一种轮子及拖运装置制造方法及图纸

本公开一种轮子和拖运装置，其中轮子包括轮体、中间支撑件和固定件，在轮体一侧面上设置有第一轴承座组，第一轴承座组与轮体同轴；中间支撑件设置在轮体的轴承座组一侧并设置有与第一轴承座组相对应的连接通孔；固定件设置有与第一轴承座组对应的第二轴承座组，固定架边角区域设置有多个第一固定孔；其中；中间支撑件上设置有与第一固定孔对应的多个第二固定孔，第一固定孔与第二固定孔内设置有第一连接件；第一轴承座组和第二轴承座组上固定有轴承组。通过中间支撑件支撑和固定件的固定作用，可以将该轮子固定在箱体或其他拖运装置的两侧，使轮子与其他结构连接更牢固，而且轮子整体通过至少两个轴承支撑，承载能力强，能够使轮子运行更平稳。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及轮子，尤其涉及一种轮子及设置有该轮子的拖运装置。
技术介绍
目前在旅行箱及中小型拖运装置上，都会安装有各式各样的轮子，通用的轮子设计以体积小，万向轮为主，市场种类繁多，结构大同小异。下面主要介绍一下旅行箱的轮子，现有的旅行箱的轮子结构多以迷你轴承为主的连接结构或者简单的轴方式为主的连接结构，并且两侧需要与支撑轴部件配合的部件；其中，迷你轴承结构的轮子使用寿命短，在轮子受到剧烈撞击时容易导致轮子与箱体分离；而以简单的在轴方式为主的连接结构则占用箱体内部空间，使箱体内使用面积更小。现有的旅行箱的轮子一般使用体积比较小的轮子，这种轮子噪音大，特别是在一些崎岖不平的路段特别容易出现颠簸声，甚至会卡住。而将轮子直径设置的越大，运转起来相对越平稳，相反直径越小，越颠簸。但轮子的直径越大时，轮子与箱体的连接容易不牢固，而且轮子之间使用的轴占用箱体的空间更大。
技术实现思路
为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种轮子及设置有该轮子的拖运装置。根据本公开实施例的第一方面，提供一种轮子，包括：轮体，所述轮体一侧面上设置有第一轴承座组，所述第一轴承座组与所述轮体同轴；中间支撑件，所述中间支撑件设置在所述轮体的所述轴承座组一侧并设置有与所述第一轴承座组相对应的连接通孔；固定件，所述固定件设置有与所述第一轴承座组对应的第二轴承座组，所述固定件边角区域设置有多个第一固定孔；其中；所述中间支撑件上设置有与所述第一固定孔对应的多个第二固定孔，所述第一固定孔与所述第二固定孔内设置有第一连接件；所述第一轴承座组和所述第二轴承座组上固定有轴承组。进一步地，所述第一轴承座组包括：设置在所述轮体一侧面并与所述轮体同轴的第一轴承内环固定座；及，设置在所述轮体一侧面、与所述轮体同轴并位于所述第一轴承内环固定座外侧的第二轴承外环固定座；所述第二轴承座组包括：设置在所述固定件上的第一轴承外环固定座；及，设置在所述固定件上并位于所述第一轴承外环固定座外侧的第二轴承内环固定座；所述轴承组包括：内环固定在所述第一轴承内环固定座、外环固定在所述第一轴承外环固定座上的第一轴承；及，内环固定在所述第二轴承内环固定座、外环固定在所述第二轴承外环固定座上的第二轴承。进一步地，所述轮体包括：轮毂；以及，固定在所述轮毂的外环外侧的橡胶圈。进一步地，所述轮毂与所述橡胶圈注塑包胶一体成型；所述轮毂内固定有连接其外环内侧与所述第二轴承外环固定座的多个第一加强筋；所述轮毂内固定有连接所述第二轴承外环固定座与所述第一轴承内环固定座的多个第二加强筋。进一步地，所述中间支撑件包括：支撑体，所述支撑体外圈设置有用于包覆箱体边角的包覆罩；所述支撑体与所述第一轴承座组相对应的一侧面上设置有连接所述支撑体外环与所述连接通孔外环的第三加强筋。进一步地，所述固定件包括：固定基板，所述固定基板上设置有凸台结构的第二轴承座组；多个所述第一固定孔设置在所述固定基板边角区域；与多个所述第一固定孔对应的多个所述第二固定孔设置在所述支撑体上。进一步地，所述固定基板上设置有位于所述第二轴承座组轴心部位的第三固定孔；所述轮体的轴心部位设置有与所述第三固定孔对应的第四固定孔；所述第三固定孔与所述第四固定孔内设置有第二连接件。进一步地，所述第一连接件为第一连接螺栓；所述第二连接件为第二连接螺栓。本公开还提供一种拖运装置，所述拖运装置底部两侧分别设置有上述的轮子。本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本公开实施例提供的轮子，包括轮体、中间支撑件和固定件，在轮体一侧面上设置有第一轴承座组，第一轴承座组与轮体同轴；中间支撑件设置在所述轮体的所述轴承座组一侧并设置有与所述第一轴承座组相对应的连接通孔；固定件设置有与所述第一轴承座组对应的第二轴承座组，所述固定架边角区域设置有多个第一固定孔；其中；中间支撑件上设置有与所述第一固定孔对应的多个第二固定孔，第一固定孔与第二固定孔内设置有第一连接件；所述第一轴承座组和所述第二轴承座组上固定有轴承组。通过中间支撑件支撑和固定件的固定作用，可以将该轮子固定在箱体或其他拖运装置的两侧，使轮子与其他结构连接更牢固，而且轮子整体通过至少两个轴承支撑，承载能力强，能够使轮子运行更平稳。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据一示例性实施例示出的一种轮子的立体分解图；图2是根据一示例性实施例示出的一种轮子另一视角的立体分解图；图3是根据一示例性实施例示出的一种轮子装配分解图；图4是根据一示例性实施例示出的一种轮子装配后的主视图；图5是根据一示例性实施例示出的一种轮子装配后的后视图；图6是根据一示例性实施例示出的一种轮子装配到箱体上的立体分解图；图7是根据一示例性实施例示出的一种轮子装配到箱体上的另一视角的立体分解图。附图标记说明：1、轮体；11、轮毂；12、橡胶圈；13、第一轴承内环固定座；14、第二轴承外环固定座；15、第一加强筋；16、第二加强筋；2、中间支撑件；21、连接通孔；22、第二固定孔；23、第三加强筋；24、支撑体；25、包覆罩；3、固定件；30、固定基板；31、第一固定孔；32、第一轴承外环固定座；33、第二轴承内环固定座；34、第四加强筋；35、第三固定孔；4、第一轴承；5、第二轴承；6、第一连接螺栓；7、第二连接螺栓；8、箱体、81、侧壁；82、安装槽；83、安装孔。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置的例子。如图1所示，该轮子包括轮体1、中间支撑件2和固定件3，轮体1一侧面上设置有第一轴承座组，第一轴承座组与所述轮体1同轴；中间支撑件2设置在轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮子，其特征在于，包括：轮体(1)，所述轮体一侧面上设置有第一轴承座组，所述第一轴承座组与所述轮体(1)同轴；中间支撑件(2)，所述中间支撑件(2)设置在所述轮体(1)的所述轴承座组一侧并设置有与所述第一轴承座组相对应的连接通孔(21)；固定件(3)，所述固定件设置有与所述第一轴承座组对应的第二轴承座组，所述固定件(3)边角区域设置有多个第一固定孔(31)；其中；所述中间支撑件(2)上设置有与所述第一固定孔(31)对应的多个第二固定孔(22)，所述第一固定孔(31)与所述第二固定孔(22)内设置有第一连接件；所述第一轴承座组和所述第二轴承座组上固定有轴承组。

【技术特征摘要】
1.一种轮子，其特征在于，包括：
轮体(1)，所述轮体一侧面上设置有第一轴承座组，所述第一轴承座组与所述轮体
(1)同轴；
中间支撑件(2)，所述中间支撑件(2)设置在所述轮体(1)的所述轴承座组一侧
并设置有与所述第一轴承座组相对应的连接通孔(21)；
固定件(3)，所述固定件设置有与所述第一轴承座组对应的第二轴承座组，所述固
定件(3)边角区域设置有多个第一固定孔(31)；其中；
所述中间支撑件(2)上设置有与所述第一固定孔(31)对应的多个第二固定孔(22)，
所述第一固定孔(31)与所述第二固定孔(22)内设置有第一连接件；所述第一轴承座
组和所述第二轴承座组上固定有轴承组。
2.根据权利要求1所述的轮子，其特征在于，所述第一轴承座组包括：
设置在所述轮体(1)一侧面并与所述轮体(1)同轴的第一轴承内环固定座(13)；
及，
设置在所述轮体(1)一侧面、与所述轮体(1)同轴并位于所述第一轴承内环固定
座(13)外侧的第二轴承外环固定座(14)；
所述第二轴承座组包括：
设置在所述固定件(3)上的第一轴承外环固定座(32)；及，
设置在所述固定件(3)上并位于所述第一轴承外环固定座(32)外侧的第二轴承内
环固定座(33)；
所述轴承组包括：
内环固定在所述第一轴承内环固定座(13)、外环固定在所述第一轴承外环固定座
(32)上的第一轴承(4)；及，
内环固定在所述第二轴承内环固定座(33)、外环固定在所述第二轴承外环固定座
(14)上的第二轴承(5)。
3.根据权利要求2所述的轮子，其特征在于，所述轮体(1)包括：
轮毂(11)；以及，
固定在所述轮毂(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨武，孙福尧，
申请(专利权)人：杨武，
类型：新型
国别省市：北京;11