本实用新型专利技术提供了一种应用于高速铁路线下结构缺陷快速检测的检波器安装装置，包括垫板、连接带和支座；其中，多个垫板依次排列，相邻垫板通过连接带连接；所述垫板下表面设置有多个支座；所述垫板设置有检波器安装部。所述支座采用支座螺杆；所述垫板下表面设置有底部螺孔；所述支座螺杆的螺杆端通过所述底部螺孔连接所述垫板。本实用新型专利技术中多个垫板依次排列，相邻垫板通过连接带连接，能够实现单点激发多点网状接收系统，保证检波器与线下结构之间完好耦合，并且可以在保证检波器间距的同时，快速方便检波器组的整体移动。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及三维快速检测的检波器排列，具体地，涉及一种高速铁路线下结构缺陷快速检测用拖曳式检波器安装装置。
技术介绍
近些年来我国高速铁路建设规模逐步加大的同时，也渐渐走向了国际舞台。然而随着运营时间的增长和运营里程的加大，高铁线下结构出现了贯穿裂缝、层间离析、脱空汲水等病害现象。如何能快速准确的检测到多层线下结构的层间病害将会成为当前土木工程中亟待解决的课题。针对高铁线下结构的特点以及现有的层间病害的形式，基于弹性波在多层介质中的传播理论结合多波多分量地震勘探技术，提出了全波场无损检测方法。在以往的全波场无损检测方法中，检波器都是单个分开摆放，每激发一次移动一次检波器，导致检测速度很慢。然而为了不影响白天高速铁路的正常运行，高速铁路检测与维修时间为凌晨00：00到4:00，这就说明在短短四个小时内要完成进场、采集数据、出场。因此在保证检测效率的同时如何提高检测的效率成为重中之重。为达到快速安全检测、节约采集时间的目的，针对运营线路设计出拖曳式全波场无损检测系统。该系统的检测效率与单点式全波场检测技术的效率相比，提升了至少五倍。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种应用于高速铁路线下结构缺陷快速检测的检波器安装装置。根据本技术提供的应用于高速铁路线下结构缺陷快速检测的检波器安装装置，其特征在于，包括垫板、连接带和支座；其中，多个垫板依次排列，相邻垫板通过连接带连接；所述垫板下表面设置有多个支座；所述垫板设置有检波器安装部。优选地，所述支座采用支座螺杆；所述垫板下表面设置有底部螺孔；所述支座螺杆的螺杆端通过所述底部螺孔连接所述垫板。优选地，所述检波器安装部采用螺纹通孔；所述螺纹通孔贯穿所述垫板。优选地，所述垫板采用铝板或者钢板制成；所述垫板的厚度为0.5cm至0.7cm，所述垫板的形状为圆形或者正方形。优选地，所述连接带上设置有连接孔，所述连接孔与所述支座螺杆相匹配。优选地，多个垫板依次排列，相邻垫板通过连接带连接构成垫板线性序列；多个垫板线性序列相邻排列构成垫板矩阵；在相邻两个垫板线性序列中，一垫板线性序列的垫板通过连接带连接另一垫板线性序列的相对应的垫板。优选地，所述支座螺杆长度为1.3cm至2.0cm；所述底部螺孔深度为0.3cm至0.6cm。优选地，还包括连接件，所述垫板为双层结构，包括第一垫板层和第二垫板层；其中，所述连接件将第一垫板层和第二垫板层连接在一起。与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果：1、本技术中多个垫板依次排列，相邻垫板通过连接带连接，能够实现单点激发多点网状接收系统，保证检波器与线下结构之间完好耦合，并且可以在保证检波器间距的同时，快速方便检波器组的整体移动；2、本技术结构简单，成本低、快捷、方便，检测方法简单可靠，解决了现有高速铁路在线检测中的不足。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中垫板的结构示意图；图3为图2中本技术中垫板的结构示意图的截面图。图中：1为垫板；2为连接带；3为底部螺孔；4为支座螺杆；5为螺纹通孔。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本技术的保护范围。在本实施例中，本技术提供的应用于高速铁路线下结构缺陷快速检测的检波器安装装置，包括垫板1、连接带2和支座；其中，多个垫板1依次排列，相邻垫板1通过连接带2连接；所述垫板1下表面设置有多个支座；所述垫板1设置有检波器安装部。所述支座采用支座螺杆4；所述垫板1下表面设置有底部螺孔3；所述支座螺杆4的螺杆端通过所述底部螺孔3连接所述垫板1。所述检波器安装部采用螺纹通孔5；所述螺纹通孔5贯穿所述垫板1。所述垫板1采用铝板或者钢板制成；所述垫板1的厚度为0.5cm至0.7cm，所述垫板的形状为圆形或者正方形。本技术提供的应用于高速铁路线下结构缺陷快速检测的检波器安装装置，还包括连接件，所述垫板1为双层结构，包括第一垫板层和第二垫板层；其中，所述连接件将第一垫板层和第二垫板层连接在一起。所述连接带2上设置有连接孔，所述连接孔与所述支座螺杆4相匹配。当垫板1与连接带2连接时，所述支座螺杆4设置在所述连接孔中。多个垫板1依次排列，相邻垫板1通过连接带2连接构成垫板线性序列；多个垫板线性序列相邻排列构成垫板矩阵。在相邻两个垫板线性序列中，一垫板线性序列的垫板通过连接带2连接另一垫板线性序列的相对应的垫板1。所述支座螺杆4长度为1.3cm至2.0cm；所述底部螺孔3深度为0.3cm至0.6cm。在本实施例中，支座螺杆4的数量为3根，3根支座螺杆4分别固定在相对应的底部螺孔3中，螺纹通孔5与检波器固定螺杆相适配，检波器通过该螺纹通孔5与铝板1相固定。垫板1长度为4cm的正方形。作为一个优选实施方式，多个垫板依次排列呈垫板线性序列，相邻垫板通过连接带连接；具体为2至24片垫板1，连接带2设置在两块垫板1之间，通过焊孔与垫板连接，每一片垫板1之间通过连接带2进行每一片垫板1之间的固定、连接及距离定位。在本实施例中，本技术提供的应用于高速铁路线下结构缺陷快速检测的检波器安装装置的制作过程包括如下步骤：步骤1：预制正方形垫板1，每组垫板2块，尺寸一致。在垫板相应位置，如图2所示，加工出匹配螺纹，其中，中心螺纹深度穿透第一垫板层和第二垫板层厚度，底部螺孔3深度大致为1.0至1.5cm，在垫板1两侧焊接连接件。步骤2：垫板1、连接带2位置固定后，三枚支座螺杆4垂直固定于2块垫板底面，三个支撑点组成三角形的重心与正方形垫板几何形状的重心大致位置重合。支座螺杆4需要露出垫板底面的长度为0.7cm至0.8cm。步骤3：因为垫板1为预制，实际使用时，重复步骤1至2，直到组成满足检波器数量的垫板线性序列。步骤4：当检测完毕，检波器组需要移动时，只需直接拖动第一块垫板到下一个相应的位置，后面的垫板1自然保持之前的检波器间隔，随之移动到相应的位置。步骤5：检测结束后，将连接带2折叠捆包。作为一个优选实施方式，多个垫板线性序列相邻排列构成垫板矩阵，垫板1的数量为若干片，具体为4-24片，连接带2设置在两块垫板1之间，通过连接孔与垫板1连接，每一片垫板1之间通过连接带2进行与另一片垫板之间的固定、连接及距离定位。在本实施例中，本技术提供的应用于高速铁路线下结构缺陷快速检测的检波器安装装置的制作过程与上一实施方式中相同。...
【技术保护点】
一种应用于高速铁路线下结构缺陷快速检测的检波器安装装置，其特征在于，包括垫板、连接带和支座；其中，多个垫板依次排列，相邻垫板通过连接带连接；所述垫板下表面设置有多个支座；所述垫板设置有检波器安装部。
【技术特征摘要】
1.一种应用于高速铁路线下结构缺陷快速检测的检波器安装装置，其特征在于，包括垫板、连接带和支座；
其中，多个垫板依次排列，相邻垫板通过连接带连接；
所述垫板下表面设置有多个支座；所述垫板设置有检波器安装部。
2.根据权利要求1所述的应用于高速铁路线下结构缺陷快速检测的检波器安装装置，其特征在于，所述支座采用支座螺杆；所述垫板下表面设置有底部螺孔；所述支座螺杆的螺杆端通过所述底部螺孔连接所述垫板。
3.根据权利要求1所述的应用于高速铁路线下结构缺陷快速检测的检波器安装装置，其特征在于，所述检波器安装部采用螺纹通孔；所述螺纹通孔贯穿所述垫板。
4.根据权利要求1所述的应用于高速铁路线下结构缺陷快速检测的检波器安装装置，其特征在于，所述垫板采用铝板或者钢板制成；所述垫板的厚度为0.5cm至0.7cm，所述垫板的形状为圆形或者正方形。
5.根据权利要求2所述的应用于高速铁路线下...
【专利技术属性】
技术研发人员：车爱兰，冯少孔，彭冬，
申请(专利权)人：中国铁路总公司，上海交通大学，
类型：新型
国别省市：北京;11
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