【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机动车零部件设计领域,尤其涉及一种发动机独立减震连接装置。
技术介绍
三轮车行业中均使用单缸发动机,单缸发动机工作不平衡、振动大。现在主要使用两种减震结构,第一种为弹簧悬挂,弹簧悬挂使用金属弹簧作为缓冲介质,实现减震目的但是金属弹簧只减震不吸振。第二种为贯穿式橡胶托架,贯穿式橡胶为恒定的减震系数,不会因为发动机转速的高低而变化。
技术实现思路
为了解决上述技术问题,本技术提供了一种发动机独立减震连接装置。本技术的发动机独立减震连接装置从减震和吸震两个方面减小震动。而且能够避免减震部件损坏。本技术的具体技术方案为:一种发动机独立减震连接装置,包括减震连接件和连接板。所述减震连接件包括无缝钢管、大头螺栓和橡胶填充物,所述大头螺栓的头部为卡合部,大头螺栓的尾部为螺纹部,所述卡合部设于无缝钢管内,所述螺纹部位于无缝钢管的外部,大头螺栓的轴线与无缝钢管的轴线重合且大头螺栓不与无缝钢管内壁碰触,所述橡胶填充物填充于无缝钢管内,所述螺纹部与所述连接板螺接。本技术运用橡胶硫化工艺将特制的大头螺栓硫化橡胶填充物中,然后安装在无缝钢管内。大头螺栓与连接板螺接,而连接板与发动机托架连接,减震连接件安装于车架上,从而使发动机与车架主体完全由橡胶隔绝,并且是单向受力,能够实现减震和吸震功能。此外,发动机在怠速禁止时通过减震连接件减震,当车辆行进时发动机与车架相对运动,发动机托架也会随之偏移 ...
【技术保护点】
一种发动机独立减震连接装置,其特征在于:包括减震连接件(1)和连接板(2);所述减震连接件包括无缝钢管(11)、大头螺栓(12)和橡胶填充物(13),所述大头螺栓的头部为卡合部,大头螺栓的尾部为螺纹部,所述卡合部设于无缝钢管内,所述螺纹部位于无缝钢管的外部,大头螺栓的轴线与无缝钢管的轴线重合且大头螺栓不与无缝钢管内壁碰触,所述橡胶填充物填充于无缝钢管内,所述螺纹部与所述连接板螺接。
【技术特征摘要】
1.一种发动机独立减震连接装置,其特征在于:包括减震连接件(1)
和连接板(2);所述减震连接件包括无缝钢管(11)、大头螺栓(12)和
橡胶填充物(13),所述大头螺栓的头部为卡合部,大头螺栓的尾部为螺
纹部,所述卡合部设于无缝钢管内,所述螺纹部位于无缝钢管的外部,大
头螺栓的轴线与无缝钢管的轴线重合且大头螺栓不与无缝钢管内壁碰触,
所述橡胶填充物填充于无缝钢管内,所述螺纹部与所述连接板螺接。
2.如权利要求1所述的发动机独立减震连接装置...
【专利技术属性】
技术研发人员:王子龙,
申请(专利权)人:重庆山伦摩托车销售有限公司,
类型:新型
国别省市:重庆;50
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