一种自融雪机场道面热管支架制造技术

本实用新型专利技术提出一种自融雪机场道面热管支架，包括：框架，包括依次连接的第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板；托盘，设置于框架上方；转轴挡板，设置于框架内；转轴，包括穿过第一侧板、转轴挡板和第三侧板的第一转轴，以及与第一侧板和转轴挡板连接的第二转轴；旋钮，与第一转轴一端连接；齿轮，包括设置于第一转轴上的第一齿轮和设置于第二转轴上的与第一齿轮啮合连接的第二齿轮；限位装置，设置于第三侧板与转轴挡板之间的第一转轴上；转轴固定端，与第一转轴另一端连接；转轴固定孔，设置于第三侧板上；升降杆，包括与齿轮啮合连接的第一升降杆和第二升降杆；底盘，与升降杆连接。本实用新型专利技术有益效果：可自由调整高度，便于批量生产。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机场工程领域，特别是指一种自融雪机场道面热管支架。
技术介绍
自融雪机场道面是一种利用地热能源加热混凝土面板使其温度始终保持在0℃以上，从而达到防止道面积雪结冰的新型机场道面。该类型道面利用埋入地面的热管汲取地热能，同时利用埋设在混凝土面板内部的热管散热端26放热对道面板进行加热，其结构形式如图1所示，主要包括土基30、垫层29、基层28和面层27。目前自融雪机场道面所使用的支架25根据热管散热端26距面层27顶面的高度，利用钢筋焊接而成。此类支架制作过程中高度难以掌控，误差较大。同时，由于基层28粗集料较多，部分部位由于集料裸露，导致基层28平整度较差，存在凸点，若采用现有支架很难保证所有热管的高度都在同一水平面上。由于各个机场道面厚度不尽相同、热管埋设的深度也不全都一致，因此，此类支架需根据道面的具体条件进行单独设计，难以批量生产，且适用性较差。因此，设计一种可自由调整高度且便于批量生产的自融雪机场道面热管支架是目前本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术提出一种自融雪机场道面热管支架，解决了现有技术中上述的问题。本技术的技术方案是这样实现的：一种自融雪机场道面热管支架，包括：框架，包括依次连接的第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板；托盘，设置于所述框架上方，与所述框架连接；转轴挡板，设置于所述框架内，与所述第二侧板和所述第四侧板连接；转轴，包括穿过所述第一侧板、所述转轴挡板和所述第三侧板的第一转轴，以及与所述第一侧板和所述转轴挡板连接的第二转轴；旋钮，设置于所述框架外，与所述第一转轴一端连接；齿轮，设置于所述第一侧板与所述转轴挡板之间，包括设置于所述第一转轴上的第一齿轮和设置于所述第二转轴上的与所述第一齿轮啮合连接的第二齿轮；限位装置，设置于所述第三侧板与所述转轴挡板之间的所述第一转轴上；转轴固定端，与所述第一转轴另一端连接；转轴固定孔，设置于所述第三侧板上，与所述转轴固定端匹配；升降杆，设置于所述框架内，包括与所述第一齿轮啮合连接的第一升降杆和与所述第二齿轮啮合连接的第二升降杆；底盘，与所述升降杆连接。进一步地，本技术所述的自融雪机场道面热管支架，还包括：升降杆挡板，设置于所述框架内，包括与所述第一侧板和所述转轴挡板连接的第一升降杆挡板，以及与所述第一侧板和所述转轴挡板连接的第二升降杆挡板；其中，所述第一升降杆设置于所述第二侧板与所述第一升降杆挡板之间，所述第二升降杆设置于所述第四侧板与所述第二升降杆挡板之间。进一步地，本技术所述的自融雪机场道面热管支架，还包括：轴向移动固定装置，设置于所述转轴固定端上。进一步地，所述轴向移动固定装置包括：锚栓孔，设置于所述转轴固定端上；锚栓，设置于所述锚栓孔内。进一步地，本技术所述的自融雪机场道面热管支架，还包括：热管固定孔，设置于所述托盘上。进一步地，本技术所述的自融雪机场道面热管支架，还包括：刻度，设置于所述升降杆上；窗口，设置于所述框架上，与所述刻度相匹配。进一步地，本技术所述的自融雪机场道面热管支架，还包括：支架固定孔，设置于所述底盘上。本技术的有益效果为：本技术所述的自融雪机场道面热管支架，可以自由调整高度，结构简单，使用方便，适用性强，并且可以批量设计、批量生产，生产成本低。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有自融雪机场道面和支架的结构示意图；图2为本技术一种自融雪机场道面热管支架的结构示意图；图3为图2的左视图；图4为本技术一种自融雪机场道面热管支架的另一结构示意图；图5为本技术一种自融雪机场道面热管支架的齿轮和升降杆的结构示意图；图6为本技术一种自融雪机场道面热管支架的框架、转轴挡板和升降杆挡板的结构示意图。图中：1、第一侧板；2、第二侧板；3、第三侧板；4、第四侧板；5、托盘；6、转轴挡板；7、第一转轴；8、第二转轴；9、旋钮；10、第一齿轮；11、第二齿轮；12、限位装置；13、转轴固定端；14、转轴固定孔；15、第一升降杆；16、第二升降杆；17、底盘；18、第一升降杆挡板；19、第二升降杆挡板；20、锚栓；21、热管固定孔；22、刻度；23、窗口；24、支架固定孔；25、支架；26、热管散热端；27、面层；28、基层；29、垫层；30、土基。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图2-6所示，本技术所述的一种自融雪机场道面热管支架，包括：框架，包括依次连接的第一侧板1、第二侧板2、第三侧板3和第四侧板4；托盘5，设置于框架上方，与框架连接；转轴挡板6，设置于框架内，与第二侧板2和第四侧板4连接；转轴，包括穿过第一侧板1、转轴挡板6和第三侧板3的第一转轴7，以及与第一侧板1和转轴挡板6连接的第二转轴8；旋钮9，设置于框架外，与第一转轴7一端连接；齿轮，设置于第一侧板1与转轴挡板6之间，包括设置于第一转轴7上的第一齿轮10和设置于第二转轴8上的与第一齿轮10啮合连接的第二齿轮11；限位装置12，设置于第三侧板3与转轴挡板6之间的第一转轴7上；转轴固定端13，与第一转轴7另一端连接；转轴固定孔14，设置于第三侧板3上，与转轴固定端13匹配；升降杆，设置于框架内，包括与第一齿轮10啮合连接的第一升降杆15和与第二齿轮11啮合连接的第二升降杆16；底盘17，与升降杆连接。其中，托盘5具体为半圆弧形，托盘5轴向相对于水平面有1°的倾斜角，与热管散热端26的倾斜度相匹配。本技术所述的自融雪机场道面热管支架，还可以包括：升降杆挡板，设置于框架内，包括与第一侧板1和转轴挡板6连接的第一升降杆挡板18，以及与第一侧板1和转轴挡板6连接的第二升降杆挡板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自融雪机场道面热管支架，其特征在于，包括：框架，包括依次连接的第一侧板(1)、第二侧板(2)、第三侧板(3)和第四侧板(4)；托盘(5)，设置于所述框架上方，与所述框架连接；转轴挡板(6)，设置于所述框架内，与所述第二侧板(2)和所述第四侧板(4)连接；转轴，包括穿过所述第一侧板(1)、所述转轴挡板(6)和所述第三侧板(3)的第一转轴(7)，以及与所述第一侧板(1)和所述转轴挡板(6)连接的第二转轴(8)；旋钮(9)，设置于所述框架外，与所述第一转轴(7)一端连接；齿轮，设置于所述第一侧板(1)与所述转轴挡板(6)之间，包括设置于所述第一转轴(7)上的第一齿轮(10)和设置于所述第二转轴(8)上的与所述第一齿轮(10)啮合连接的第二齿轮(11)；限位装置(12)，设置于所述第三侧板(3)与所述转轴挡板(6)之间的所述第一转轴(7)上；转轴固定端(13)，与所述第一转轴(7)另一端连接；转轴固定孔(14)，设置于所述第三侧板(3)上，与所述转轴固定端(13)匹配；升降杆，设置于所述框架内，包括与所述第一齿轮(10)啮合连接的第一升降杆(15)和与所述第二齿轮(11)啮合连接的第二升降杆(16)；底盘(17)，与所述升降杆连接。...

【技术特征摘要】
1.一种自融雪机场道面热管支架，其特征在于，包括：
框架，包括依次连接的第一侧板(1)、第二侧板(2)、第三侧板(3)和第
四侧板(4)；
托盘(5)，设置于所述框架上方，与所述框架连接；
转轴挡板(6)，设置于所述框架内，与所述第二侧板(2)和所述第四侧板
(4)连接；
转轴，包括穿过所述第一侧板(1)、所述转轴挡板(6)和所述第三侧板(3)
的第一转轴(7)，以及与所述第一侧板(1)和所述转轴挡板(6)连接的第二
转轴(8)；
旋钮(9)，设置于所述框架外，与所述第一转轴(7)一端连接；
齿轮，设置于所述第一侧板(1)与所述转轴挡板(6)之间，包括设置于
所述第一转轴(7)上的第一齿轮(10)和设置于所述第二转轴(8)上的与所
述第一齿轮(10)啮合连接的第二齿轮(11)；
限位装置(12)，设置于所述第三侧板(3)与所述转轴挡板(6)之间的所
述第一转轴(7)上；
转轴固定端(13)，与所述第一转轴(7)另一端连接；
转轴固定孔(14)，设置于所述第三侧板(3)上，与所述转轴固定端(13)
匹配；
升降杆，设置于所述框架内，包括与所述第一齿轮(10)啮合连接的第一
升降杆(15)和与所述第二齿轮(11)啮合连接的第二升降杆(16)；
底盘(17)，与所述升降杆连接。
2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：付建峰，陈凤晨，苏新，
申请(专利权)人：北京中企卓创科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11