，气罐固定架2用于固定气罐5，且可相对底部支架1前后运动。前部约束机构3连接在前挡板11与气罐固定架2之间。后部弹性装置4设置在气罐固定架2与后挡板12之间且处于拉伸状态，可施加给气罐固定架2向后的弹性拉力。其中前部约束机构3通过与前挡板11定位配合以抵消后部弹性装置4的弹性拉力，而在气罐固定架2朝向前挡板11移动后前部约束机构3与前挡板11脱离配合，从而气罐固定架2在后部弹性装置4的弹性拉力作用下可以朝向后挡板12运动。根据本技术实施例的气罐支架100，通过设置底部支架1、气罐固定架2、前部约束机构3和后部弹性装置4，可在汽车发生碰撞例如正碰时，前部约束机构3与前挡板11脱离配合，同时气罐固定架2在后部弹性装置4的弹性拉力作用下向远离后排座椅的方向运动，可避免对后排乘员造成伤害，从而有效地保护了后排乘员。在一些实施例中，如图1所示，底部支架1可以包括底板13、前挡板11、后挡板12和支脚14，其中底板13为平板结构，具有矩形截面，并沿前后方向延伸，底板13的前端和后端分别设有前挡板11和后挡板12，前挡板11和后挡板12分别从底板13的前侧边缘和后侧边缘向上延伸，并垂直底板13设置，前挡板11和后挡板12起到限制气罐固定架2的行程的作用。进一步地，前挡板11具有矩形结构，且焊接在底部支架1的前端，前挡板11的中部区域设有贯通槽111，贯通槽111呈矩形结构，且沿前挡板11的长度方向延伸，贯通槽111与前部约束机构3配合，将气罐固定架2固定在底部支架1上。类似地，后挡板12具有矩形结构，且焊接在底部支架1的后端，后挡板12上设有后部弹性装置4，如图1所示，后部弹性装置4可以为两个，且两个后部弹性装置4关于气罐固定架2对称设置，后部弹性装置4的后端通过焊接与后挡板12固定连接，后部弹性装置4的前端焊接在气罐固定架2的后部，同时，后部弹性装置4处于拉伸状态，这样，在汽车发生正碰时，后部弹性装置4可将气罐固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气罐支架，其特征在于，包括：底部支架，所述底部支架的前端设置有前挡板且后端设置有后挡板；气罐固定架，所述气罐固定架设置在所述底部支架的上表面上且所述气罐固定架的底部设置有滚轮；前部约束机构，所述前部约束机构连接在所述前挡板与所述气罐固定架之间；以及后部弹性装置，所述后部弹性装置设置在所述气罐固定架与所述后挡板之间且处于拉伸状态；其中所述前部约束机构通过与所述前挡板定位配合以抵消所述后部弹性装置的弹性拉力，而在所述气罐固定架朝向所述前挡板移动后所述前部约束机构与所述前挡板脱离配合，从而所述气罐固定架在所述后部弹性装置的弹性拉力作用下朝向所述后挡板运动。

【技术特征摘要】
1.一种气罐支架，其特征在于，包括：底部支架，所述底部支架的前端设置有前挡板且后端设置有后挡板；气罐固定架，所述气罐固定架设置在所述底部支架的上表面上且所述气罐固定架的底部设置有滚轮；前部约束机构，所述前部约束机构连接在所述前挡板与所述气罐固定架之间；以及后部弹性装置，所述后部弹性装置设置在所述气罐固定架与所述后挡板之间且处于拉伸状态；其中所述前部约束机构通过与所述前挡板定位配合以抵消所述后部弹性装置的弹性拉力，而在所述气罐固定架朝向所述前挡板移动后所述前部约束机构与所述前挡板脱离配合，从而所述气罐固定架在所述后部弹性装置的弹性拉力作用下朝向所述后挡板运动。2.根据权利要求1所述的气罐支架，其特征在于，所述前部约束机构包括：T形杆，所述T形杆包括横杆和纵杆，所述横杆从所述前挡板的贯通槽内向前伸出，所述纵杆的后端与所述气罐固定架相连；以及挡片，所述挡片夹设在所述横杆与所述前挡板的前表面之间以限制所述横杆向后穿过所述贯通槽，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁成，贺晓玲，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11