本实用新型专利技术公开了一种万向管接头、航空发动机燃滑油系统及航空发动机。用于航空发动机燃滑油系统管路连接的万向管接头，包括单通管接头和三通管接头，三通管接头通过三通管接头的贯通直管管孔可转动地套设于单通管接头的封闭端上；单通管接头的封闭端上沿单通管接头的径向开设有至少两个用于与三通管接头的支管相连通的开孔，开孔沿单通管接头的周向均匀分布；单通管接头设有用于限制三通管接头沿单通管接头轴向移动的限位件；单通管接头与三通管接头的结合面上设有用于单通管接头与三通管接头之间密封的密封结构。形成三通管接头绕单通管接头进行360°自由旋转的旋转结构，形成三通管接头与单通管接头之间的管路互连，密封性好。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及航空发动机燃滑油系统管路连接
，特别地，涉及一种用于航空发动机燃滑油系统管路连接的万向管接头。此外，本技术还涉及一种包括上述用于航空发动机燃滑油系统管路连接的万向管接头的航空发动机燃滑油系统。此外，本技术还涉及一种包括上述航空发动机燃滑油系统的航空发动机。
技术介绍
管接头连接方式作为航空发动机燃滑油系统管路连接的常见方式，目前采用的管接头有拧入式扩口式直通管接头、直通管接头、90度弯管接头、三通管接头、四通管接头和带螺钉拧紧式万向管接头等。在拧紧管接头后，经常需要以保证接头的方位来保证管路的连接，这时就需要万向式管接头来连接。航空发动机上用的传统万向式管接头采用端面密封，该万向式管接头对安装边和螺钉压紧边表面粗糙度要求较高，靠螺钉的压紧力来保证密封，在改变管接头方向时需要拧松螺钉，容易造成管接头处漏油且操作不方便。
技术实现思路
本技术提供了一种万向管接头、航空发动机燃滑油系统及航空发动机，以解决现有技术的航空发动机用万向管接头采用端面密封，对安装边和螺钉压紧边表面粗糙度要求较高，靠螺钉的压紧力来保证密封，在改变管接头方向时需要拧松螺钉，容易造成管接头处漏油且操作不方便的技术问题。根据本技术的一个方面，提供一种用于航空发动机燃滑油系统管路连接的万向管接头，包括单通管接头和三通管接头，三通管接头通过三通管接头的贯通直管管孔可转动地套设于单通管接头的封闭端上；单通管接头的封闭端上沿单通管接头的径向开设有至少两个用于与三通管接头的支管相连通的开孔，开孔沿单通管接头的周向均匀分布；单通管接头设有用于限制三通管接头沿单通管接头轴向移动的限位件；单通管接头与三通管接头的结合面上设有用于单通管接头与三通管接头之间密封的密封结构。进一步地，单通管接头的封闭端上开设有四个开孔，四个开孔沿单通管接头的周向等间距布置。进一步地，密封结构包括开设于单通管接头的外壁面上和/或三通管接头的贯通直管内壁面上的密封槽以及设于密封槽内的O型密封圈。进一步地，密封结构设置有多组，多组密封结构分别处于三通管接头的支管两侧，形成三通管接头与单通管接头连通部位的双侧密封。进一步地，限位件包括设于单通管接头外壁面上用于限制三通管接头沿单通管接头轴向向单通管接头中部套设移动距离的阶梯形限位构造以及嵌固于单通管接头外壁面上用于防止套设在单通管接头上的三通管接头从单通管接头上脱落的弹性挡圈。进一步地，单通管接头的外壁面上设有用于提高单通管接头与三通管接头连接部位的轴向受力性能并手持对单通管接头进行施力的六方头结构。进一步地，单通管接头的外壁面上和/或三通管接头的支管外壁面上设有用于与外套螺母连接的外螺纹。进一步地，外螺纹的连接端设置成用于对接嵌固连接的锥形接口。根据本技术的另一方面，还提供了一种航空发动机燃滑油系统，其包括上述用于航空发动机燃滑油系统管路连接的万向管接头。根据本技术的另一方面，还提供了一种航空发动机，其包括上述航空发动机燃滑油系统。本技术具有以下有益效果：本技术用于航空发动机燃滑油系统管路连接的万向管接头，三通管接头通过三通管接头的贯通直管套设于单通管接头上，形成三通管接头绕单通管接头进行360°自由旋转的旋转结构；通过在单通管接头上开设与三通管接头的支管管道相连通的开孔，从而形成三通管接头与单通管接头之间的管路互连；并且多个开孔沿单通管接头的周向均匀布置，使得三通管接头绕单通管接头旋转至任一角度均具有相互连通的管路，保持管路的畅通，从而轻易改变管路的流向；通过限位件，保证三通管接头绕单通管接头转动时的轴向限位；通过密封结构保证三通管接头与单通管接头之间的结构密封，保证三通管接头绕单通管接头转动时连接部位的密封性。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术优选实施例的用于航空发动机燃滑油系统管路连接的万向管接头的结构示意图。图例说明：1、单通管接头；101、封闭端；2、三通管接头；201、贯通直管；202、支管；3、开孔；4、限位件；401、阶梯形限位构造；402、弹性挡圈；5、密封槽；6、O型密封圈；7、六方头结构；8、外螺纹；9、锥形接口。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1所示，本实施例的用于航空发动机燃滑油系统管路连接的万向管接头，包括单通管接头1和三通管接头2，三通管接头2通过三通管接头2的贯通直管201管孔可转动地套设于单通管接头1的封闭端101上；单通管接头1的封闭端101上沿单通管接头1的径向开设有至少两个用于与三通管接头2的支管202相连通的开孔3，开孔3沿单通管接头1的周向均匀分布；单通管接头1设有用于限制三通管接头2沿单通管接头1轴向移动的限位件4；单通管接头1与三通管接头2的结合面上设有用于单通管接头1与三通管接头2之间密封的密封结构。本技术用于航空发动机燃滑油系统管路连接的万向管接头，三通管接头2通过三通管接头2的贯通直管201套设于单通管接头1上，形成三通管接头2绕单通管接头1进行360°自由旋转的旋转结构；通过在单通管接头1上开设与三通管接头2的支管202管道相连通的开孔3，从而形成三通管接头2与单通管接头1之间的管路互连；并且多个开孔3沿单通管接头1的周向均匀布置，使得三通管接头2绕单通管接头1旋转至任一角度均具有相互连通的管路，保持管路的畅通，从而轻易改变管路的流向；通过限位件4，保证三通管接头2绕单通管接头1转动时的轴向限位；通过密封结构保证三通管接头2与单通管接头1之间的结构密封，保证三通管接头2绕单通管接头1转动时连接部位的密封性。可选地，密封结构可以采用密封圈、密封垫片、密封环中的至少一种。可选地、密封结构也可以采用油封。如图1所示，本实施例中，单通管接头1的封闭端101上开设有四个开孔3。四个开孔3沿单通管接头1的周向等间距布置。三通管接头2的贯通直管非单一直径，而是中间大，两头小的阶梯形直通管。三通管接头2位于单通管接头1的任意角度，单通管接头1均与三通管接头2连通。设置四个开孔以减小油路的流阻损失。如图本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于航空发动机燃滑油系统管路连接的万向管接头，其特征在于，包括单通管接头(1)和三通管接头(2)，所述三通管接头(2)通过所述三通管接头(2)的贯通直管(201)管孔可转动地套设于所述单通管接头(1)的封闭端(101)上；所述单通管接头(1)的所述封闭端(101)上沿所述单通管接头(1)的径向开设有至少两个用于与所述三通管接头(2)的支管(202)相连通的开孔(3)，所述开孔(3)沿所述单通管接头(1)的周向均匀分布；所述单通管接头(1)设有用于限制所述三通管接头(2)沿所述单通管接头(1)轴向移动的限位件(4)；所述单通管接头(1)与所述三通管接头(2)的结合面上设有用于所述单通管接头(1)与所述三通管接头(2)相互密封的密封结构。
【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机燃滑油系统管路连接的万向管接头，其特征在于，
包括单通管接头(1)和三通管接头(2)，
所述三通管接头(2)通过所述三通管接头(2)的贯通直管(201)管孔可转动地套
设于所述单通管接头(1)的封闭端(101)上；
所述单通管接头(1)的所述封闭端(101)上沿所述单通管接头(1)的径向开设有
至少两个用于与所述三通管接头(2)的支管(202)相连通的开孔(3)，
所述开孔(3)沿所述单通管接头(1)的周向均匀分布；
所述单通管接头(1)设有用于限制所述三通管接头(2)沿所述单通管接头(1)轴
向移动的限位件(4)；
所述单通管接头(1)与所述三通管接头(2)的结合面上设有用于所述单通管接头
(1)与所述三通管接头(2)相互密封的密封结构。
2.根据权利要求1所述的用于航空发动机燃滑油系统管路连接的万向管接头，其特征在于，
所述单通管接头(1)的所述封闭端(101)上开设有四个开孔(3)，
四个所述开孔(3)沿所述单通管接头(1)的周向等间距布置。
3.根据权利要求1所述的用于航空发动机燃滑油系统管路连接的万向管接头，其特征在于，
所述密封结构包括开设于所述单通管接头(1)的外壁面上和/或所述三通管接头(2)
的所述贯通直管(201)内壁面上的密封槽(5)以及设于所述密封槽(5)内的O型密封
圈(6)。
4.根据权利要求3所述的用于航空发动机燃滑油系统管路连接的万向管接头，其特征在于，
所述密封结构设置有多组，
多组所述密封结构分别处于所述三通管接头(2)的所述支管(202)两侧，...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭见钱，江平，江建文，肖根升，董红涛，周海涛，
申请(专利权)人：中国航空动力机械研究所，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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