一种车载空调制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载空调，属于温度调节设备领域。空调包括：循环系统、冷凝系统、蒸发系统和电气控制驱动系统，循环系统包括直流压缩机、毛细管、输出管路和输入管路，直流压缩机和电气控制驱动系统分别与车辆的直流电源电连接，直流压缩机通过输出管路与冷凝系统连通，直流压缩机通过输入管路与蒸发系统连通，蒸发系统通过毛细管与冷凝系统连通。本实用新型专利技术使得在驻车状态时使用空调并不需要让车辆处于怠速运行状态，从而避免了发动机因怠速运动而在气缸内产生大量积碳，对发动机造成伤害。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于温度调节设备领域，特别涉及一种车载空调。
技术介绍
随着汽车工业的发展，车载空调现在已经十分普及。现在常见的车载空调包括相互连通的循环系统、冷凝系统和蒸发系统，其中循环系统主要包括压缩机，压缩机通过皮带与汽车发动机传动连接，以为压缩机提供动能。当汽车处于驻车状态时，如果需要使用车载空调制冷，就必须让汽车一直保持怠速运行状态，以使得发动机能够带动压缩机工作，然而，长时间的怠速运行会使得发动机内的燃油燃烧不充分，导致发动机的气缸内产生大量的积碳，对发动机造成伤害。
技术实现思路
为了解决现有的车载空调在驻车状态使用时必须让车辆处于怠速运行状态的问题，本技术实施例提供了一种车载空调。所述技术方案如下：本技术实施例提供了一种车载空调，所述空调包括：循环系统、冷凝系统、蒸发系统和电气控制驱动系统，所述循环系统包括直流压缩机、毛细管、输出管路和输入管路，所述直流压缩机和所述电气控制驱动系统分别与车辆的直流电源电连接，所述直流压缩机通过输出管路与所述冷凝系统连通，所述直流压缩机通过所述输入管路与所述蒸发系统连通，所述蒸发系统通过所述毛细管与所述冷凝系统连通。在本技术的一种实现方式中，所述冷凝系统包括第一风扇、支架和冷凝器，所述支架为中空结构，所述第一风扇安装在所述支架的顶端，所述冷凝器安装在所述支架内且位于所述支架的底端，所述第一风扇的入风口朝向所述冷凝器布置，所述第一风扇的出风口与室外连通，所述冷凝器的输入端通过所述输出管路与所述直流压缩机连通。在本技术的另一种实现方式中，所述冷凝器为微通道冷凝器，所述冷凝器倾斜布置在所述支架内。在本技术的又一种实现方式中，所述蒸发系统包括第二风扇和蒸发器，所述第二风扇的入风口朝向所述蒸发器布置，所述第二风扇的出风口与室内连通，所述蒸发器的输入端通过所述毛细管与所述冷凝器的输出端连通，所述蒸发器的输出端通过所述输入管路与所述直流压缩机连通。在本技术的又一种实现方式中，所述第二风扇的出风口设有海绵导风口，所述第二风扇通过所述海绵导风口与室内连通。在本技术的又一种实现方式中，所述蒸发器的一对侧边上分别设有向外延伸出的翼板，所述第二风扇位于两个所述翼板之间。在本技术的又一种实现方式中，所述蒸发系统还包括隔热罩，所述隔热罩罩设在所述第二风扇和所述蒸发器外。在本技术的又一种实现方式中，所述电气控制驱动系统还包括第一风扇电机和第二风扇电机，所述第一风扇电机和所述第二风扇电机分别与所述第一风扇和所述第二风扇传动连接。在本技术的又一种实现方式中，所述电气控制驱动系统还包括传感器单元、处理单元和用于调节所述直流压缩机、所述第一风扇电机、所述第二风扇电机的转速的控制单元，所述控制单元和所述传感器单元分别与所述处理单元电连接，所述直流压缩机、所述第一风扇电机和所述第二风扇电机分别与所述控制单元电连接。在本技术的又一种实现方式中，所述电气控制驱动系统还包括控制面板，所述控制面板与所述控制单元电连接。本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过将车载空调分为循环系统、冷凝系统、蒸发系统和电气控制驱动系统，循环系统包括直流压缩机、毛细管、输出管路和输入管路，并在电气控制驱动系统内配置直流压缩机，当空调启动时，车辆的直流电源为直流压缩机供电，直流压缩机将制冷剂加压为高温高压的制冷剂，制冷剂通过输出管道进入冷凝器中，并在冷凝器中与常温的空气进行热交换而液化为高压常温的制冷剂，制冷剂通过毛细管节流后气化为低温低压的气态制冷剂并进入蒸发器，气态制冷剂在蒸发器内吸收车内空间的热量后再次进入直流压缩机内循环上述过程，从而不断对车内空间进行降温，由于在本技术中，直流压缩机由车辆的直流电源直接供电，所以在驻车状态时使用空调并不需要让车辆处于怠速运行状态以为压缩机提供动力，从而避免了发动机因怠速运动而在气缸内产生大量积碳，对发动机造成伤害。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的车载空调的爆炸结构示意图；图2是本技术实施例提供的车载空调的管路布置图；图3是本技术实施例提供的车载空调的侧视剖面示意图；图中各符号表示含义如下：1-循环系统，11-直流压缩机，12-毛细管，13-输出管路，14-输入管路，2-冷凝系统，21-第一风扇，22-支架，23-冷凝器，3-蒸发系统，31-第二风扇，32-蒸发器，321-翼板，33-海绵导风口，34-隔热罩，4-电气控制驱动系统，41-控制面板，51-外壳，511-第一出风口，52-底板，521-第一进风口，522-第二进风口，523-第二出风口，53-室内底罩，531-导风件，6-线束。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。实施例本技术实施例提供的一种车载空调，如图1所示，该空调包括：循环系统1、冷凝系统2、蒸发系统3和电气控制驱动系统4，循环系统1包括直流压缩机11、毛细管12、输出管路13和输入管路14，直流压缩机11和电气控制驱动系统4分别与车辆的直流电源电连接。图2为车载空调的管路布置图，结合图2，直流压缩机11通过输出管路13与冷凝系统2连通，直流压缩机11通过输入管路14与蒸发系统3连通，蒸发系统3通过毛细管12与冷凝系统2连通。本实施例通过将车载空调分为循环系统1、冷凝系统2、蒸发系统3和电气控制驱动系统4，循环系统1包括直流压缩机11、毛细管12、输出管路13和输入管路14，并在电气控制驱动系统4内配置直流压缩机，当空调启动时，车辆的直流电源为直流压缩机供电，直流压缩机11将制冷剂加压为高温高压的制冷剂，高温高压的制冷剂通过输出管道进入冷凝系统中，并在冷凝系统中与常温的空气进行热交换而液化为高压常温的制冷剂，高压常温的制冷剂通过毛细管12节流后气化为低温低压的气态制冷剂并进入蒸发系统，气态制冷剂在蒸发系统内吸收车内空间的热量后再次进入直流压缩机11内循环上述过程，从而不断对车内空间进行降温，由于在本技术中，直流压缩机11由车辆的直流电源本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载空调，所述空调包括：循环系统、冷凝系统、蒸发系统和电气控制驱动系统，其特征在于，所述循环系统包括直流压缩机、毛细管、输出管路和输入管路，所述直流压缩机和所述电气控制驱动系统分别与车辆的直流电源电连接，所述直流压缩机通过输出管路与所述冷凝系统连通，所述直流压缩机通过所述输入管路与所述蒸发系统连通，所述蒸发系统通过所述毛细管与所述冷凝系统连通。

【技术特征摘要】
1.一种车载空调，所述空调包括：循环系统、冷凝系统、蒸发系统和电气
控制驱动系统，其特征在于，所述循环系统包括直流压缩机、毛细管、输出管
路和输入管路，所述直流压缩机和所述电气控制驱动系统分别与车辆的直流电
源电连接，所述直流压缩机通过输出管路与所述冷凝系统连通，所述直流压缩
机通过所述输入管路与所述蒸发系统连通，所述蒸发系统通过所述毛细管与所
述冷凝系统连通。
2.根据权利要求1所述的空调，其特征在于，所述冷凝系统包括第一风扇、
支架和冷凝器，所述支架为中空结构，所述第一风扇安装在所述支架的顶端，
所述冷凝器安装在所述支架内且位于所述支架的底端，所述第一风扇的入风口
朝向所述冷凝器布置，所述第一风扇的出风口与室外连通，所述冷凝器的输入
端通过所述输出管路与所述直流压缩机连通。
3.根据权利要求2所述的空调，其特征在于，所述冷凝器为微通道冷凝器，
所述冷凝器倾斜布置在所述支架内。
4.根据权利要求3所述的空调，其特征在于，所述蒸发系统包括第二风扇
和蒸发器，所述第二风扇的入风口朝向所述蒸发器布置，所述第二风扇的出风
口与室内连通，所述蒸发器的输入端通过所述毛细管与所述冷凝器的输出端连
通，所述蒸发器的输出端通...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢丹，薛莉涛，云利侠，
申请(专利权)人：博格思众常州空调系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32