一种汽车双桥后桥壳制造技术

一种汽车双桥后桥壳，包括壳体、桥壳盖和板簧钩，壳体设有上悬挂支架及下悬挂支架，桥壳盖、上悬挂支架、下悬挂支架与壳体为一体式设计，壳体的中部设有减速器安装孔，壳体两端设有半轴套管，半轴套管与壳体之间过盈紧配合连接，板簧钩采用分体式设计，独立于壳体，设于壳体上方，壳体与板簧钩之间通过高强度螺栓连接，壳体内部设有加强筋。本实用新型专利技术提供的一种汽车双桥后桥壳，采用壳体、桥壳盖及上下悬挂支架一体式结构设计，板簧钩分体式设计，并采用耐磨高强度材料，有效提高桥壳承载载荷。本实用新型专利技术结构简单，降低了生产成本，使用维护方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车双桥后桥壳。
技术介绍
现有153汽车双桥后桥壳一般采用钢板冲压成形焊接形式，由于受壳体壁厚结构所限，引起应力集中，易导致焊缝开裂，零部件早期失效，铸钢材质的板簧钩等悬挂附件与主壳体焊接于一体，容易损坏，使用维护成本较高。且现有铸造桥壳材料不能满足重型车对桥壳高强度高韧性的需求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种153型球墨铸铁双桥后桥壳，其结构简单，技术成熟，性能可靠，降低成本。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种汽车双桥后桥壳，包括壳体、桥壳盖和板簧钩，壳体设有上悬挂支架及下悬挂支架，桥壳盖、上悬挂支架、下悬挂支架与壳体为一体式设计，壳体的中部设有减速器安装孔，壳体两端设有半轴套管，半轴套管与壳体之间设有制动器安装法兰盘，板簧钩采用分体式设计，独立于壳体，设于壳体上方，法兰盘设于板簧钩外侧，壳体与板簧钩之间通过高强度螺栓连接，壳体内部设有加强筋。所述的板簧钩和法兰盘为两个，分别对称设置在壳体两端。所述桥壳采用高强度球墨铸铁材料QT520-15铸造，板簧钩的材料采用耐磨高强度等温淬火球墨铸铁QTD900-8。本技术提供的一种汽车双桥后桥壳，采用壳体、桥壳盖及上下悬挂支架一体式结构设计，板簧钩分体式设计，并采用耐磨高强度材料，有效提高桥壳承载载荷。本技术结构简单，降低了生产成本，使用维护方便。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1是本技术的立体图。图2是本技术的主视图。r>图3是本技术的剖视图。图1-3中，半轴套管1，法兰盘2，板簧钩3，螺栓4，上悬挂支架5，减速器安装孔6，壳体7，下悬挂支架8，桥壳盖9，加强筋10。具体实施方式如图1～3所示，一种汽车双桥后桥壳，包括壳体7、桥壳盖9和板簧钩3，壳体7设有上悬挂支架5及下悬挂支架8，桥壳盖9、上悬挂支架5、下悬挂支架8与壳体7为一体式设计，壳体7的中部设有减速器安装孔6，壳体7两端设有半轴套管1，半轴套管1与壳体7之间设有制动器安装法兰盘2，板簧钩3采用分体式设计，独立于壳体7，设于壳体7上方，法兰盘2设于板簧钩3外侧，壳体7与板簧钩3之间通过高强度螺栓4连接，壳体7内部设有加强筋10。所述的板簧钩3和法兰盘2为两个，分别对称设置在壳体7两端。所述桥壳采用高强度球墨铸铁材料QT520-15铸造，板簧钩3的材料采用耐磨高强度等温淬火球墨铸铁QTD900-8。上悬挂支架5、下悬挂支架8、桥壳盖9和主壳体7一体式设计，承载复杂的板簧钩3分体式设计，并采用耐磨高强度等温淬火球墨铸铁QTD900-8制造，有效提高了桥壳的性能和承载能力，加强筋10的设计使桥壳的强度进一步增强。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车双桥后桥壳，包括壳体（7）、桥壳盖（9）和板簧钩（3），壳体（7）设有上悬挂支架（5）及下悬挂支架（8），桥壳盖（9）、上悬挂支架（5）、下悬挂支架（8）与壳体（7）为一体式设计，壳体（7）的中部设有减速器安装孔（6），壳体（7）两端设有半轴套管（1），半轴套管（1）与壳体（7）之间设有制动器安装法兰盘（2），其特征在于：板簧钩（3）采用分体式设计，独立于壳体（7），设于壳体（7）上方，法兰盘（2）设于板簧钩（3）外侧，壳体（7）与板簧钩（3）之间通过高强度螺栓（4）连接，壳体（7）内部设有加强筋（10）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车双桥后桥壳，包括壳体（7）、桥壳盖（9）和板簧钩（3），壳体（7）设有上悬挂支架（5）及下悬挂支架（8），桥壳盖（9）、上悬挂支架（5）、下悬挂支架（8）与壳体（7）为一体式设计，壳体（7）的中部设有减速器安装孔（6），壳体（7）两端设有半轴套管（1），半轴套管（1）与壳体（7）之间设有制动器安装法兰盘（2），其特征在于：板簧钩（3）采用分体式设计，独立于壳体（7），设于壳体（7）上方，法兰盘（2）设于板簧钩（3）...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨建新，赵春锋，周兆云，
申请(专利权)人：宜昌奥力铸造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42