教练车副制动装置和教练车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种教练车副制动装置和教练车。本实用新型专利技术的教练车副制动装置，包括主制动踏板、副制动踏板、第一传动部、第二传动部和连接部，所述第一传动部包括第一传动轴和支撑所述第一传动轴的第一轴承，所述第一传动轴的一端与所述副制动踏板连接，所述第二传动部包括第二传动轴和支撑所述第二传动轴的第二轴承，所述第二传动轴的一端与所述主制动踏板连接，所述连接部的两端分别与所述第一传动轴和第二传动轴的另一端连接。本实用新型专利技术的教练车副制动装置安装方便，操纵简单灵敏，并且能够实现同轴传动，从而提高了教练员操作时的方便性和安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种副制动装置，具体涉及一种教练车副制动装置和教练车。
技术介绍
随着社会的发展，汽车已普及到普通家庭，开始学习驾照的人日益增多。教练车是驾校专供教学使用的车辆，主要用于驾驶学员的驾培。为了保证驾驶学员道路练习时的安全，教练车通常会在副驾驶侧进行改装，以便增加副制动装置。当驾驶学员在实际道路练习过程中遇到紧急情况时，教练可通过副制动装置紧急制动，从而使教练车减速或停止，以避免意外事故的发生。目前，教练车上的主制动踏板和副制动踏板通常通过传动轴进行连接，该传动轴从车体中央通道穿过以连接主制动踏板和副制动踏板。该设置方式需对车体进行改装，特别是在中央通道上打孔会破坏钣金镀锌及密封性，容易造成生锈、漏气等问题。尽管现有技术存在通过在中央通道上设置用于对传动轴进行定位支撑的支架来克服上述问题，然而仍然存在传动轴不灵敏、不能同轴传动等问题。
技术实现思路
本技术提供一种教练车副制动装置和教练车，该教练车副制动装置安装方便，操纵简单灵敏，并且能够实现同轴传动，从而提高了教练员操作时的方便性和安全性。本技术提供一种教练车副制动装置，包括主制动踏板、副制动踏板、第一传动部、第二传动部和连接部，所述第一传动部包括第一传动轴和支撑所述第一传动轴的第一轴承，所述第一传动轴的一端与所述副制动踏板连接，所述第二传动部包括第二传动轴和支撑所述第二传动轴的第二轴承，所述第二传动轴的一端与所述主制动踏板连接，所述连接部的两端分别与所述第一传动轴和第二传动轴的另一端连接。进一步地，所述第一传动部还包括第一定位套，所述第一传动轴穿设于所述第一定位套，并且所述第一轴承固定在所述第一定位套上；所述第二传动部还包括第二定位套，所述第二传动轴穿设于所述第二定位套，并且所述第二轴承固定在所述第二定位套上。进一步地，所述第一定位套和第二定位套均为不锈钢管。进一步地，所述第一传动部包括两个所述第一轴承，两个所述第一轴承分别支撑所述第一传动轴的两端；所述第二传动部包括两个所述第二轴承，两个所述第二轴承分别支撑所述第二传动轴的两端。进一步地，所述连接部为连杆组件。进一步地，所述连杆组件包括第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述第一连杆的一端与所述第一传动轴的另一端连接，所述第三连杆的一端与所述第二传动轴的另一端连接，所述第二连杆的两端分别与第一连杆和第三连杆的另一端铰接。进一步地，所述教练车副制动装置还包括用于对所述第一传动部和第二传动部进行支撑的支架。进一步地，所述支架的上端支撑所述第一传动部和第二传动部，所述支架的下端固定在车体中央通道上。进一步地，所述支架包括矩形支架和V型支架，所述矩形支架的上端支撑所述第一传动部的中部，所述V型支架的一端支撑所述第一传动部的端部，所述V型支架的另一端支撑所述第二传动部。本技术还提供一种教练车，包括上述任一所述的教练车副制动装置。本技术的教练车副制动装置，通过第一传动部、第二传动部和连接部连接主制动踏板和副制动踏板，特别是第一传动部和第二传动部分别通过第一轴承和第二轴承支撑第一传动轴和第二传动轴，并且第一传动部和第二传动部通过连接部进行连接，从而易于实现同轴传动，并且传动的灵敏性好；当教练员踩踏副制动踏板时，第一传动轴将踩踏动作传送给连接部，连接部在接收到踩踏动作后通过第二传动轴带动主制动踏板，从而驱动汽车制动系统工作，以实现教练车的减速或紧急制动，从而避免发生意外事故，保证车辆行驶安全。附图说明图1为本技术一实施方式的教练车副制动装置的安装结构示意图；图2为本技术一实施方式的教练车副制动装置的爆炸结构示意图。附图标记说明：1：主制动踏板；2：副制动踏板；3：第一传动部；31：第一传动轴；32：第一轴承；33：第一定位套；4：第二传动部；41：第二传动轴；42：第二轴承；43：第三定位套；5：连接部；51：第一连杆；52：第二连杆；53：第三连杆；6：矩形支架；7：V型支架。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术的附图和实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。结合图1和图2所示，本技术的教练车副制动装置，包括主制动踏板1、副制动踏板2、第一传动部3、第二传动部4和连接部5，第一传动部3包括第一传动轴31和支撑第一传动轴31的第一轴承32，第一传动轴31的一端与副制动踏板2连接，第二传动部4包括第二传动轴41和支撑第二传动轴41的第二轴承42，第二传动轴41的一端与主制动踏板1连接，连接部5的两端分别与第一传动轴31和第二传动轴41的另一端连接。本技术的教练车副制动装置，通过第一传动部3、第二传动部4和连接部5连接主制动踏板1和副制动踏板2，特别是第一传动部3和第二传动部4分别通过第一轴承32和第二轴承42支撑第一传动轴31和第二传动轴41，并且第一传动部3和第二传动部4通过连接部5进行连接，从而易于实现同轴传动，并且传动的灵敏性好；当教练员踩踏副制动踏板2时，第一传动轴31将踩踏动作传送给连接部5，连接部5在接收到踩踏动作后通过第二传动轴41带动主制动踏板1，从而驱动汽车制动系统工作，以实现汽车的减速或紧急制动，从而避免发生意外事故，保证车辆行驶安全。在本技术中，对第一传动轴31、第二传动轴41、第一轴承32、第二轴承42的具体结构不作严格限制，可以为本领域的常规结构；其中，第一传动轴31和第二传动轴41例如可以为不锈钢圆杆等。并且，可以理解的是，第一传动轴31和第二传动轴41分别穿设于第一轴承32和第二轴承42，从而支承相应的转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩。此外，本技术的教练车副制动装置包括但不限于含有两个传动部(即第一传动部3和第二传动部4)和一个连接部(即连接部5)，可根据实际需要配置两个以上传动部以及一个以上用于连接传动部的连接部。进一步地，第一传动部3还可以包括第一定位套33，第一传动轴31穿设于第一定位套33，并且第一轴承32固定在第一定位套33上；第二传动部4还可以包括第二定位套43，第二传动轴41穿设于第二定位套43，并且第二轴承42固定在第二定位套43上。本技术对第一定位套33和第二定位套43的具体结构不作严格限制，例如可以为不锈钢管等圆筒形结构；此时，第一传动轴31和第二传动轴41可以分别与第一定位套33和第二定位套43同轴设置，并且第一轴承32和第二轴承42可以分别固定在第一定位套33和第二定位套43的内部，这样不仅能够有效保证第一定位套33、第二定位套43与第一传动轴31、第二传动轴41之间的定位连接关系，还能够良好地实现同轴传动。在本技术中，第一轴承32和第二轴承42分别用于支撑第一传动轴31和第二传动轴41转动，对第一轴承32和第二轴承42的设置方式和设置个数不作严格限制。在一实施方式中，第一传动部3可以包括两个第一轴承32，两个第一轴承32分别支撑第一传动轴31的两端；第二传动部4可以包括两个第二轴承42，两个第二轴承42分别支撑第二传动轴41的两端。该设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种教练车副制动装置，其特征在于，包括主制动踏板、副制动踏板、第一传动部、第二传动部和连接部，所述第一传动部包括第一传动轴和支撑所述第一传动轴的第一轴承，所述第一传动轴的一端与所述副制动踏板连接，所述第二传动部包括第二传动轴和支撑所述第二传动轴的第二轴承，所述第二传动轴的一端与所述主制动踏板连接，所述连接部的两端分别与所述第一传动轴和第二传动轴的另一端连接。

【技术特征摘要】
1.一种教练车副制动装置，其特征在于，包括主制动踏板、副制动踏板、第一传动部、第二传动部和连接部，所述第一传动部包括第一传动轴和支撑所述第一传动轴的第一轴承，所述第一传动轴的一端与所述副制动踏板连接，所述第二传动部包括第二传动轴和支撑所述第二传动轴的第二轴承，所述第二传动轴的一端与所述主制动踏板连接，所述连接部的两端分别与所述第一传动轴和第二传动轴的另一端连接。2.根据权利要求1所述的教练车副制动装置，其特征在于，所述第一传动部还包括第一定位套，所述第一传动轴穿设于所述第一定位套，并且所述第一轴承固定在所述第一定位套上；所述第二传动部还包括第二定位套，所述第二传动轴穿设于所述第二定位套，并且所述第二轴承固定在所述第二定位套上。3.根据权利要求2所述的教练车副制动装置，其特征在于，所述第一定位套和第二定位套均为不锈钢管。4.根据权利要求1所述的教练车副制动装置，其特征在于，所述第一传动部包括两个所述第一轴承，两个所述第一轴承分别支撑所述第一传动轴的两端；所述第二传动部包括两个所述第二轴承，两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚甲，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11