一种停车场道闸使用的机芯结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种停车场道闸使用的机芯结构，该机芯结构包括电机减速箱、左挡板、右挡板、机芯挂板、电机组件、驱动组件、主轴组件、光电开关，所述左挡板、右挡板分别夹持于电机减速箱的左右两侧，在左挡板、右挡板的上端连接机芯挂板，所述电机减速箱下端连接电机组件，所述机芯挂板的上端面设置有主轴组件，所述主轴组件通过机芯侧部的驱动组件与电机组件连接，所述光电开关竖向安装于机芯挂板上，其侧面上部开有两个槽口，主轴组件上的两个开关挡光片边缘能够伸进两个槽口内。本实用新型专利技术电机减速箱能够使道闸上的栏杆缓慢的移动，避免了电机快速转动使栏杆出现损坏。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及停车场设备的部件，具体的说是涉及一种停车场道闸使用的机芯结构。
技术介绍
近年来，民用汽车已从过去的奢侈品定位逐步成为公众出行的代步工具，城市机动车保有量迅速增长，使小区停车场和公共停车场的需求量大为增加，小区停车场或公共停车场均需要用到现在较为新型的车牌识别系统来对进出场车辆有效规范的管理。在露天停车场或地下停车场入口处，一般都会设置有车牌识别系统，车牌识别系统需要用到道闸驱动装置，传统的道闸驱动装置有时会出现一顿一顿或卡住的现象，因此，需要一种新的道闸驱动装置来解决上述问题。
技术实现思路
针对现有技术中的不足，本技术要解决的技术问题在于提供了一种停车场道闸使用的机芯结构。为解决上述技术问题，本技术通过以下方案来实现：一种停车场道闸使用的机芯结构，该机芯结构包括电机减速箱、左挡板、右挡板、机芯挂板、电机组件、驱动组件、主轴组件、光电开关，所述左挡板、右挡板分别夹持于电机减速箱的左右两侧，在左挡板、右挡板的上端连接机芯挂板，所述电机减速箱下端连接电机组件，所述机芯挂板的上端面设置有主轴组件，所述主轴组件通过机芯侧部的驱动组件与电机组件连接，所述光电开关竖向安装于机芯挂板上，其侧面上部开有两个槽口，主轴组件上的两个开关挡光片边缘能够伸进两个槽口内。进一步的，所述电机组件包括电机马达，该电机马达的轴端连接电机减速箱，所述电机减速箱侧向伸出电机轴，所述电机轴连接驱动组件。进一步的，所述驱动组件包括后连接套、后连接头、前连接套、前连接头、电机摆臂、电机轴、连接轴，所述电机轴与电机摆臂垂直连接，前连接头后端孔内套有前连接套，前连接头与电机摆臂通过轴连接在一起，所述前连接头通过杆体上的螺纹与连接轴连接，所述连接轴的另一端螺纹连接后连接头，所述后连接头后端孔内套有后连接套，所述后连接头通过轴与主轴组件连接。进一步的，所述主轴组件包括主轴、安装于主轴中部偏左区域的弹簧摆臂组件、安装于主轴左端的左轴承组件、安装于主轴右端的右轴承组件；所述弹簧摆臂组件包括弹簧摆臂、弹簧挂杆、弹簧摆臂轴承，所述弹簧摆臂下部圆孔套于主轴上，其另一端的圆孔内套有弹簧摆臂轴承，所述弹簧挂杆的中部套于弹簧摆臂轴承内；所述左轴承组件包括左轴承基座、开挡光片、关挡光片、左轴承，所述左轴承置入左轴承基座的凹槽内，然后将关挡光片、开挡光片、安装有左轴承的左轴承基座依次套进主轴的左端；所述右轴承组件包括主轴摆臂、右轴承、右轴承基座，所述右轴承置入右轴承基座的凹槽内，所述主轴摆臂、带有右轴承的右轴承基座依次套于主轴的右端，所述主轴摆臂的端部通过轴连接后连接头。相对于现有技术，本技术的有益效果是：本技术机芯采用全新的结构，使三块板体，将电机与电机减速箱固定，然后在机芯挂板上安装主轴组件，主轴组件与电机减速箱通过机芯侧面的驱动组件连接，电机减速箱能够使道闸上的栏杆缓慢的移动，避免了电机快速转动使栏杆出现损坏。附图说明图1为本技术机芯结构爆炸图；图2为本技术机芯结构组装图；图3为本技术机芯结构A部区域示意图；图4为图3的A部区域的放大图；图5为本技术机芯结构B部区域示意图；图6为图5的B部区域的放大图。附图中标记：电机马达1、电机减速箱2、左挡板3、右挡板4、机芯挂板5、弹簧摆臂6、主轴7、主轴摆臂8、右轴承基座9、光电开关10、左轴承基座11、开挡光片12、关挡光片13、弹簧挂杆14、左轴承15、右轴承16、弹簧摆臂轴承17、后连接套18、后连接头19、前连接套20、前连接头21、电机摆臂22、电机轴23、连接轴24。具体实施方式下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。请参照附图1~2，本技术的一种停车场道闸使用的机芯结构，该机芯结构包括电机减速箱2、左挡板3、右挡板4、机芯挂板5、电机组件、驱动组件、主轴组件、光电开关10，所述左挡板3、右挡板4分别夹持于电机减速箱2的左右两侧，在左挡板3、右挡板4的上端连接机芯挂板5，所述电机减速箱2下端连接电机组件，所述机芯挂板5的上端面设置有主轴组件，所述主轴组件通过机芯侧部的驱动组件与电机组件连接，所述光电开关10竖向安装于机芯挂板5上，其侧面上部开有两个槽口，主轴组件上的两个开关挡光片边缘能够伸进两个槽口内。所述电机组件1包括电机马达1，该电机马达1的轴端连接电机减速箱2，所述电机减速箱2侧向伸出电机轴23，所述电机轴23连接驱动组件。所述驱动组件包括后连接套18、后连接头19、前连接套20、前连接头21、电机摆臂22、电机轴23、连接轴24，所述电机轴23与电机摆臂22垂直连接，前连接头21后端孔内套有前连接套20，前连接头21与电机摆臂22通过轴连接在一起，所述前连接头21通过杆体上的螺纹与连接轴24连接，所述连接轴24的另一端螺纹连接后连接头19，所述后连接头19后端孔内套有后连接套18，所述后连接头19通过轴与主轴组件连接。所述主轴组件包括主轴7、安装于主轴7中部偏左区域的弹簧摆臂组件、安装于主轴7左端的左轴承组件、安装于主轴7右端的右轴承组件；所述弹簧摆臂组件包括弹簧摆臂6、弹簧挂杆14、弹簧摆臂轴承17，所述弹簧摆臂6下部圆孔套于主轴7上，其另一端的圆孔内套有弹簧摆臂轴承17，所述弹簧挂杆14的中部套于弹簧摆臂轴承17内；所述左轴承组件包括左轴承基座11、开挡光片12、关挡光片13、左轴承15，所述左轴承15置入左轴承基座11的凹槽内，然后将关挡光片13、开挡光片12、安装有左轴承15的左轴承基座11依次套进主轴7的左端；所述右轴承组件包括主轴摆臂8、右轴承16、右轴承基座9，所述右轴承16置入右轴承基座9的凹槽内，所述主轴摆臂8、带有右轴承16的右轴承基座9依次套于主轴7的右端，所述主轴摆臂8的端部通过轴连接后连接头19。本技术的驱动方式为：电机马达1驱动电机减速箱2旋转，电机减速箱2带动电机轴23缓慢旋转，电机轴23带动前连接头21缓慢移动，然后前连接头21通过连接轴24带动后连接头19缓慢移动，所述后连接头19带动主轴摆臂8缓慢旋转，主轴摆臂8带动主轴7缓慢旋转，主轴7分别带动开挡光片12、关挡光片13、弹簧摆臂6旋转，如图3~4，当关挡光片13进入光电开关10凹槽时，光电开关10通过主板控制电机马达1停止工作，这时是要切换到开闸动作，如图5~6，当开挡光片12进入光电开关10凹槽时，光电开关10通过主板控制电机马达1停止工作，这时是要切换到关闸动作。以上所述仅为本技术的优选实施方式，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种停车场道闸使用的机芯结构，其特征在于：该机芯结构包括电机减速箱（2）、左挡板（3）、右挡板（4）、机芯挂板（5）、电机组件、驱动组件、主轴组件、光电开关（10），所述左挡板（3）、右挡板（4）分别夹持于电机减速箱（2）的左右两侧，在左挡板（3）、右挡板（4）的上端连接机芯挂板（5），所述电机减速箱（2）下端连接电机组件，所述机芯挂板（5）的上端面设置有主轴组件，所述主轴组件通过机芯侧部的驱动组件与电机组件连接，所述光电开关（10）竖向安装于机芯挂板（5）上，其侧面上部开有两个槽口，主轴组件上的两个开关挡光片边缘能够伸进两个槽口内。

【技术特征摘要】
1.一种停车场道闸使用的机芯结构，其特征在于：该机芯结构包括电机减速箱（2）、左挡板（3）、右挡板（4）、机芯挂板（5）、电机组件、驱动组件、主轴组件、光电开关（10），所述左挡板（3）、右挡板（4）分别夹持于电机减速箱（2）的左右两侧，在左挡板（3）、右挡板（4）的上端连接机芯挂板（5），所述电机减速箱（2）下端连接电机组件，所述机芯挂板（5）的上端面设置有主轴组件，所述主轴组件通过机芯侧部的驱动组件与电机组件连接，所述光电开关（10）竖向安装于机芯挂板（5）上，其侧面上部开有两个槽口，主轴组件上的两个开关挡光片边缘能够伸进两个槽口内。2.根据权利要求1所述的一种停车场道闸使用的机芯结构，其特征在于：所述电机组件（1）包括电机马达（1），该电机马达（1）的轴端连接电机减速箱（2），所述电机减速箱（2）侧向伸出电机轴（23），所述电机轴（23）连接驱动组件。3.根据权利要求2所述的一种停车场道闸使用的机芯结构，其特征在于：所述驱动组件包括后连接套（18）、后连接头（19）、前连接套（20）、前连接头（21）、电机摆臂（22）、电机轴（23）、连接轴（24），所述电机轴（23）与电机摆臂（22）垂直连接，前连接头（21）后端孔内套有前连接套（20），前连接头（21）与电机摆臂（22）通过轴连接在一起，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：许伟民，
申请(专利权)人：深圳市真地智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44