【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车
,具体为一种电动汽车用可变电池容量的电池组件。
技术介绍
现有电动汽车,电池容量都是固定的,电池利用率小,且不能满足用户的多种需求,这样带来一系列的问题,在用户进行长途需要时,长长会遇到没电的尴尬情况,不能满足长距离行驶的需要,其次在只需短距离行驶时只需较小数量的电池即可,多余的电池没有必要,造成背负多余电池的重量行驶,浪费了能源。因此,我们提出一种电动汽车用可变电池容量的电池组件。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车用可变电池容量的电池组件,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种电动汽车用可变电池容量的电池组件,包括壳体,壳体的内腔底部设有缓冲装置,缓冲装置的上方连接有放置板,壳体的内腔设有固定电池组和可变电池组,壳体的内腔侧面设有紧固保护区,且固定电池组、可变电池组和紧固保护区均位于放置板的上方,固定电池组的底部右侧面设有第一正极板,壳体的表面设有按压开关组件,该按压开关组件的一端延伸至壳体的内腔,按压开关组件位于壳体内腔的一端连接有固定连接片,且压开关组件位于可变电池组的上方,可变电池组包括滑槽、负极板、连接片、按压开关组件和第二正极板,可变电池组的一侧设有滑槽,该滑槽内配合安装有负极板,负极板的一端与固定连接片连接,负极板的一端位于第一正极板的上方,且负极板和第一正极板之间存有间隙,可变电池组的另一侧底部设有第二正极板。优选的,所述固定电池组为一组,可变电池组不少于三组,且每组可变电池组之间紧密接触。优选的,所述缓冲 ...
【技术保护点】
一种电动汽车用可变电池容量的电池组件,包括壳体(1),其特征在于:壳体(1)的内腔底部设有缓冲装置(2),缓冲装置(2)的上方连接有放置板(3),壳体(1)的内腔设有固定电池组(5)和可变电池组(7),壳体(1)的内腔侧面设有紧固保护区(4),且固定电池组(5)、可变电池组(7)和紧固保护区(4)均位于放置板(3)的上方,固定电池组(5)的底部右侧面设有第一正极板(6),壳体(1)的表面设有按压开关组件(8),该按压开关组件(8)的一端延伸至壳体(1)的内腔,按压开关组件(8)位于壳体(1)内腔的一端连接有固定连接片(9),且压开关组件(8)位于可变电池组(7)的上方,可变电池组(7)包括滑槽(11)、负极板(10)、连接片(9)、按压开关组件(8)和第二正极板,可变电池组(7)的一侧设有滑槽(11),该滑槽(11)内配合安装有负极板(10),负极板(10)的一端与固定连接片(9)连接,负极板(10)的一端位于第一正极板(6)的上方,且负极板(10)和第一正极板(6)之间存有间隙,可变电池组(7)的另一侧底部设有第二正极板。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用可变电池容量的电池组件,包括壳体(1),其特征在于:壳体(1)的内腔底部设有缓冲装置(2),缓冲装置(2)的上方连接有放置板(3),壳体(1)的内腔设有固定电池组(5)和可变电池组(7),壳体(1)的内腔侧面设有紧固保护区(4),且固定电池组(5)、可变电池组(7)和紧固保护区(4)均位于放置板(3)的上方,固定电池组(5)的底部右侧面设有第一正极板(6),壳体(1)的表面设有按压开关组件(8),该按压开关组件(8)的一端延伸至壳体(1)的内腔,按压开关组件(8)位于壳体(1)内腔的一端连接有固定连接片(9),且压开关组件(8)位于可变电池组(7)的上方,可变电池组(7)包括滑槽(11)、负极板(10)、连接片(9)、按压开关组件(8)和第二正极板,可变电池组(7)的一侧设有滑槽(11),该滑槽(11)内配合安装有负极板(10),负极板(10)的一端与固定连接片(9)连接,负极板(10)的一端位于第一正极板(6)的上方,且负...
【专利技术属性】
技术研发人员:钟强,
申请(专利权)人:武平泓鑫工业技术开发有限公司,
类型:新型
国别省市:福建;35
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