一种汽车可调式油气减震系统技术方案

本发明专利技术提供的一种汽车可调式油气减震系统，通过启动高压气泵8，气体进入高压气罐7、高压气罐7中的气体通过前轮控制阀门6和后轮控制阀门9分别进入前轮油气混合减震气罐5和后轮油气混合减震气罐10，前轮油气混合减震气罐5和后轮油气混合减震气罐10中的油气，通过高压管道4进入油气混合减震阻尼器3，推动油气混合减震阻尼器上3升或者下降；所述的油气混合火塞减震阻尼器3的油气回流时，减震弹簧2推动油气混合火塞减震阻尼器中3的火塞上升；调整油气混合火塞减震阻尼器的高低，从而满足车辆经过不同路面时的底盘高低，同时能够让车辆减震性能处于最佳状态，提高做乘人员的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
所属领域本专利技术设计汽车减震领域，尤其涉及一种汽车可调式油气减震系统。
技术介绍
目前，随着人民生活水平的提高，汽车已经普及到千家万户，而现有车辆经过颠簸路面的时候，特别是一个人或做乘人员比较少时，因为重量轻，车辆减震系统性能不能达到最佳，做乘人员会感觉减震比较“硬”，降低乘车舒适度；而车辆负载或满员的时候，因为重量过重，车辆减震系统性能达到极限，做乘人员会感觉减震起不来，降低乘车舒适度，同时还容易擦伤车辆底盘。
技术实现思路
为了克服现有车辆减震的不足，本专利技术的提供的一种汽车可调式油气减震系统，通过前轮减震控制阀门和后轮减震控制阀门，将高压气罐内的油气通过高压油管输送到油气混合火塞减震阻尼器内，调整油气混合火塞减震阻尼器的高低，从而满足车辆经过不同路面时的底盘高低，同时能够让车辆减震性能处于最佳状态，提高做乘人员的舒适度；其技术方案是：所述的一种汽车可调式油气减震系统是由前车轮总成、前油气混合火塞减震阻尼器、减震弹簧、高压油管、油气混合减震气罐、前轮减震控制阀门、高压气罐、高压气泵、后轮减震控制阀门、后油气混合减震气罐、车架、后车轮总成构成；所述的前车轮总成上设置前轮油气混合火塞减震阻尼器，高压气泵由管道与高压气罐连接；前轮减震控制阀门由管道与高压气罐和前轮油气混合减震气罐连接；前轮油气混合减震气罐通过高压油管与前轮油气混合火塞减震阻尼器连接；所述的后轮减震控制阀门由管道与高压气罐和后轮油气混合减震气罐连接；后车轮总成上设置油气混合减震阻尼器，油气混合减震阻尼器上方设置车架，后轮油气混合减震气罐由高压油管与油气混合火塞减震阻尼器连接；所述的减震弹簧设置在油气混合火塞减震阻尼器内部；所述的前轮减震控制阀门与后轮减震控制阀门可选择为手动或自动控制；所述的一种汽车可调式油气减震系统工作时，启动高压气泵，气体进入高压气罐、高压气罐中的气体通过前轮控制阀门和后轮控制阀门分别进入前轮油气混合减震气罐和后轮油气混合减震气罐，前轮油气混合减震气罐和后轮油气混合减震气罐中的油气，通过高压管道进入油气混合减震阻尼器，推动油气混合减震阻尼器上升或者下降；所述的油气混合火塞减震阻尼器的油气回流时，减震弹簧推动油气混合火塞减震阻尼器中的火塞上升。有益效果本专利技术提供的一种汽车可调式油气减震系统，能够调节减震弹簧的压力，能够使车辆减震始终处于最佳状态；能够调节车辆底盘与地面的高度，道路通过性强，能够调整车轮对地面的接触压力，而且结构简单，故障率低，延长车辆使用寿命。附图说明图1为本专利技术的结构原理示意图；图中，1、前车轮总成，2、减震弹簧，3、油气混合火塞减震阻尼器，4、高压油管、5、前轮油气混合减震气罐，6、前轮减震控制阀门，7、高压气罐，8、高压气泵，9、后轮减震控制阀门、10后轮油气混合减震气罐，11、车架，12、后车轮总成。实施例1如图中所示，所述的前车轮总1上设置前轮油气混合火塞减震阻尼器5，高压气泵8由管道与高压气罐7连接；前轮减震控制阀门6由管道与高压气罐7和前轮油气混合减震气罐5连接；前轮油气混合减震气罐5通过高压油管4与前轮油气混合火塞减震阻尼器3连接；所述的减震弹簧2设置在油气混合火塞减震阻尼器3内部；所述的前轮减震控制阀门6为手动或自动控制；所述的一种汽车可调式油气减震系统工作时，启动高压气泵8，气体进入高压气罐7，高压气罐7中的气体通过前轮控制阀门6进入前油气混合减震气罐5，前油气混合减震气罐5中的油气，通过高压管道4进入油气混合减震阻尼器3，推动油气混合减震阻尼器3上升或者下降；所述的油气混合火塞减震阻尼器3的油气回流时，减震弹簧2推动油气混合火塞减震阻尼器中3的火塞上升。实施例2如图中所示，所述的后轮减震控制阀门9由管道与高压气罐7和后油气混合减震气罐10连接；后车轮总成12上设置油气混合减震阻尼器3，油气混合减震阻尼器3上方设置车架11，后轮油气混合减震气罐10由高压油管4与油气混合火塞减震阻尼器3连接；所述的减震弹簧2设置在油气混合火塞减震阻尼器3内部；所述的后轮减震控制阀门9可选择为手动或自动控制；所述的一种汽车可调式油气减震系统工作时，启动高压气泵8，气体进入高压气罐7、高压气罐中7的气体通过后轮控制阀门9进入后轮油气混合减震气罐10，后轮油气混合减震气罐10中的油气，通过高压管道4进入油气混合减震阻尼器3，推动油气混合减震阻尼器3上升或者下降；所述的油气混合火塞减震阻尼器3的油气回流时，减震弹簧2推动油气混合火塞减震阻尼器3中的火塞上升。具体实施方式如图中所示，所述的前车轮总成1上设置前轮油气混合火塞减震阻尼器3，高压气泵8由管道与高压气罐7连接；前轮减震控制阀门6由管道与高压气罐7和前轮油气混合减震气罐5连接；前轮油气混合减震气罐5通过高压油管4与前轮油气混合火塞减震阻尼器3连接；所述的后轮减震控制阀门9由管道与高压气罐7和后轮油气混合减震气罐10连接；后车轮总成12上设置油气混合减震阻尼器3，油气混合减震阻尼器3上方设置车架11，后轮油气混合减震气罐10由高压油管4与油气混合火塞减震阻尼器3连接；所述的减震弹簧2设置在油气混合火塞减震阻尼器3内部；所述的前轮减震控制阀门6与后轮减震控制阀门9可选择为手动或自动控制；所述的一种汽车可调式油气减震系统工作时，启动高压气泵8，气体进入高压气罐7、高压气罐7中的气体通过前轮控制阀门6和后轮控制阀门9分别进入前轮油气混合减震气罐5和后轮油气混合减震气罐10，前轮油气混合减震气罐5和后轮油气混合减震气罐10中的油气，通过高压管道4进入油气混合减震阻尼器3，推动油气混合减震阻尼器上3升或者下降；所述的油气混合火塞减震阻尼器3的油气回流时，减震弹簧2推动油气混合火塞减震阻尼器中3的火塞上升。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车可调式油气减震系统是由1、前车轮总成，2、减震弹簧，3、油气混合火塞减震阻尼器，4、高压油管、5、前轮油气混合减震气罐，6、前轮减震控制阀门，7、高压气罐，8、高压气泵，9、后轮减震控制阀门、10后轮油气混合减震气罐，11、车架，12、后车轮构成，其特征在于所述的前车轮总成1上设置前轮油气混合火塞减震阻尼器3，高压气泵8由管道与高压气罐7连接；前轮减震控制阀门6由管道与高压气罐7和前轮油气混合减震气罐5连接；前轮油气混合减震气罐5通过高压油管4与前轮油气混合火塞减震阻尼器3连接；所述的后轮减震控制阀门9由管道与高压气罐7和后轮油气混合减震气罐10连接；后车轮总成12上设置油气混合减震阻尼器3，油气混合减震阻尼器3上方设置车架11，后轮油气混合减震气罐10由高压油管4与油气混合火塞减震阻尼器3连接；所述的一种汽车可调式油气减震系统工作时，启动高压气泵8，气体进入高压气罐7、高压气罐7中的气体通过前轮控制阀门6和后轮控制阀门9分别进入前轮油气混合减震气罐5和后轮油气混合减震气罐10，前轮油气混合减震气罐5和后轮油气混合减震气罐10中的油气，通过高压管道4进入油气混合减震阻尼器3，推动油气混合减震阻尼器上3升或者下降；所述的油气混合火塞减震阻尼器3的油气回流时，减震弹簧2推动油气混合火塞减震阻尼器中3的火塞上升。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车可调式油气减震系统是由1、前车轮总成，2、减震弹簧，3、
油气混合火塞减震阻尼器，4、高压油管、5、前轮油气混合减震气罐，6、前轮
减震控制阀门，7、高压气罐，8、高压气泵，9、后轮减震控制阀门、10后轮油
气混合减震气罐，11、车架，12、后车轮构成，其特征在于所述的前车轮总成1
上设置前轮油气混合火塞减震阻尼器3，高压气泵8由管道与高压气罐7连接；
前轮减震控制阀门6由管道与高压气罐7和前轮油气混合减震气罐5连接；前
轮油气混合减震气罐5通过高压油管4与前轮油气混合火塞减震阻尼器3连接；
所述的后轮减震控制阀门9由管道与高压气罐7和后轮油气混合减震气罐
10连接；后车轮总成12上设置油气混合减震阻尼器3，油气混合减震阻尼器3
上方设置车架11，后轮油气混合减震气罐10由高压油管4与油气混合火塞减震

【专利技术属性】
技术研发人员：郭社星，
申请(专利权)人：郭社星，
类型：发明
国别省市：河南;41