本实用新型专利技术公布了一种涡轮增压汽车干式双离合器及制动器快速自行冷却系统，它包括涡轮增压器；涡轮增压器的涡轮室连接汽车发动机的排气歧管；涡轮增压器的增压器连接增压管和进气歧管；增压管上设置有中冷器；增压管与进气歧管之间设置有分离管；分离管末端分支成离合器冷却管和刹车冷却管；离合器冷却管连接到干式双离合器内部；刹车冷却管连接到鼓式制动器内部；离合器冷却管、刹车冷却管上均设有电磁阀；离合器壳体内壁上以及鼓式制动器内部的制动蹄上均设置有温度传感器。它利用汽车发动机产生的尾气作为动力对离合器和制动器系统进行冷却，无需额外的电能或燃油消耗，冷却效率高，提高了离合器和制动器的工作效率、运行稳定性和使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车设计
，具体为一种涡轮增压汽车干式双离合器及制动器快速自行冷却系统。
技术介绍
涡轮增压(TurboBoost)，是一种利用内燃机运作产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。涡轮增压装置通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压之后进入气缸。干式双离合变速器，是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，其传递扭矩非常高效，由于节省了相关液力系统，因此提高了燃油经济性，但是也因此导致干式双离合器运行时摩擦发热较快，冷却效果较差，不适应频繁起步，长时间低速行驶或走走停停，容易出现离合器过热的情况，甚至导致发生故障，由此降低了干式双离合变速器的使用寿命。汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置，分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。目前许多车型采用的制动器类型都是前盘后鼓式，鼓式制动器由于其结构特征，导致其工作在一个相对封闭的环境，制动过程中产生的热量不易散出，频繁制动下热衰退明显，制动效果大打折扣，降低使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对以上问题，提供一种涡轮增压汽车干式双离合器及制动器快速自行冷却系统，它能利用汽车发动机产生的尾气作为动力智能对汽车的离合器以及制动器系统进行冷却，无需汽车额外的电能或燃油消耗，冷却效率高，提高了离合器和制动器的工作效率、运行稳定性、使用寿命。为实现以上目的，本专利技术采用的技术方案是：一种涡轮增压汽车干式双离合器及制动器快速自行冷却系统，它包括涡轮增压器(12)；所述涡轮增压器(12)内的涡轮室进气口连接汽车发动机(1)的排气歧管(13)上，出气口连接汽车尾气管(41)；所述涡轮增压器(12)内的增压器进气口连接进气管(5)，出气口连接增压管(40)；所述增压管(40)连接进气歧管(2)；所述增压管(40)上设置有中冷器(11)；所述增压管(40)与进气歧管(2)之间设置有分离管(6)；所述分离管(6)末端分支成离合器冷却管(8)和刹车冷却管(9)；所述离合器冷却管(8)连接到干式双离合器内部；所述刹车冷却管(9)连接到鼓式制动器内部；所述离合器冷却管(8)上设置有第一电磁阀(7)；所述刹车冷却管(9)上设置有第二电磁阀(10)；所述离合器壳体(14)内壁上以及鼓式制动器内部的制动蹄(31)上均设置有温度传感器(23)；所述温度传感器(23)、第一电磁阀(7)、第二电磁阀(10)均连接汽车ECU。进一步的，所述刹车冷却管(9)末端分支为两根导流管(37)；每根导流管(37)依次穿过鼓式制动器的制动器壳体(39)上面的壳体孔(38)、制动蹄(31)上面的制动蹄壁孔(36)，分别与两个摩擦衬片(30)外壁上面的衬片孔(35)连通；所述鼓式制动器的制动鼓(33)的圆周壁上均匀设置有排气分孔(34)。进一步的，所述衬片孔(35)为穿孔；所述衬片孔(35)为圆锥形孔。进一步的，所述离合器冷却管(8)末端穿过离合器壳体(14)与其内部的导气盘(25)连通；所述导气盘(25)位于离合器盖(22)中心位置；所述离合器壳体(14)的外壁上设置有排气口(17)。进一步的，所述离合器盖(22)和飞轮盘(15)上均设置有通风孔(28)。进一步的，所述导气盘(25)为呈环形的壳体状，其上端为敞口，敞口边缘均匀设置有用于固定的固定耳(251)，下端面上均匀设置有用于通风的导气孔(252)。进一步的，所述排气口(17)上设置有挡尘罩(18)。进一步的，所述进气管(5)上设置有机械增压器(3)和空气滤清器(4)。本专利技术的有益效果：本专利技术的冷却系统的冷却空气来自于涡轮增压器，且经过中冷器的冷却之后达到双离合器，冷却空气的温度适中，有利于带走空气中的水分，冷却空气压力强、流速快，对双离合器各部件和制动器的冷却作用强；本专利技术中的冷却装置没有设置额外的耗能设备，无需消耗汽车的电能和燃油，有利于汽车节能减排，帮助车主节省燃油开支，并且在有效冷却双离合器和制动器的同时提高双离合及制动器的工作品质，延长其使用寿命；此外，本专利技术所有结构和原理均简单易懂，结构部件易于安装，并且不占用过多的发动机和变速箱空间，没有明显增大双离合器的和制动器体积和质量。附图说明图1为本专利技术中涡轮增压冷却系统的结构原理图。图2为干式双离合器内部结构简图。图3为导气盘剖视结构示意图。图4为图3的仰视图。图5为图3的俯视图。图6为鼓式制动器内部结构示意图。图7为图6中C-C剖视结构示意图。图中：1、汽车发动机；2、进气歧管；3、机械增压器；4、空气滤清器；5、进气管；6、分离管；7、第一电磁阀；8、离合器冷却管；9、刹车冷却管；10、第二电磁阀；11、中冷器；12、涡轮增压器；13、排气歧管；14、离合器壳体；15、飞轮盘；16、第一离合器摩擦盘；17、排气口；18、挡尘罩；19、第一离合器压盘；20、第二离合器摩擦盘；21、第二离合器压盘；22、离合器盖；23、温度传感器；25、导气盘；26、第一离合器膜片弹簧；27、第二离合器膜片弹簧；28、通风孔；29、扭转减震弹簧；30、摩擦衬片；31、制动蹄；32、制动泵；33、制动鼓；34、排气分孔；35、衬片孔；36、制动蹄壁孔；37、导流管；38、壳体孔；39、制动器壳体；40、增压管；41、汽车尾气管；251、固定耳；252、导气孔。具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图对本专利技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本专利技术的保护范围有任何的限制作用。如图1-图7所示，本专利技术的具体结构为：一种涡轮增压汽车干式双离合器及制动器快速自行冷却系统，它包括涡轮增压器12；所述涡轮增压器12内的涡轮室进气口连接汽车发动机1的排气歧管13上，出气口连接汽车尾气管41；所述涡轮增压器12内的增压器进气口连接进气管5，出气口连接增压管40；所述增压管40连接进气歧管2；所述增压管40上设置有中冷器11；所述增压管40与进气歧管2之间设置有分离管6；所述分离管6末端分支成离合器冷却管8和刹车冷却管9；所述离合器冷却管8连接到干式双离合器内部；所述刹车冷却管9连接到鼓式制动器内部；所述离合器冷却管8上设置有第一电磁阀7；所述刹车冷却管9上设置有第二电磁阀10；所述离合器壳体14内壁上以及鼓式制动器内部的制动蹄31上均设置有温度传感器23；所述温度传感器23、第一电磁阀7、第二电磁阀10均连接汽车ECU。优选的，所述刹车冷却管9末端分支为两根导流管37；每根导流管37依次穿过鼓式制动器的制动器壳体39上面的壳体孔38、制动蹄31上面的制动蹄壁孔36，分别与两个摩擦衬片30外壁上面的衬本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种涡轮增压汽车干式双离合器及制动器快速自行冷却系统，它包括涡轮增压器(12)；所述涡轮增压器(12)内的涡轮室进气口连接汽车发动机(1)的排气歧管(13)上，出气口连接汽车尾气管(41)；所述涡轮增压器(12)内的增压器进气口连接进气管(5)，出气口连接增压管(40)；所述增压管(40)连接进气歧管(2)；其特征在于，所述增压管(40)上设置有中冷器(11)；所述增压管(40)与进气歧管(2)之间设置有分离管(6)；所述分离管(6)末端分支成离合器冷却管(8)和刹车冷却管(9)；所述离合器冷却管(8)连接到干式双离合器内部；所述刹车冷却管(9)连接到鼓式制动器内部；所述离合器冷却管(8)上设置有第一电磁阀(7)；所述刹车冷却管(9)上设置有第二电磁阀(10)；所述离合器壳体(14)内壁上以及鼓式制动器内部的制动蹄(31)上均设置有温度传感器(23)；所述温度传感器(23)、第一电磁阀(7)、第二电磁阀(10)均连接汽车ECU。
【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压汽车干式双离合器及制动器快速自行冷却系统，它包括涡轮增压器(12)；所述涡轮增压器(12)内的涡轮室进气口连接汽车发动机(1)的排气歧管(13)上，出气口连接汽车尾气管(41)；所述涡轮增压器(12)内的增压器进气口连接进气管(5)，出气口连接增压管(40)；所述增压管(40)连接进气歧管(2)；其特征在于，所述增压管(40)上设置有中冷器(11)；所述增压管(40)与进气歧管(2)之间设置有分离管(6)；所述分离管(6)末端分支成离合器冷却管(8)和刹车冷却管(9)；所述离合器冷却管(8)连接到干式双离合器内部；所述刹车冷却管(9)连接到鼓式制动器内部；所述离合器冷却管(8)上设置有第一电磁阀(7)；所述刹车冷却管(9)上设置有第二电磁阀(10)；所述离合器壳体(14)内壁上以及鼓式制动器内部的制动蹄(31)上均设置有温度传感器(23)；所述温度传感器(23)、第一电磁阀(7)、第二电磁阀(10)均连接汽车ECU。2.根据权利要求1所述的涡轮增压汽车干式双离合器及制动器快速自行冷却系统，其特征在于，所述刹车冷却管(9)末端分支为两根导流管(37)；每根导流管(37)依次穿过鼓式制动器的制动器壳体(39)上面的壳体孔(38)、制动蹄(31)上面的制动蹄壁孔(36)，分别与两个摩擦衬片(30)外壁上面的衬片...
【专利技术属性】
技术研发人员：李翔晟，黄瑞铭，吴滔，
申请(专利权)人：中南林业科技大学，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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