【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件领域,尤其涉及一种汽车双桥后桥壳。
技术介绍
现有153汽车双桥后桥壳一般采用钢板冲压成形焊接形式,由于受壳体壁厚结构所限,引起应力集中,易导致焊缝开裂,零部件早期失效,铸钢材质的板簧钩等悬挂附件与主壳体焊接于一体,容易损坏,使用维护成本较高。且现有铸造桥壳材料不能满足重型车对桥壳高强度高韧性的需求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种153型球墨铸铁双桥后桥壳,其结构简单,技术成熟,性能可靠,降低成本。为了解决上述技术问题,本技术的技术方案是:一种汽车双桥后桥壳,包括壳体、桥壳盖和板簧钩,壳体设有上悬挂支架及下悬挂支架,桥壳盖、上悬挂支架、下悬挂支架与壳体为一体式设计,壳体的中部设有减速器安装孔,壳体两端设有半轴套管,半轴套管与壳体之间设有制动器安装法兰盘,板簧钩采用分体式设计,独立于壳体,设于壳体上方,法兰盘设于板簧钩外侧,壳体与板簧钩之间通过高强度螺栓连接,壳体内部设有加强筋。所述的板簧钩和法兰盘为两个,分别对称设置在壳体两端。所述桥壳采用高强度球墨铸铁材料QT520-15铸造,板簧钩的材料采用耐磨高强度等温淬火球墨铸铁QTD900-8。本技术提供的一种汽车双桥后桥壳,采用壳体、桥壳盖及上下悬挂支架一体式结构设计,板簧钩分体式设计,并采用耐磨高强度材料,有效提高桥壳承载载荷。本技术结构简单,降低了生产成本,使用维护方便。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1是本技术的立体图。图2是本技术的主视图。r>图3是本技术的剖视图。图1-3中,半轴套管1,法兰盘2,板簧钩3,螺栓4,上悬挂支架5,减速器安装孔6,壳体7,下悬挂支架8,桥壳盖9,加强筋10。具体实施方式如图1~3所示,一种汽车双桥后桥壳,包括壳体7、桥壳盖9和板簧钩3,壳体7设有上悬挂支架5及下悬挂支架8,桥壳盖9、上悬挂支架5、下悬挂支架8与壳体7为一体式设计,壳体7的中部设有减速器安装孔6,壳体7两端设有半轴套管1,半轴套管1与壳体7之间设有制动器安装法兰盘2,板簧钩3采用分体式设计,独立于壳体7,设于壳体7上方,法兰盘2设于板簧钩3外侧,壳体7与板簧钩3之间通过高强度螺栓4连接,壳体7内部设有加强筋10。所述的板簧钩3和法兰盘2为两个,分别对称设置在壳体7两端。所述桥壳采用高强度球墨铸铁材料QT520-15铸造,板簧钩3的材料采用耐磨高强度等温淬火球墨铸铁QTD900-8。上悬挂支架5、下悬挂支架8、桥壳盖9和主壳体7一体式设计,承载复杂的板簧钩3分体式设计,并采用耐磨高强度等温淬火球墨铸铁QTD900-8制造,有效提高了桥壳的性能和承载能力,加强筋10的设计使桥壳的强度进一步增强。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车双桥后桥壳,包括壳体(7)、桥壳盖(9)和板簧钩(3),壳体(7)设有上悬挂支架(5)及下悬挂支架(8),桥壳盖(9)、上悬挂支架(5)、下悬挂支架(8)与壳体(7)为一体式设计,壳体(7)的中部设有减速器安装孔(6),壳体(7)两端设有半轴套管(1),半轴套管(1)与壳体(7)之间设有制动器安装法兰盘(2),其特征在于:板簧钩(3)采用分体式设计,独立于壳体(7),设于壳体(7)上方,法兰盘(2)设于板簧钩(3)外侧,壳体(7)与板簧钩(3)之间通过高强度螺栓(4)连接,壳体(7)内部设有加强筋(10)。
【技术特征摘要】
1.一种汽车双桥后桥壳,包括壳体(7)、桥壳盖(9)和板簧钩(3),壳体(7)设有上悬挂支架(5)及下悬挂支架(8),桥壳盖(9)、上悬挂支架(5)、下悬挂支架(8)与壳体(7)为一体式设计,壳体(7)的中部设有减速器安装孔(6),壳体(7)两端设有半轴套管(1),半轴套管(1)与壳体(7)之间设有制动器安装法兰盘(2),其特征在于:板簧钩(3)采用分体式设计,独立于壳体(7),设于壳体(7)上方,法兰盘(2)设于板簧钩(3)...
【专利技术属性】
技术研发人员:杨建新,赵春锋,周兆云,
申请(专利权)人:宜昌奥力铸造有限责任公司,
类型:新型
国别省市:湖北;42
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。