电动汽车及其动力系统、控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车及其动力系统、控制方法，该动力系统包括：接收器，接收器用以接收用户的模式指令；电机；电机控制器，电机控制器与电机相连以对电机进行控制；动力电池，动力电池用以给电机供电；电池管理器，电池管理器与动力电池相连以获取动力电池的状态信息；整车控制器，整车控制器与接收器相连，且分别与电机控制器和电池管理器进行通信以获取电机的运行参数和动力电池的状态信息，整车控制器根据用户的模式指令获取电动汽车的目标运行模式，并根据电机的运行参数和动力电池的状态信息控制电动汽车切换到目标运行模式。该动力系统为用户提供了多种运行模式，通过对动力电池输出特性进行调控，满足了用户的个性化需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种电动汽车及其动力系统、控制方法。
技术介绍
新能源汽车，尤其是纯电动轿车使用电池储能，用电驱动系统代替了内燃机驱动系统，两者的最大特性区别在于：内燃机驱动系统在全寿命周期内以及单次的燃油消耗过程中，发动机的动力特性基本不变，损伤也较小；而电驱动系统在电池全寿命周期内以及单次的电能消耗过程中，电池的能量输出特性变化较大，损伤也较大。也就是说，发动机特性始终基本不变，而电池的特性在单次放电过程及整个寿命周期内始终在嬗变；而在这样的改变过程中，却使用完全相同的充放电控制策略，这是不合理的。相关技术中的电动汽车，对电动汽车尚没有提供特性细调的功能，即使有的电动汽车有两档电子限速或机械变速，也只是从电机或机械的负荷一侧进行了简单的变化调节，调节依然很粗略。因此，电动汽车有待改进。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车的动力系统，该动力系统为用户提供了多种运行模式，通过对动力电池输出特性进行调控，满足了用户个性化的驾驶需求，从而提升了用户体验。本专利技术的第二个目的在于提出一种电动汽车。本专利技术的第三个目的在于提出一种电动汽车的控制方法。为了实现上述目的，本专利技术第一方面实施例的电动汽车的动力系统，包括：接收器，所述接收器用以接收用户的模式指令；电机；电机控制器，所述电机控制器与所述电机相>连以对所述电机进行控制；动力电池，所述动力电池用以给所述电机供电；电池管理器，所述电池管理器与所述动力电池相连以获取所述动力电池的状态信息；整车控制器，所述整车控制器与所述接收器相连，且分别与所述电机控制器和所述电池管理器进行通信以获取所述电机的运行参数和所述动力电池的状态信息，所述整车控制器根据所述用户的模式指令获取所述电动汽车的目标运行模式，并根据所述电机的运行参数和所述动力电池的状态信息控制所述电动汽车切换到所述目标运行模式。根据本专利技术实施例的电动汽车的动力系统，通过接收器接收用户的模式指令，整车控制器根据用户的模式指令获取电动汽车的目标运行模式，并获取电机的运行参数和动力电池的状态信息，以及根据电机的运行参数和动力电池的状态信息控制电动汽车切换到目标运行模式，该动力系统为用户提供了多种运行模式，通过对动力电池输出特性进行调控，满足了用户个性化的驾驶需求，从而提升了用户体验。在本专利技术的一个实施例中，所述目标运行模式为电池动力模式、电池长程模式或电池保护模式。在本专利技术的一个实施例中，所述整车控制器在判断所述电机的运行参数和所述动力电池的状态信息处于所述目标运行模式对应的参数范围内时控制所述电动汽车切换到所述目标运行模式。在本专利技术的一个实施例中，所述整车控制器在判断所述电机的运行参数和所述动力电池的状态信息未处于所述目标运行模式对应的参数范围内时，则在所述电动汽车静止后控制所述电动汽车切换到所述目标运行模式。在本专利技术的一个实施例中，当所述电动汽车的运行模式切换到所述电池动力模式时，所述整车控制器控制所述动力电池的最大放电倍率为第一预设放电倍率、最小放电电压为第一预设电压；当所述电动汽车的运行模式切换到所述电池长程模式时，所述整车控制器控制所述动力电池的最大放电倍率为第二预放电倍率、最小放电电压为第二预设电压，所述第二预设放电倍率对应所述电动汽车的最佳经济时速；当所述电动汽车的运行模式切换到所述电池保护模式时，所述整车控制器控制所述动力电池的最大放电倍率为第三预放电倍率、最小放电电压为第三预设电压，其中，所述第二预设放电倍率和所述第三预设放电倍率均小于所述第一预设放电倍率，所述第一预设电压和所述第二预设电压均小于所述第三预设电压。在本专利技术的一个实施例中，所述接收器为模式选择开关。为了实现上述目的，本专利技术第二方面实施例的电动汽车，包括本专利技术第一方面实施例的动力系统。根据本专利技术实施例的电动汽车，由于具有了该动力系统，为用户提供了多种运行模式，通过对动力电池输出特性进行调控，满足了用户个性化的驾驶需求，从而提升了用户的驾驶体验。为了实现上述目的，本专利技术第三方面实施例的电动汽车的控制方法，包括以下步骤：通过所述电动汽车的接收器接收用户的模式指令；根据所述用户的模式指令获取所述电动汽车的目标运行模式；获取所述电动汽车的电机的运行参数和动力电池的状态信息；根据所述电机的运行参数和所述动力电池的状态信息控制所述电动汽车切换到所述目标运行模式。根据本专利技术实施例的电动汽车的控制方法，接收用户的模式指令，根据用户的模式指令获取电动汽车的目标运行模式，并获取电机的运行参数和动力电池的状态信息，以及根据电机的运行参数和动力电池的状态信息控制电动汽车切换到目标运行模式，该方法为用户提供了多种运行模式，通过对动力电池输出特性进行调控，满足了用户个性化的驾驶需求，从而提升了用户体验。在本专利技术的一个实施例中，所述目标运行模式为电池动力模式、电池长程模式或电池保护模式。在本专利技术的一个实施例中，所述根据所述电机的运行参数和所述动力电池的状态信息控制所述电动汽车切换到所述目标运行模式，具体包括：判断所述电机的运行参数和所述动力电池的状态信息是否处于所述目标运行模式对应的参数范围内；如果是，则控制所述电动汽车切换到所述目标运行模式。在本专利技术的一个实施例中，还包括：如果所述电机的运行参数和所述动力电池的状态信息未处于所述目标运行模式对应的参数范围内，则在所述电动汽车静止后控制所述电动汽车切换到所述目标运行模式。在本专利技术的一个实施例中，当所述电动汽车的运行模式切换到所述电池动力模式时，控制所述动力电池的最大放电倍率为第一预设放电倍率，并控制所述动力电池的最小放电电压为第一预设电压；当所述电动汽车的运行模式切换到所述电池长程模式时，控制所述动力电池的最大放电倍率为第二预放电倍率，并控制所述动力电池的最小放电电压为第二预设电压，且所述第二预设放电倍率对应所述电动汽车的最佳经济时速；当所述电动汽车的运行模式切换到所述电池保护模式时，控制所述动力电池的最大放电倍率为第三预放电倍率，并控制所述动力电池的最小放电电压为第三预设电压，其中，所述第二预设放电倍率和所述第三预设放电倍率均小于所述第一预设放电倍率，所述第一预设电压和所述第二预设电压均小于所述第三预设电压。附图说明图1是根据本专利技术一个实施例的电动汽车的动力系统的方框图；图2是根据本专利技术一个实施例的电动汽车的方框图；图3是根据本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的动力系统，其特征在于，包括：接收器，所述接收器用以接收用户的模式指令；电机；电机控制器，所述电机控制器与所述电机相连以对所述电机进行控制；动力电池，所述动力电池用以给所述电机供电；电池管理器，所述电池管理器与所述动力电池相连以获取所述动力电池的状态信息；整车控制器，所述整车控制器与所述接收器相连，且分别与所述电机控制器和所述电池管理器进行通信以获取所述电机的运行参数和所述动力电池的状态信息，所述整车控制器根据所述用户的模式指令获取所述电动汽车的目标运行模式，并根据所述电机的运行参数和所述动力电池的状态信息控制所述电动汽车切换到所述目标运行模式。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的动力系统，其特征在于，包括：
接收器，所述接收器用以接收用户的模式指令；
电机；
电机控制器，所述电机控制器与所述电机相连以对所述电机进行控制；
动力电池，所述动力电池用以给所述电机供电；
电池管理器，所述电池管理器与所述动力电池相连以获取所述动力电池的状态信息；
整车控制器，所述整车控制器与所述接收器相连，且分别与所述电机控制器和所述电
池管理器进行通信以获取所述电机的运行参数和所述动力电池的状态信息，所述整车控制
器根据所述用户的模式指令获取所述电动汽车的目标运行模式，并根据所述电机的运行参
数和所述动力电池的状态信息控制所述电动汽车切换到所述目标运行模式。
2.如权利要求1所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述目标运行模式为电池
动力模式、电池长程模式或电池保护模式。
3.如权利要求2所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述整车控制器在判断所
述电机的运行参数和所述动力电池的状态信息处于所述目标运行模式对应的参数范围内时
控制所述电动汽车切换到所述目标运行模式。
4.如权利要求2所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述整车控制器在判断所
述电机的运行参数和所述动力电池的状态信息未处于所述目标运行模式对应的参数范围内
时，则在所述电动汽车静止后控制所述电动汽车切换到所述目标运行模式。
5.如权利要求2所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，
当所述电动汽车的运行模式切换到所述电池动力模式时，所述整车控制器控制所述动
力电池的最大放电倍率为第一预设放电倍率、最小放电电压为第一预设电压；
当所述电动汽车的运行模式切换到所述电池长程模式时，所述整车控制器控制所述动
力电池的最大放电倍率为第二预放电倍率、最小放电电压为第二预设电压，所述第二预设
放电倍率对应所述电动汽车的最佳经济时速；
当所述电动汽车的运行模式切换到所述电池保护模式时，所述整车控制器控制所述动
力电池的最大放电倍率为第三预放电倍率、最小放电电压为第三预设电压，其中，
所述第二预设放电倍率和所述第三预设放电倍率均小于所述第一预设放电倍率，所述
第一预设电压和所述第二预设电压均小于所述第三预设电压。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹广平，陈平，佀海，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11