一种液压翻板阻车路障制造技术

本实用新型专利技术涉及一种液压翻板阻车路障，包括通过信号线依次连接的感应装置、电气系统、路障主体；其中，所述路障主体包括机架、活动翻板、承重支架、防撞支架、连杆，及用于驱动防撞支架、活动翻板、承重支架向上翻转的驱动单元。本实用新型专利技术的优越效果在于：采用两个驱动单元，增强了液压翻板阻车路障的动力，提高了所述路障的平衡能力和平稳性；采用一级活动翻板和二级活动翻板，极大地缩小了路障的体积、预埋深度，减少了施工工作量和对地面的破坏；采用驱动单元、支撑架、防撞支架的连接，在缩小行程的同时增大了承重支架的开启角度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及安全防范设备
，尤其涉及一种适用于安全防范要求高和人口稠密的场所、用以控制车辆进出安全的液压翻板阻车路障。
技术介绍
翻板阻车路障是一种阻截车辆行驶，尤其是在机场、政府机关、使馆、军事基地、海关、银行、仓库、路口等场所使用，用于对恶意冲关、冲卡的车辆进行及时有效的拦截的阻车装置。检索翻板路障类似专利，发现在结构、体积、升降速度、预报警、防撞能力等方面均存在不足之处。申请号为98244309.9的专利中涉及一种液压路障机，包括液压泵站和执行装置，所述执行装置包括机架、盖板和液压缸，其特征在于，所述执行装置还包括支撑杆和摇杆；所述液压缸以支架固定在机架的侧部，液压缸的推杆的端部以轴承铰链联接与所述摇杆的中部，摇杆的下端用轴承铰链固定与机架上。该路障机结构复杂、尺寸大、预埋深、施工工作量大。申请号为201220014022.X的专利中涉及一种路口使用的活动阻车路障，由配电控制箱、液压泵站和阻车路障本体组成，其特征是：配电控制箱中电连接有保护电器开关、交流接触器、中间继电器、时间继电器、信号灯、指示灯、按钮开关、遥控开关电路、操作员手中拿的无线遥控开关手柄和装在换向阀上的电磁电路；液压泵站由液压油箱以及在液压油箱上螺栓连接的电动机、油泵、滤油器、溢流阀、压力表，压力继电器、电磁换向阀、单向节流阀、应急手动开关阀、蓄能器、液压油管和装在阻车路障本体上的液压油缸组成；阻车路障本体由活动挡板、转轴、支承限位三角架、弧形挡板、支承框架、指示警报灯组成。该活动阻车路障采用液压装置直接推起活动翻板，推杆行程长，受力集中防撞能力有限。申请号为201020119407.3的专利涉及一种液压路障机，包括液压泵站和执行装置，所述执行装置包括机架、盖板及驱动装置，所述盖板和机架之间活动连接，所述驱动装置用于驱动所述盖板升起或降下，其特征在于：所述盖板下方固设有若干支撑梁，所述支撑梁于所述盖板处于降下闭合状态时与所述机架接触；所述支撑梁上固设有限位座，所述限位座于所述盖板处于升起打开状态时与所述机架上的横梁贴合。该液压路障机在活动翻板上设计了防撞结构，但效果有限，同时增加了活动翻板的重量，平稳性差，活动翻板未升起到位时作用防撞有限。综上所述，现有的翻板路障普遍存在有体积大、预埋深、施工工作量大、平稳性差、防撞能力有限的缺陷。
技术实现思路
为了克服现有技术中的缺陷，本技术的目的在于提出一种液压翻板阻车路障。本技术是通过以下技术方案来实现的：一种液压翻板阻车路障，包括通过信号线依次连接的感应装置、电气系统、路障主体；所述感应装置将采集的车辆行驶信号传输至电气系统，所述电气系统用于控制路障主体的启闭状态；其中，所述路障主体包括机架、活动翻板、承重支架、防撞支架、连杆，及用于驱动防撞支架、活动翻板、承重支架向上翻转的驱动单元；所述承重支架通过铰接轴设置于机架内，所述防撞支架设置于承重支架的下侧、且防撞支架与承重支架之间设有活动翻板，活动翻板与承重支架之间设有支撑杆，连杆的弯折部铰接于防撞支架上，且连杆的一端与支撑杆铰接，另一端与驱动单元连接。所述的技术方案优选为，所述感应装置为测速传感器或地感线圈。所述的技术方案优选为，所述防撞支架呈网状。所述的技术方案优选为，所述驱动单元设为两个，所述驱动单元包括液压缸，液压缸的一端铰接于机架上，另一端与连杆连接。所述的技术方案优选为，所述电气系统包括电气控制箱、液压站、电动机、UPS应急电源，所述液压站设有加压装置和泄压装置。所述的技术方案优选为，所述活动翻板的外表面设有若干个用于阻截冲关车辆的钢锥。所述的技术方案优选为，所述活动翻板的外表面设有若干个报警装置。所述的技术方案优选为，所述活动翻板靠近机架底端的一侧设有限位钢板。所述的技术方案优选为，所述活动翻板包括通过铰接轴连接的一级活动翻板和二级活动翻板。所述的技术方案优选为，所述机架设有用于防止限位钢板向上翻转的上限位件。所述的技术方案优选为，所述机架设有用于防止限位钢板向下翻转的下限位件。所述的技术方案优选为，所述报警装置采用警笛和/或报警指示灯。与现有技术相比，本技术的优越效果在于：(1)采用两个驱动单元，增强了液压翻板阻车路障的动力，提高了所述路障的平衡能力和平稳性；(2)采用一级活动翻板和二级活动翻板，极大地缩小了路障的体积、预埋深度，减少了施工工作量和对地面的破坏；(3)所述路障升起或回落时，所述报警装置始终闪烁，增强警示效果，尤其夜晚作用明显；所述报警装置能自动报警；(4)采用驱动单元、支撑架、防撞支架的连接，在缩小行程的同时增大了承重支架的开启角度；(5)采用驱动单元与防撞支架的设计，极大地增强了液压翻板阻车路障的防撞能力；所述防撞支架通过连杆及支撑杆与承受支架配合，增强了液压翻板阻车路障的承受能力，同时使活动翻板在开启任意角度时都具有极强的防撞能力。附图说明图1为所述液压翻板阻车路障的结构示意图；图2为图1所述液压翻板阻车路障的内部结构示意图。附图标记说明如下：1-感应装置、2-电气控制箱、3-路障主体、4-机架、5-报警指示灯、6-钢锥、7-一级活动翻板、8-二级活动翻板、9-限位钢板、10-上限位件、11-下限位件、12-承重支架、13-防撞支架、14-支撑杆、15-连杆、16-液压缸。具体实施方式下面结合附图以及具体实施方式对本技术作进一步详细说明。如附图1、2所示，本技术所述一种液压翻板阻车路障，包括通过信号线依次连接的感应装置1、电气系统、路障主体3；所述感应装置1将采集的车辆行驶信号传输至电气系统，所述电气系统用于控制路障主体3的启闭状态。其中，所述路障主体3包括机架4、活动翻板、承重支架12、防撞支架13、连杆15，及用于驱动防撞支架13、活动翻板、承重支架12向上翻转的驱动单元；所述承重支架12通过铰接轴设置于机架4内，所述防撞支架13设置于承重支架12的下侧、且防撞支架13与承重支架12之间设有活动翻板，活动翻板与承重支架12之间设有支撑杆14，连杆15的弯折部铰接于防撞支架13上，且连杆15的一端与支撑杆14铰接，另一端与驱动单元连接。在本实施例中，所述驱动单元设为两个，所述驱动单元包括液压缸16，液压缸16的一端铰接于机架4上，另一端与连杆15连接；具体地，液压缸16的压力输出端与连杆15连接。本技术所述液压缸16内部的压力为零时，所述液压缸16处于水平状态，缩小了机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压翻板阻车路障，其特征在于，包括通过信号线依次连接的感应装置、电气系统、路障主体；所述感应装置将采集的车辆行驶信号传输至电气系统，所述电气系统用于控制路障主体的启闭状态；其中，所述路障主体包括机架、活动翻板、承重支架、防撞支架、连杆，及用于驱动防撞支架、活动翻板、承重支架向上翻转的驱动单元；所述承重支架通过铰接轴设置于机架内，所述防撞支架设置于承重支架的下侧、且防撞支架与承重支架之间设有活动翻板，活动翻板与承重支架之间设有支撑杆，连杆的弯折部铰接于防撞支架上，且连杆的一端与支撑杆铰接，另一端与驱动单元连接。

【技术特征摘要】
1.一种液压翻板阻车路障，其特征在于，包括通过信号线依次连接的感应装置、电气系
统、路障主体；所述感应装置将采集的车辆行驶信号传输至电气系统，所述电气系统用于控
制路障主体的启闭状态；
其中，所述路障主体包括机架、活动翻板、承重支架、防撞支架、连杆，及用于驱动防
撞支架、活动翻板、承重支架向上翻转的驱动单元；所述承重支架通过铰接轴设置于机架内，
所述防撞支架设置于承重支架的下侧、且防撞支架与承重支架之间设有活动翻板，活动翻板
与承重支架之间设有支撑杆，连杆的弯折部铰接于防撞支架上，且连杆的一端与支撑杆铰接，
另一端与驱动单元连接。
2.根据权利要求1所述的一种液压翻板阻车路障，其特征在于，所述感应装置为测速传
感器或地感线圈。
3.根据权利要求1所述的一种液压翻板阻车路障，其特征在于，所述驱动单元设为两个，
所述驱动单元包括液压缸，液压缸的一端铰接于机架上，另一端与连杆连接。
4.根据权利要求1所述的一种液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：李剑，王远途，楼天汝，曹钧，尤晓东，刘海芳，王颖，韩忠华，于维刚，郭庆波，张家华，楼斌，
申请(专利权)人：公安部第一研究所，北京中盾安全技术开发公司，山东天一液压科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11