衬套、悬架及汽车制造技术

一种衬套、悬架及汽车，其中衬套包括：同轴设置且固装的芯管、橡胶环和套管，所述橡胶环内设有至少两个工作腔，各工作腔沿橡胶环周向均匀间隔分布，相邻两个工作腔之间设有橡胶材质的加强筋；沿径向，每一所述工作腔分为气腔和液腔，所述气腔和所述液腔之间通过膜片隔开，所述气腔内填充有气体，所述液腔内填充有液体，所述气腔的外壁与所述套管的内周面贴合，所述液腔靠近所述芯管。本实用新型专利技术的衬套可以根据汽车所处的工况来调整自身的刚度，可对整个底盘系统的舒适性、操稳性进行有效调节和优化，提高汽车在行驶过程中给客户带来的乘坐舒适性和操稳性感受。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，具体涉及一种衬套、悬架及汽车。
技术介绍
随着汽车工业的快速发展，客户对汽车行驶性能的要求也不断提高。在汽车设计制造过程中，底盘系统的舒适性、操稳性对整车的行驶性能有着决定性影响。汽车在各种路面上行驶时，底盘悬架系统需有效地隔断和降低来自路面不平引起的振动激励，进而改善客户的乘坐舒适性和操稳性感受。在底盘悬架系统的导向装置中，与车身连接的铰链点已越来越多地采用衬套连接方式。衬套以其良好的弹性特性和隔振性能，已成为底盘系统中不可或缺的重要元件。在现有技术中，衬套各个方向的刚度特性曲线是综合考虑各项行驶性能指标而设计的，参考图1，现有技术中，衬套10包括同轴设置且固装的芯管11、橡胶环12和套管13，橡胶环12具有通孔(图未示出)，芯管11插设于橡胶环12的通孔内，套管13设于橡胶环12的外周面，即橡胶环12套设在芯管11和套管13之间，橡胶环12内设有通孔14。芯管11受到载荷时，芯管11会沿径向偏移，此时，橡胶环12也会沿径向偏移，从而橡胶环12内的通孔14会被压缩，从而进行刚度的调节；但现有技术中，受衬套尺寸限制，通孔14的空间不可能做的很大，无论汽车处于什么工况，由于通孔14内无其它受力载体，那么，通孔14容易被大幅压缩，衬套很容易就处于大刚度状态；因而现有衬套不便于根据汽车所处的工况实现相应刚度的调节。
技术实现思路
本技术解决的问题是现有底盘系统中衬套刚度不便于随汽车行驶路况作出适应性改变，会影响到驾驶员对不同路况的行驶性能的需求。为解决上述问题，本技术提供一种衬套，包括：同轴设置且固装的芯管、橡胶环和套管，所述橡胶环具有通孔，所述芯管插设于所述橡胶环的通孔内，所述套管套设于所述橡胶环的外周面；所述橡胶环内设有至少两个工作腔，各工作腔沿橡胶环周向均匀间隔分布，相邻两个工作腔之间设有橡胶材质的加强筋；沿径向，每一所述工作腔分为气腔和液腔，所述气腔和所述液腔之间通过膜片隔开，所述气腔内填充有气体，所述液腔内填充有液体，所述气腔的外壁与所述套管的内周面贴合，所述液腔靠近所述芯管；各工作腔内气腔的压力不相等。可选的，所述套管的内周面沿周向间隔设有多个凸起，每一所述凸起与每一所述气腔的外壁贴合。可选的，每一所述加强筋位于所述气腔中的端面设有凹槽。可选的，所述套管的内周面沿周向间隔设有多个凸起，每一所述凸起与每一所述气腔的外壁贴合，每一所述加强筋位于所述气腔中的端面设有凹槽。可选的，所述气腔在未被压缩状态下，所述膜片与所述套管的内周面的径向距离为2mm-8mm；所有气腔的体积占整个衬套体积的20％-30％，所有液腔的体积占整个衬套体积的20％-40％。可选的，所述工作腔为四个。可选的，所述工作腔对称设于所述橡胶环内，其中两相对的工作腔沿第一方向布置，另两相对的工作腔沿第二方向布置，所述第一方向为竖直方向且垂直于所述第二方向；沿第一方向布置的工作腔的每一气腔的压力为沿第二方向布置的工作腔的每一气腔的压力的0.33-0.5倍。可选的，所述工作腔为两个。可选的，所述工作腔对称设于所述橡胶环内，其中两相对的工作腔沿第一方向布置，所述第一方向为竖直方向；沿竖直方向，所述工作腔包括上工作腔和下工作腔，所述上工作腔的气腔的压力为所述下工作腔的气腔的压力的1-1.15倍。本技术还提供一种悬架，包括上述任一项所述的衬套。可选的，所述悬架为独立悬架或半独立悬架。本技术还提供一种汽车，包括上述任一项所述的衬套。可选的，还包括上述任一项所述的悬架。与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下优点：本技术的衬套包括：同轴设置且固装的芯管、橡胶环和套管，橡胶环具有通孔，芯管插设于橡胶环的通孔内，套管设于橡胶环的外周面，即橡胶环套设在芯管和套管之间；橡胶环内设有至少两个工作腔，工作腔用来改变衬套的刚度；各工作腔沿橡胶环周向均匀间隔分布，相邻两个工作腔之间设有橡胶材质的加强筋，这样，衬套的周向的任一方向均可通过工作腔改变刚度；且沿径向，每一工作腔分为气腔和液腔，气腔和液腔之间通过膜片隔开，气腔内填充有气体，液腔内填充有液体。衬套应用于汽车底盘系统中，连接悬架系统的扭转梁与车身，根据汽车处于不同工况，例如转弯行驶、平坦行驶、颠簸行驶等工况，衬套的芯管会相对套管发生径向偏移，由于气腔的外壁与套管的内周面贴合，液腔靠近芯管，此时，液腔也会随芯管发生径向偏移，继而推动膜片发生径向偏移。当衬套所受载荷较小时，膜片会压缩气腔，气腔中的气体被压缩，膜片未接触到套管的内周面，气腔发挥气体弹簧的作用，衬套的刚度较小，起到缓冲减振的作用；当衬套所受载荷较大时，膜片同样会压缩气腔，气腔中的气体压缩量较大，膜片会接触到套管的内周面，由于液腔中的液体不能被压缩，液腔显得比较“硬”，这样，较硬的液腔与较硬的套管接触，衬套的刚度较大，能抵抗较大的载荷冲击；那么本技术的衬套可以根据汽车所处的工况来调整自身的刚度，可对整个底盘系统的舒适性、操稳性进行有效调节和优化，提高汽车在行驶过程中给客户带来的乘坐舒适性和操稳性感受。且各工作腔内气腔的压力不相等，增加了衬套刚度的可控性。附图说明图1是现有技术衬套的立体图；图2是本技术实施例一衬套的立体图；图3是本技术实施例一衬套的立体分解图；图4是本技术实施例一衬套沿长度方向的剖面图；图5是本技术实施例一衬套沿径向的剖面图；图6是本技术实施例二衬套沿径向的剖面图；图7是本技术实施例三衬套沿径向的剖面图。具体实施方式现有底盘系统中衬套刚度不能随汽车行驶路况作出适应性改变，会影响到驾驶员对不同路况的行驶性能的需求；本技术的衬套的橡胶环内设有工作腔，工作腔用来改变衬套的刚度；衬套可以根据汽车所处的工况来调整自身的刚度，可对整个底盘系统的舒适性、操稳性进行有效调节和优化，提高汽车在行驶过程中给客户带来的乘坐舒适性和操稳性感受。为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。实施例一参考图2-图5，本技术实施例提供一种衬套100，包括：同轴设置且固装的芯管110、橡胶环120和套管130，橡胶环120具有通孔121，芯管110插设于橡胶环120的通孔121内，套管130具有通孔131，套管130套设于橡胶环120的外周面124，即橡胶环120套本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种衬套，包括：同轴设置且固装的芯管、橡胶环和套管，所述橡胶环具有通孔，所述芯管插设于所述橡胶环的通孔内，所述套管套设于所述橡胶环的外周面；其特征在于，所述橡胶环内设有至少两个工作腔，各工作腔沿橡胶环周向均匀间隔分布，相邻两个工作腔之间设有橡胶材质的加强筋；沿径向，每一所述工作腔分为气腔和液腔，所述气腔和所述液腔之间通过膜片隔开，所述气腔内填充有气体，所述液腔内填充有液体，所述气腔的外壁与所述套管的内周面贴合，所述液腔靠近所述芯管；各工作腔内气腔的压力不相等。

【技术特征摘要】
1.一种衬套，包括：同轴设置且固装的芯管、橡胶环和套管，所述橡胶环具
有通孔，所述芯管插设于所述橡胶环的通孔内，所述套管套设于所述橡胶
环的外周面；其特征在于，
所述橡胶环内设有至少两个工作腔，各工作腔沿橡胶环周向均匀间隔分
布，相邻两个工作腔之间设有橡胶材质的加强筋；
沿径向，每一所述工作腔分为气腔和液腔，所述气腔和所述液腔之间通
过膜片隔开，所述气腔内填充有气体，所述液腔内填充有液体，所述气腔的
外壁与所述套管的内周面贴合，所述液腔靠近所述芯管；
各工作腔内气腔的压力不相等。
2.如权利要求1所述的衬套，其特征在于，所述套管的内周面沿周向间隔设
有多个凸起，每一所述凸起与每一所述气腔的外壁贴合。
3.如权利要求1所述的衬套，其特征在于，每一所述加强筋位于所述气腔中
的端面设有凹槽。
4.如权利要求1所述的衬套，其特征在于，所述套管的内周面沿周向间隔设
有多个凸起，每一所述凸起与每一所述气腔的外壁贴合，每一所述加强筋
位于所述气腔中的端面设有凹槽。
5.如权利要求1-4任一项所述的衬套，其特征在于，所述气腔在未被压缩状
态下，所述膜片与所述套管的内周面的径向距离为2mm-8mm；所有气腔
的体积占整个衬套体积的20...

【专利技术属性】
技术研发人员：易斌，李根，骆建军，李剑，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31