纯电动汽车的悬置支架及纯电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动汽车的悬置支架，包括L形本体(13)以及设置于所述L形本体(13)的边缘处的翻边(14)，所述L形本体(13)上具有支撑梁安装孔(131)、装配定位孔(132)和悬置软垫安装孔(133)，所述翻边(14)相对于所述L形本体(13)向靠近动力总成支撑梁(12)的方向弯折。上述悬置支架中的翻边不容易出现外张，因此也就不容易出现裂纹，因此，该悬置支架的使用寿命更长。本实用新型专利技术还公开了一种纯电动汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车结构
，尤其涉及一种纯电动汽车的悬置支架。本技术还涉及一种纯电动汽车。
技术介绍
纯电动汽车的悬置系统包括左悬置软垫总成、右悬置软垫总成、后悬置软垫总成和动力总成支撑梁，动力总成采用一体集中式动力总成，将所有动力总成的组成部件装配于动力总成支撑梁上，便于一体化装配，缩短生产节拍。左悬置软垫、右悬置软垫为橡胶结构，两者分别通过左悬置支架、右悬置支架固定于动力总成支撑梁上，后悬置软垫为橡胶拉杆结构，其一端与变速箱后端面连接，另一端与副车架连接，用于承担动力总成起步和制动时的扭转力矩。纯电动汽车的运行工况较传统汽车有较大不同，由于驱动电机的输出扭矩特性较发动机的输出扭矩特性存在上升较快的特点，这对悬置系统将产生较大的冲击，也就要求悬置支架具有足够的强度，保持较高的安全系数。传统技术中采用的悬置支架的边缘处具有翻边，该翻边相对于悬置支架的本体向远离动力总成支撑梁的方向弯折。但此种结构下，翻边处受力后容易出现外张，继而出现裂纹，导致悬置支架容易出现断裂，因此该悬置支架的使用寿命较短。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种纯电动汽车的悬置支架，该悬置支架的使用寿命较长。本技术的另一目的是提供一种纯电动汽车。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种纯电动汽车的悬置支架，包括L形本体以及设置于所述L形本体的边缘处的翻边，所述L形本体上具有支撑梁安装孔、装配定位孔和悬置软垫安装孔，所述翻边相对于所述L形本体向靠近动力总成支撑梁的方向弯折。优选地，上述悬置支架中，所述L形本体的弯折处具有加强筋。优选地，上述悬置支架中，所述加强筋为凹陷板，所述凹陷板相对于所述L形本体向靠近动力总成支撑梁的方向凹陷。优选地，上述悬置支架中，还包括垫块，所述垫块固定于所述L形本体上靠近动力总成支撑梁的一侧，且所述垫块上具有通过孔，所述通过孔与所述支撑梁安装孔同轴连通。优选地，上述悬置支架中，所述翻边与所述L形本体通过弧形过渡板连接。优选地，上述悬置支架中，所述支撑梁安装孔为腰形孔，所述腰形孔的延伸方向为动力总成支撑梁的延伸方向。一种纯电动汽车，包括上述任一项所述的悬置支架。在上述技术方案中，本技术提供的悬置支架包括L形本体以及设置于L形本体的边缘处的翻边，L形本体上具有支撑梁安装孔、装配定位孔和悬置软垫安装孔，翻边相对于L形本体向靠近动力总成支撑梁的方向弯折。相比于
技术介绍
中介绍的内容，上述悬置支架中的翻边不容易出现外张，因此也就不容易出现裂纹，因此，该悬置支架的使用寿命更长。由于上述悬置支架具有上述技术效果，包含该悬置支架的纯电动汽车也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的悬置支架的结构示意图；图2为本技术实施例提供的悬置支架的另一结构示意图；图3为本技术实施例提供的悬置支架的装配图。附图标记说明：11-悬置软垫、12-动力总成支撑梁、13-L形本体、131-支撑梁安装孔、132-装配定位孔、133-悬置软垫安装孔、134-加强筋、14-翻边、15-垫块、151-通过孔。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。如图1-3所示，本技术实施例提供一种纯电动汽车的悬置支架，该悬置支架用于将悬置软垫11安装于动力总成支撑梁12上，其包括L形本体13以及设置于L形本体13的边缘处的翻边14，L形本体13上具有支撑梁安装孔131、装配定位孔132和悬置软垫安装孔133，翻边14相对于L形本体13向靠近动力总成支撑梁12的方向弯折。L形本体13采用铸铝件，其相对两侧均连接翻边14。L形本体13与翻边14可设置为一体式结构，两者通过钣金折弯并翻边的加工工艺制造。支撑梁安装孔131用于将悬置支架安装于动力总成支撑梁12上，其通常设置为两个；装配定位孔132的作用是在装配悬置支架时起到定位的作用；悬置软垫安装孔133用于将悬置软垫11安装于L形本体13上。相比于
技术介绍
中介绍的内容，上述悬置支架中的翻边14不容易出现外张，因此也就不容易出现裂纹，因此，该悬置支架的使用寿命更长。为了提高悬置支架的结构强度，可在L形本体13的弯折处设置加强筋134。该加强筋134具体可采用平板结构，但为了便于制造L形本体13，同时缓解弯折处出现的应力集中现象，该加强筋134可设置为凹陷板，该凹陷板相对于L形本体13向靠近动力总成支撑梁12的方向凹陷。如此设置后，凹陷板呈曲面结构，以此满足上述目的。进一步地，本技术实施例提供的悬置支架还包括垫块15，该垫块15固定于L形本体13上靠近动力总成支撑梁12的一侧，且垫块15上具有通过孔151，该通过孔151与支撑梁安装孔131同轴连通。将悬置支架安装于动力总成支撑梁12上时，紧固件同时穿过通过孔151和支撑梁安装孔131，此时垫块15将位于L形本体13与动力总成支撑梁12之间，因此该垫块15可以使得悬置支架的安装操作更加简单，同时提高悬置支架的安装精度。当然，上述垫块15的数量可以与支撑梁安装孔131的数量相等。一种实施例中，翻边14与L形本体13通过弧形过渡板连接，以使翻边14与L形本体13之间的连接更加平滑，以防两者之间出现应力集中的问题，同时便于L形本体13的加工。前述的支撑梁安装孔131可采用圆孔，但为了便于在安装悬置支架时进行位置调整，可将支撑梁安装孔131设置为腰形孔，该腰形孔的延伸方向为动力总成支撑梁12的延伸方向。如此设置后，即可沿着动力总成支撑梁12的延伸方向调整其与悬置支架之间的相对位置，以便于装配悬置支架。基于上述结构，本技术实施例还提供一种纯电动汽车，该纯电动汽车包括上述任一技术方案所描述的悬置支架。由于上述悬置支架具有上述技术效果，包含该悬置支架的纯电动汽车也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。以上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车的悬置支架，包括L形本体(13)以及设置于所述L形本体(13)的边缘处的翻边(14)，所述L形本体(13)上具有支撑梁安装孔(131)、装配定位孔(132)和悬置软垫安装孔(133)，其特征在于，所述翻边(14)相对于所述L形本体(13)向靠近动力总成支撑梁(12)的方向弯折。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车的悬置支架，包括L形本体(13)以及设置于所述
L形本体(13)的边缘处的翻边(14)，所述L形本体(13)上具有支撑
梁安装孔(131)、装配定位孔(132)和悬置软垫安装孔(133)，其特征
在于，所述翻边(14)相对于所述L形本体(13)向靠近动力总成支撑梁
(12)的方向弯折。
2.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述L形本体(13)
的弯折处具有加强筋(134)。
3.根据权利要求2所述的悬置支架，其特征在于，所述加强筋(134)
为凹陷板，所述凹陷板相对于所述L形本体(13)向靠近动力总成支撑梁
(12)的方向凹陷。
4.根据权利要求1-3中任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔晓春，何新华，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34