用于减速器的润滑结构制造技术

一种用于减速器的润滑结构，包括：壳体(20)；电动机(11)，布置在壳体(20)之内；减速齿轮，被构造成与电动机(11)的输出轴(12)联锁转动；一对驱动车轴(18)，被构造成通过从电动机(11)经由减速齿轮传递的转矩而被驱动以进行旋转；以及收集槽(32)，被构造成通过借助于减速齿轮舀起油而储存一部分的油。减速齿轮相对于电动机(11)的转子(11a)位于车辆的前侧，并被布置使得减速齿轮的外周圆与转子(11a)的外周圆的最下侧公切线相对于水平线从车辆的前侧向车辆的后侧以预定角向上倾斜。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于减速器的润滑结构，更具体地涉及一种用于减速器的润滑结构，该润滑结构通过使用从电动机经由减速齿轮传递的转矩来驱动一对驱动车轴进行旋转、借助于减速齿轮将储存于壳体的底部并被供应到润滑部和发热部的油舀起、同时在收集槽中储存一部分舀起的油，从而在车辆行驶期间降低减速齿轮的搅拌阻力。
技术介绍
已知一种电动机的电机轴相对于舀起油的减速齿轮(中间从动齿轮，counterdrivengear)被向上布置在车辆的后方侧的结构(参见，例如日本专利申请公开文献No.2005-201316(JP2005-201316A))。
技术实现思路
然而，如上所述，在电机轴相对于舀起油的减速齿轮被向上布置的结构中，储存于壳体的下侧的油被减速齿轮舀起，油面降低，所以电动机的转子不能在减速齿轮浸入之前被浸入油中。因此，尽管转子进行旋转，但是却不能借助转子的旋转而使油飞溅出去，所以无法通过使油飞溅出去而冷却转子和定子绕组单元，所述转子和定子绕组单元是电动机的发热部。本专利技术提供了一种用于减速器的润滑结构，其能够借助电动机的转子的旋转而使油飞溅出去，且能够在转子旋转的状态下冷却电动机的发热部。本专利技术的一个方案提供了一种用于减速器的润滑结构。该润滑结构包括：壳体，用于车辆的驱动系统；电动机，布置在壳体之内；减速齿轮，被构造成与电动机的输出轴联锁转动；一对驱动车轴，被构造成通过从电动机经由减速齿轮传递的转矩而被驱动以进行旋转；以及收集槽，被构造成借助于减速齿轮舀起油来储存一部分的油，所述油被储存于壳体的底部并供应到润滑部和电动机的发热部。减速齿轮相对于电动机的转子位于车辆的前侧，并被布置成使得减速齿轮的外周圆与转子的外周圆的最下侧公切线相对于水平线从车辆的前侧向车辆的后侧以预定角向上倾斜。因此，因为舀起储存于壳体的底部处的油的减速齿轮相对于电动机的转子位于车辆的前侧且被布置成使得减速齿轮的外周圆和转子的外周圆的最下侧公切线相对于水平线从车辆的前侧向车辆的后侧以预定角向上倾斜，所以在电动机的转子旋转的状态下，转子因预定角的存在而保持浸入储存于壳体的底部处的油中。在车辆开始移动并在上坡路上行驶时，由于预定角的存在，减速齿轮的外周圆的最下端相对于转子的外周圆的最下端向上定位。因此，即使在减速齿轮未浸入储存于壳体的底部处的油中的状态下，转子仍保持浸入储存于壳体的底部处的油中，所以能够借助由转子的旋转产生的油的飞溅来冷却电动机的发热部。在上述方案中，电动机可以是辅助动力源，其被构造成响应于车辆的行驶状态而产生辅助驱动力；且预定角可被设定为使得，当车辆行驶在坡度落入预定角度范围内的山坡上时，转子的外周圆的最下端未浸入储存于壳体的油中，其中车辆不需要由电动机产生的辅助驱动力。因此，在车辆行驶时，当电动机没有运转时，有可能使转子未浸入储存于壳体的油中，所以在车辆行驶期间，有可能因转子浸入油中而降低减速齿轮的搅拌阻力。在上述方案中，预定角可以是大约5度。因此，一般而言，当车辆以前轮驱动的两轮驱动模式行驶在上坡路(低μ路，诸如雪路)上时，由于作为驱动轮的前轮(图中未示出)开始滑动，所以车辆通过借助于电动机驱动后轮而将驱动模式变为四轮驱动模式开始行驶。预定角被设定成大约5度，并作为这种情况下的这样的上坡路的角度。在电动机运转的四轮驱动模式下，可以防止减速齿轮的外周圆的最下端位于转子的外周圆的最下端的下方。因此，即使在减速齿轮未浸入储存于壳体的底部处的油中的状态下，转子仍保持浸入储存于壳体的底部处的油中，所以能够借助由转子的旋转产生的油的飞溅来冷却电动机的发热部。另一方面，预定角被设置成大约5度，使得当车辆行驶在坡度落入预定角度范围内的山坡上时，转子的外周圆的最下端未浸入储存于壳体的油中，其中车辆不需要由电动机产生的辅助驱动力。因此，在车辆行驶时，当电动机没有运转时，有可能使转子未浸入储存于壳体的油中，所以在车辆行驶期间，有可能因转子浸入油中而降低减速齿轮的搅拌阻力。在上述方案中，电动机的输出轴和一对驱动车轴可彼此同轴地布置。因此，为了实现节省空间的布置，输出轴和一对驱动车轴可彼此同轴地布置。在上述方案中，润滑结构还可包括：第一减速齿轮对，设置在输出轴与平行于输出轴的中间轴之间；以及第二减速齿轮对，设置在中间轴与平行于中间轴的差速器箱之间，并容纳差速机构，差速机构被构造成驱动一对驱动车轴旋转，减速齿轮可以是第一减速齿轮对中的直径较大的一个，也可以是固定到中间轴的中间从动齿轮，且第二减速齿轮对的、旋转速度低于中间从动齿轮的最终从动齿轮可被固定到差速器箱。因此，本专利技术适于包括差速器箱的车辆。附图说明下文将参照附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，附图中相同的附图标记表示相同的元件，且其中：图1是示出本专利技术所应用的车辆的后变速驱动桥的概略构造的主干图；图2是示出根据本专利技术的实施例的变速驱动桥壳体的第一分体壳体部的开放侧的主视图，该开放侧是与第二分体壳体部的开放侧匹配的侧面；图3是图2的局部立体图；图4是示出根据本专利技术的实施例的变速驱动桥壳体的第二分体壳体部的开放侧的主视图，该开放侧是与第一分体壳体部的开放侧配合的侧面；图5是图4的局部立体图；图6是示出根据本专利技术的实施例的变速驱动桥壳体的第一分体壳体部的开放侧的主视图，该开放侧是与第三分体壳体部的开放侧配合的侧面；图7是示出根据本专利技术的实施例的用于减速器的润滑结构在平路上的运转状态的视图；以及图8是示出根据本专利技术的实施例的用于减速器的润滑结构在上坡路上的运转状态的视图。具体实施方式现将参照附图详细描述本专利技术的实施例。在下文引用的附图中，相同附图标记表示相同或相应构件。图1是示出电动四轮驱动车的后变速驱动桥10的构造的主干图，该电动四轮驱动车的后变速驱动桥10是车辆的驱动系统，且根据本专利技术的用于减速器的润滑结构被应用到该后变速驱动桥。后变速驱动桥10是车辆的双轴电驱动系统。后变速驱动桥10包括：作为驱动源的电动机11，第一减速齿轮对14，第二减速齿轮对16和差动齿轮单元19，它们都位于变速驱动桥壳体20(其是壳体的示例)内。第一减速齿轮对14设置在电动机11的输出轴12与平行于输出轴12的中间轴13之间。第二减速齿轮对16设置在中间轴13与平行于中间轴13且与电动机11同轴的差速器箱15之间。差动齿轮单元19包括设置在差速器箱15之内的差速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于减速器的润滑结构，其特征在于，所述润滑结构包括：壳体(20)，用于车辆的驱动系统；电动机(11)，布置在所述壳体(20)之内；减速齿轮，被构造成与所述电动机(11)的输出轴(12)联锁转动；一对驱动车轴(18)，被构造成通过从所述电动机(11)经由所述减速齿轮传递的转矩而被驱动以进行旋转；以及收集槽(32)，被构造成通过借助所述减速齿轮舀起油而储存一部分的油，所述油被储存于所述壳体(20)的底部处并供应到润滑部和所述电动机(11)的发热部，其中所述减速齿轮相对于所述电动机(11)的转子(11a)位于所述车辆的前侧，并被布置成使得所述减速齿轮的外周圆和所述转子(11a)的外周圆的最下侧公切线相对于水平线从所述车辆的前侧向所述车辆的后侧以预定角向上倾斜。

【技术特征摘要】
2014.11.27 JP 2014-2395931.一种用于减速器的润滑结构，其特征在于，所述润滑结构包括：
壳体(20)，用于车辆的驱动系统；
电动机(11)，布置在所述壳体(20)之内；
减速齿轮，被构造成与所述电动机(11)的输出轴(12)联锁转动；
一对驱动车轴(18)，被构造成通过从所述电动机(11)经由所述减速
齿轮传递的转矩而被驱动以进行旋转；以及
收集槽(32)，被构造成通过借助所述减速齿轮舀起油而储存一部分的
油，所述油被储存于所述壳体(20)的底部处并供应到润滑部和所述电动机
(11)的发热部，其中
所述减速齿轮相对于所述电动机(11)的转子(11a)位于所述车辆的
前侧，并被布置成使得所述减速齿轮的外周圆和所述转子(11a)的外周圆
的最下侧公切线相对于水平线从所述车辆的前侧向所述车辆的后侧以预定
角向上倾斜。
2.根据权利要求1所述的润滑结构，其中
所述电动机(11)是辅助动力源，其被构造成响应于所述车辆的行驶状
态而产生辅助驱动力；而且
所述预定角被设定为使得，当所述车辆行驶在坡度...

【专利技术属性】
技术研发人员：小川和己，梶川敦史，宫路刚，竹内悠哉，道下雅也，生岛嘉大，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，爱信艾达株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP