一种摩托车发动机启动杆制造技术

一种摩托车发动机启动杆。包括：启动杆本体(2)和发动机连接头(3)，所述启动杆本体(2)的一端为脚踏杆(1)，脚踏杆(1)与本体为一体式结构，另一端延伸为发动机连接头的连接单元，该连接单元为U型开口(4)，其U型开口(4)两臂内侧为平面，其开口方向与启动杆本体(2)向脚踏杆(1)的延伸方向的夹角大于90°，U型开口(4)上具有横穿该开口的两臂端部的通孔(6)，所述发动机连接头(3)具有发动机启动轴连接孔(8)和凸块(5)，该凸块(5)顶端具有贯通孔，凸块(5)置于所述U型开口(4)中。启动时，与启动杆本体一体的脚踏杆(1)转动到与所述发动机启动轴连接孔(8)的旋转平面垂直的位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩托车配件，特别是一种组合式摩托车发动机启动杆。
技术介绍
现有技术中，摩托车发动机启动杆的结构是由脚踏杆和启动臂构成，脚踏杆与启动臂垂直可转动连接，启动臂与发动机启动轴连接，使用时脚踏杆带动启动臂，启动臂带动发动机启动轴转动达到发动机启动的目的。现有技术的发动机启动杆的结构复杂，受力不合理，由于现有技术存在上述技术不足，造成发动机启动杆成本较高，发动机启动杆的外观形状也受到限制。专利技术目的为克服现有技术的不足，本专利技术设计了一种摩托车发动机启动杆。本专利技术采用的技术方案是：摩托车发动机启动杆，包括：启动杆本体2和发动机连接头3，其特征在于，所述启动杆本体2的一端为脚踏杆1，脚踏杆1与本体为一体式结构，另一端延伸为发动机连接头的连接单元，该连接单元为U型开口4，其U型开口4两臂内侧为平面，其开口方向与启动杆延伸方向的夹角a大于90°，U型开口4上具有横穿该开口的两臂端部的通孔6，所述发动机连接头具有发动机启动轴连接孔8和凸块5，该凸块顶端具有贯通孔，凸块置于所述U型开口中，与两臂内侧配合的面为平面，通过两臂的通孔和凸块的贯通孔使启动杆可枢转的连接发动机连接头，所述发动机启动轴连接孔8具有缝隙9以及紧固孔10，所述缝隙9与启动轴连接孔8的中心线平行，启动轴连接孔8的中心线与凸块5的凸起方向平形，紧固孔10的中心线与凸块贯通孔的中心线平行，通过紧固孔10紧固后，所述缝隙9变小，进而使发动机连接头3与发动机启动轴固定，限制发动机连接头3沿发动机启动轴周向的相对运动，凸块的肩部7与U型开口的侧面构成限位面，限制启动杆本体的枢转位置，启动时，与启动杆本体一体的脚踏杆1转动到与所述发动机启动轴连接孔的旋转平面垂直的位置。进一步的，所述脚踏杆1上套装有防滑套11，所述启动杆本体2呈适应摩托车外形的形状。进一步的，所述紧固孔10为螺孔。进一步的，所述发动机启动轴连接孔8具有锯齿或平面，以防止周向运动。本专利技术的有益效果是：结构简单，外形美观，在提高发动机启动杆机械强度的同时，降低制造成本。附图说明附图1为本专利技术示意图；附图中，1、脚踏杆，2、启动杆本体，3、发动机连接头，4、U型开口，5、凸块，6、通孔，7、凸块的肩部，8、发动机启动轴连接孔，9、缝隙，10、紧固孔，11、防滑套。具体实施方式参看附图，包括启动杆本体2和发动机连接头3，其中，所述启动杆本体2的一端为脚踏杆1，脚踏杆1与本体为一体式结构，另一端延伸为发动机连接头的连接单元，该连接单元为U型开口4，所述U型开口4两臂内侧为平面，其开口方向与启动杆延伸方向的夹角a大于90°，U型开口4上具有横穿该开口的两臂端部的通孔6，所述发动机连接头具有发动机启动轴连接孔8和凸块5，该凸块顶端具有贯通孔，凸块置于所述U型开口中，通过两臂的通孔和凸块的贯通孔使启动杆可枢转的连接发动机连接头，凸块与两臂内侧配合的面为平面，所述发动机启动轴连接孔8具有缝隙9以及紧固孔10，所述缝隙9与启动轴连接孔8的中心线平行，启动轴连接孔8的中心线与凸块5的凸起方向平形，紧固孔10的中心线与凸块贯通孔的中心线平行，通过紧固孔10紧固后，所述缝隙9变小，进而使发动机连接头3与发动机启动轴固定，限制发动机连接头3沿发动机启动轴周向的相对运动，凸块的肩部7与U型开口的侧面构成限位面，限制启动杆本体的枢转位置，启动时，与启动杆本体一体的脚踏杆1转动到与所述发动机启动轴连接孔的旋转平面垂直的位置。使用者脚踏脚踏杆1，脚踏杆1带动发动机连接头3在其转动平面内转动，使发动机启动轴转动，实现发动机启动，不使用时，启动杆恢复原位。脚踏杆与启动杆本体一体成型，可降低启动杆整体制造成本，同时达到提高启动杆强度的目的。进一步的，为了防滑，所述脚踏杆上套装有防滑套，所述启动杆本体呈适应摩托车外形的形状。进一步的，所述发动机启动轴连接孔8具有锯齿或平面，以防止周向运动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机启动杆，包括：启动杆本体(2)和发动机连接头(3)，其特征在于，所述启动杆本体(2)的一端为脚踏杆(1)，脚踏杆(1)与本体为一体式结构，另一端延伸为发动机连接头的连接单元，该连接单元为U型开口(4)，其U型开口(4)两臂内侧为平面，其开口方向与启动杆本体(2)向脚踏杆(1)的延伸方向的夹角大于90°，U型开口(4)上具有横穿该开口的两臂端部的通孔(6)，所述发动机连接头(3)具有发动机启动轴连接孔(8)和凸块(5)，该凸块(5)顶端具有贯通孔，凸块(5)置于所述U型开口(4)中，所述凸块(5)与所述U型开口(4)两臂内侧配合的面为平面，通过两臂的通孔(6)和凸块(5)的贯通孔使启动杆本体(2)可枢转的连接发动机连接头(3)，所述发动机启动轴连接孔(8)具有缝隙(9)以及紧固孔(10)，所述缝隙(9)与发动机启动轴连接孔(8)的中心线平行，启动轴连接孔(8)的中心线与凸块(5)的凸起方向平形，紧固孔(10)的中心线与凸块(5)贯通孔的中心线平行，通过紧固孔(10)紧固后，所述缝隙(9)变小，进而使发动机连接头(3)与发动机启动轴固定，限制发动机连接头沿发动机启动轴周向的相对运动，凸块的肩部(7)与U型开口的侧面构成限位面，限制启动杆本体的枢转位置，启动时，与启动杆本体一体的脚踏杆(1)转动到与所述发动机启动轴连接孔(8)的旋转平面垂直的位置。...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机启动杆，包括：启动杆本体(2)和发动机连接头(3)，其特征在于，所述启动杆本体(2)的一端为脚踏杆(1)，脚踏杆(1)与本体为一体式结构，另一端延伸为发动机连接头的连接单元，该连接单元为U型开口(4)，其U型开口(4)两臂内侧为平面，其开口方向与启动杆本体(2)向脚踏杆(1)的延伸方向的夹角大于90°，U型开口(4)上具有横穿该开口的两臂端部的通孔(6)，所述发动机连接头(3)具有发动机启动轴连接孔(8)和凸块(5)，该凸块(5)顶端具有贯通孔，凸块(5)置于所述U型开口(4)中，所述凸块(5)与所述U型开口(4)两臂内侧配合的面为平面，通过两臂的通孔(6)和凸块(5)的贯通孔使启动杆本体(2)可枢转的连接发动机连接头(3)，所述发动机启动轴连接孔(8)具有缝隙(9)以及紧固孔(10)，所述缝隙(9)与发动机启动轴连接孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，
申请(专利权)人：重庆帆玛机车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50