一种高速公路主动发光轮廓标交通诱导装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种高速公路主动发光轮廓标交通诱导装置及方法，包括地磁传感器组、多个主动发光轮廓标、数据处理终端以及轮廓标网关节点；地磁传感器组包括第一地磁传感器和第二地磁传感器；数据处理终端设置在车辆行驶诱导区域的中段；数据处理终端与每个地磁传感器组均有线通信连接；数据处理终端与轮廓标网关节点有线通信连接；主动发光轮廓标通过所述轮廓标网关节点与数据处理终端无线通信连接，且相互无线通信连接。通过在传统逆反射轮廓标上增加LED发光器件，配合地磁传感器组，能够精确判断交通诱导时机，及时通过主动发光与被动反射相结合的方式，实现对事故易发、交通环境恶劣区域的安全诱导与拥堵检测，有效提高交通诱导效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通诱导
，特别是涉及一种高速公路主动发光轮廓标交通诱导装置及方法。
技术介绍
交通安全设施是为了保障行车和行人安全、美化道路景观、充分发挥道路作用，在道路沿线所设置的护栏、标志标线等设施的总称。随着新工艺、新材料的不断发展，安全设施的品种、性能也随之不断进步，其可见性、耐久性和视认性不断提高。轮廓标是一种沿高速公路道路主线方向设置的安全诱导设施，用于显示道路边界轮廓、指引车辆安全行驶。根据安装方式的不同，轮廓标可以分为附着式和独立式两类。在高速公路和一级公路中车辆行驶速度较高，公路前方线形指示非常重要。车辆在夜间行驶过程中，可视距离过短，很大程度上降低了行车的安全性。目前通用的逆反射轮廓标，采用在轮廓标上设置反光膜，通过对行驶车辆照射灯光的逆反射达到警示目的。逆反射轮廓标的反光亮度大约只有300-400mcd，驾驶员未开远光车灯或灯光较暗的情形下，难以达到最佳的反射效果。另外，由于反射膜长期使用后容易出现老化、反射功能下降的情况，也在一定程度上降低了轮廓标的指引功能。尤其在雨雾天气或路线曲率较小的转弯位置，逆反射轮廓标的反光亮度更低，很难满足驾驶员对路线走向的分辩需求，增加了在夜间或阴雨天行驶的安全隐患。因此，如何有效、可靠地进行交通诱导是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术实施例中提供了一种高速公路主动发光轮廓标交通诱导装置及方法，以解决现有技术中的交通诱导效果差的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术实施例公开了如下技术方案：本专利技术实施例提供了一种高速公路主动发光轮廓标交通诱导装置，该装置包括设置在各个车道上的地磁传感器组、设置在车辆行驶诱导区域两侧的多个主动发光轮廓标、数据处理终端以及轮廓标网关节点，其中：所述地磁传感器组包括第一地磁传感器和第二地磁传感器，且第一地磁传感器设置在车辆行驶诱导区域的入口位置，第二地磁传感器设置在车辆行驶诱导区域的出口位置；所述数据处理终端设置在车辆行驶诱导区域的中段；所述数据处理终端与每个地磁传感器组中的第一地磁传感器和第二地磁传感器均有线通信连接；所述数据处理终端与轮廓标网关节点有线通信连接；所述主动发光轮廓标通过所述轮廓标网关节点与数据处理终端无线通信连接，且相邻的主动发光轮廓标之间无线通信连接。可选地，所述第一地磁传感器、主动发光轮廓标以及第二地磁传感器沿行车方向依次设置，且所述第一地磁传感器与相应的最近主动发光轮廓标之间，以及所述第二地磁传感器与相应的最近主动发光轮廓标之间，均存在第一间距；所述第一间距为根据行驶速度、反应时间和阻力系数计算得到的距离。可选地，所述数据处理终端包括光照传感器、温湿度传感器和能见度传感器。可选地，所述主动发光轮廓标的无线发射功率为根据主动发光轮廓标无线广播距离、无线射频信号的中心频率以及接收灵敏度计算得到的功率。可选地，所述主动发光轮廓标包括按照安装位置区分的左侧主动发光轮廓标和右侧主动发光轮廓标装置，其中：所述左侧主动发光轮廓标及右侧主动发光轮廓标均包括LED发光器件和逆反射反光膜；所述LED发光器件均设置在所述逆反射反光膜的外周；所述右侧主动发光轮廓标外周均匀间隔布设一圈数量相等的白色LED发光器件和黄色LED发光器件，且白色LED发光器件和黄色LED发光器件分别独立控制；所述左侧主动发光轮廓标外周均匀布设一圈黄色LED发光器件，且数量等于右侧主动发光轮廓标中的黄色LED发光器件数量。可选地，当车辆行驶诱导区域内的车道为曲线车道时，所述第一地磁传感器设置于靠近所述曲线车道的外边缘的位置，所述第二地磁传感器设置于靠近所述曲线车道的内边缘的位置。本专利技术实施例还提供了一种高速公路主动发光轮廓标交通诱导方法，该方法包括：统计车辆行驶诱导区域的交通流数据信息，所述交通流数据信息至少包括车辆行驶诱导区域内的车辆数；获取车辆行驶诱导区域的环境信息，所述环境信息至少包括能见度传感器采集得到的能见度值、温湿度传感器采集得到的温湿度值和光照传感器采集得到的光照强度值；根据所述交通流数据信息和环境信息，判断是否控制主动发光轮廓标发光；如果是，向多个循环诱导区间内的主动发光轮廓标发送执行命令，所述执行命令至少携带有各个循环诱导区间对应的诱导起始轮廓标装置标识号和循环诱导区间内的逆向流水循环周期；根据所述执行命令，控制每个循环诱导区间内的主动发光轮廓标以逆向流水循环周期逆行车方向流水发光；如果否，控制主动发光轮廓标待机。可选地，所述统计车辆行驶诱导区域的交通流数据信息，包括：初始化交通流数据信息；根据车辆触发的第一地磁传感器的标识号，确定诱导区域标识号；当接收到所述第一地磁传感器的触发信号时，增加所述诱导区域标识号对应的车辆数；当接收到第二地磁传感器的触发信号时，减少所述诱导区域标识号对应的车辆数。可选地，根据所述交通流数据信息和环境信息，判断是否控制主动发光轮廓标发光，包括：按照能见度值、温湿度值和光照强度值的优先级顺序，判断相应的数值是否小于相应的预设阈值；如果是，当车辆行驶诱导区域内的车辆数大于或等于1时，确定需要控制主动发光轮廓标发光。可选地，该方法还包括：根据交通流数据信息中车辆行驶诱导区域内的车辆数，以及车辆行驶诱导区域对应的地磁传感器组的间距，计算所述车辆行驶诱导区域内的实际行车间距；当所述实际行车间距小于第一临界车距时，产生常规交通拥堵信息；当所述实际行车间距小于第二临界车距时，产生紧急交通拥堵信息；其中，第二临界车距小于第一临界车距；将所述常规交通拥堵信息或所述紧急交通拥堵信息发送至远程控制中心。由以上技术方案可见，本专利技术实施例提供的高速公路主动发光轮廓标交通诱导装置及方法，包括设置在各个车道上的地磁传感器组、设置在车辆行驶诱导区域两侧的多个主动发光轮廓标、数据处理终端以及轮廓标网关节点；其中，所述地磁传感器组包括第一地磁传感器和第二地磁传感器，且第一地磁传感器设置在车辆行驶诱导区域的入口位置，第二地磁传感器设置在车辆行驶诱导区域的出口位置；所述数据处理终端和轮廓标网关节点均设置在车辆行驶诱导区域的中段；所述数据处理终端与每个地磁传感器组中的第一地磁传感器和第二地磁传感器均有线通信连接；所述数据处理终端与轮廓标网关节点有线通信连接；所述主动发光轮廓标通过所述轮廓标网关节点与数据处理终端无线通信连接，且相邻的主动发光轮廓标之间无线通信连接。通过在传统逆反射轮廓标上增加LED发光器件，配合地磁传感器组，能够精确判断交通诱导的时机，并在需要进行交通诱导的时候通过主动发光与被动反射相结合的方式，实现对事故易发、交通环境恶劣等区域内的车辆的安全诱导与拥堵检测，有效提高交通诱导效果；而且，该装置抗外界干扰能力强，设备简单，成本低，检测准确，易于系统维护，降低了数据处理的复杂性，提高了交通检测速度，能够对交通的管理起到辅助的作用，实现路况信息的快速采集和准确监控。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的一种高速公路主动发光轮廓标交通诱导装置的应用场景示意图；图2是本专利技术实施例提供的一种高速公路主动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速公路主动发光轮廓标交通诱导装置，其特征在于，包括设置在各个车道上的地磁传感器组、设置在车辆行驶诱导区域两侧的多个主动发光轮廓标、数据处理终端以及轮廓标网关节点，其中：所述地磁传感器组包括第一地磁传感器和第二地磁传感器，且第一地磁传感器设置在车辆行驶诱导区域的入口位置，第二地磁传感器设置在车辆行驶诱导区域的出口位置；所述数据处理终端和轮廓标网关节点均设置在车辆行驶诱导区域的中段；所述数据处理终端与每个地磁传感器组中的第一地磁传感器和第二地磁传感器均有线通信连接；所述数据处理终端与轮廓标网关节点有线通信连接；所述主动发光轮廓标通过所述轮廓标网关节点与数据处理终端无线通信连接，且相邻的主动发光轮廓标之间无线通信连接。

【技术特征摘要】
1.一种高速公路主动发光轮廓标交通诱导装置，其特征在于，包括设置在各个车道上的地磁传感器组、设置在车辆行驶诱导区域两侧的多个主动发光轮廓标、数据处理终端以及轮廓标网关节点，其中：所述地磁传感器组包括第一地磁传感器和第二地磁传感器，且第一地磁传感器设置在车辆行驶诱导区域的入口位置，第二地磁传感器设置在车辆行驶诱导区域的出口位置；所述数据处理终端和轮廓标网关节点均设置在车辆行驶诱导区域的中段；所述数据处理终端与每个地磁传感器组中的第一地磁传感器和第二地磁传感器均有线通信连接；所述数据处理终端与轮廓标网关节点有线通信连接；所述主动发光轮廓标通过所述轮廓标网关节点与数据处理终端无线通信连接，且相邻的主动发光轮廓标之间无线通信连接。2.根据权利要求1所述的高速公路主动发光轮廓标交通诱导装置，其特征在于，所述第一地磁传感器、主动发光轮廓标以及第二地磁传感器沿行车方向依次设置，且所述第一地磁传感器与相应的最近主动发光轮廓标之间，以及所述第二地磁传感器与相应的最近主动发光轮廓标之间，均存在第一间距；所述第一间距为根据行驶速度、反应时间和阻力系数计算所得距离。3.根据权利要求1所述的高速公路主动发光轮廓标交通诱导装置，其特征在于，所述数据处理终端包括光照传感器、温湿度传感器和能见度传感器。4.根据权利要求1所述的高速公路主动发光轮廓标交通诱导装置，其特征在于，所述主动发光轮廓标的无线发射功率为根据主动发光轮廓标无线广播距离、无线射频信号的中心频率以及接收灵敏度计算得到的功率。5.根据权利要求1所述的高速公路主动发光轮廓标交通诱导装置，其特征在于，所述主动发光轮廓标包括按照安装位置区分的左侧主动发光轮廓标和右侧主动发光轮廓标装置，其中：所述左侧主动发光轮廓标及右侧主动发光轮廓标均包括LED发光器件和逆反射反光膜；所述LED发光器件均设置在所述逆反射反光膜的外周；所述右侧主动发光轮廓标外周均匀间隔布设一圈数量相等的白色LED发光器件和黄色LED发光器件，且白色LED发光器件和黄色LED发光器件分别独立控制；所述左侧主动发光轮廓标外周均匀布设一圈黄色LED发光器件，且数量等于右侧主动发光轮廓标中的黄色LED发光器件数量。6.根据权利要求1所述的高速公路主动发光轮廓标交通诱导装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：包兴臣，房培阳，孟强，吴靖，王延锋，王刚，孔祥国，王丹，
申请(专利权)人：山东省交通规划设计院，
类型：发明
国别省市：山东;37