电控气动式变速器主箱锁挡保护机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电控气动式变速器主箱锁挡保护机构，包括安装于变速箱操纵装置上的气缸活塞执行机构；气缸活塞执行机构通过电磁阀与空气滤清器或者整车气源相连通；在离合器未分离时，气缸活塞执行机构能够限制换挡轴旋转；在离合器分离时，气缸活塞执行机构解除对换挡轴的限制。本实用新型专利技术采用电控--气动机构，在离合器踏板处增加一个开关，控制电磁阀的通断，电磁阀的通断控制锁止机构工作，从而实现对换挡机构的锁止或解锁。本实用新型专利技术结构简单，安装方便，对整车改动很小，容易实施。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于变速器
，涉及一种锁挡保护机构，尤其是一种电控气动式变速器主箱锁挡保护机构。
技术介绍
对手动变速箱而言，司机在挂挡时必须踩下离合器。然而在实际使用中，大量的职业司机，如公交车司机和大卡车司机在换挡过程中不踩离合器。长期如此操作会对变速箱内部零件尤其是同步器造成很大伤害，大大缩短同步器寿命，更有甚者，同步器会瞬间损坏。本技术设计了一种电控-气动锁挡装置，如果离合器不分离，该机构会限制换挡杆的转动，阻止司机挂档，从而提醒司机挂档时踩下离合器，起到保护同步器的作用。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种电控气动式变速器主箱锁挡保护机构，如果离合器不分离，该机构会限制换挡杆的转动，阻止司机挂档，从而提醒司机挂档时踩下离合器，起到保护同步器的作用。为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：一种电控气动式变速器主箱锁挡保护机构，包括安装于变速箱操纵装置上的气缸活塞执行机构；气缸活塞执行机构通过电磁阀与空气滤清器或者整车气源相连通；在离合器未分离时，气缸活塞执行机构能够限制换挡轴旋转；在离合器分离时，气缸活塞执行机构解除对换挡轴的限制。本技术进一步的改进在于：所述气缸活塞执行机构的气缸通过输出气管与电磁阀的输出端相连通，电磁阀的输入端连接空气滤清器或者整车气源；驾驶室离合器踏板处的开关控制电磁阀通气或断气，进而触发气缸活塞执行机构锁止或解除锁止换挡轴。所述气缸活塞执行机构包括气缸以及活塞，换挡轴上与活塞的伸出端相对应的位置开设凹槽，活塞的伸出端能够与凹槽配合限制换挡轴旋转；输出气管连接到气缸进气口，当电磁阀通气时，气体由输出气管进入气缸，推动活塞伸出与凹槽配合限制换挡轴转动；当电磁阀断气时，活塞在套设于活塞杆上的弹簧的作用下回位，解除对换挡轴的限制。所述气缸活塞执行机构包括气缸以及活塞，换挡轴上与活塞相对应的位置开设凹槽，活塞伸出能够与凹槽配合限制换挡轴旋转；输出气管与气缸通气孔相连通；当电磁阀通气时，气体由输出气管进入气缸，推动活塞回位，解除对换挡轴的限制；当电磁阀断气时，活塞在套设于活塞杆上的弹簧的作用下伸出，与凹槽配合限制换挡轴转动。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术采用电控--气动机构，在离合器踏板处增加一个开关，控制电磁阀的通断，电磁阀的通断控制锁止机构工作，从而实现对换挡机构的锁止或解锁。本技术结构简单，安装方便，对整车改动很小，容易实施。进一步的，本技术采用的元件数量少而简单，相比没有保护装置的变速箱成本增加有限，因此整个装置的经济性较好。进一步的，本技术在横向换挡轴上开槽，采用活塞的伸出端与凹槽配合可以用很小的气缸力限制换挡轴的旋转，因此气缸可以设计的很小巧，气缸活塞执行机构可以方便灵活地布置在操纵装置上合适的位置。而且，几乎所有的机械式变速箱都有一根横向换挡杆(轴)，在换挡时执行旋转动作，因此本技术应用范围很广泛。【附图说明】图1为普通变速箱及操纵图；图2为本技术实施例1的结构示意图；图3为本技术的气路连接示意图；图4为本技术实施例2的结构示意图。其中：1为输入气管；2为开关电磁阀；3为输出气管；4为气缸活塞执行机构；5为活塞；6为换挡杆；7为空气滤清器；8为离合器踏板处安装的开关。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步详细描述：实施例1参见图1和图2，图1为普通变速箱操纵结构简图，图2为本技术的操纵机构局部简图，两者的最大区别为，在原变速箱操纵装置上增加一个气缸活塞执行机构4。当气管3和气缸有气的时候，气压力克服弹簧力，活塞5伸出，换挡轴6上开有相对应的凹槽，两者作用限制换挡轴6的旋转；当气缸没有气的时候，活塞杆在弹簧的作用下自动回位，解除对换挡轴的限制。整个系统的气路连接参见图3。在驾驶室离合器踏板处增加一个开关8控制电磁阀2的通断，该电磁阀的气源通过输入气管1接变速箱的空气滤清器7或者整车气源，当踩下离合器踏板，离合器完全分离后，装在踏板处的开关8导通，电磁阀2截止(或者导通)，该电磁阀的输出气管3接变速箱的锁止气缸。锁止气缸的进气管路通断与离合器工作状态密切相关，开关8和电磁阀2保证当离合器完全分离条件下管路为断(或者通)。整套机构保证司机踩下离合器动力完全切断后才能挂档。本技术驾驶室离合踏板位置增设一开关，司机踩下离合器，开关控制电磁阀为“通”或者“断”，(具体通、断状态由整车厂与变速箱厂沟通决定)，非常简单。锁挡执行机构为一简单的气缸活塞机构，可设计为“通气解锁”(图4结构)或者“断气解锁”(图2结构)。如果踩下离合器，电磁阀为“通”，则采用“通气解锁”结构，如果电磁阀为“断”，则采用“断气解锁”结构。工作过程：以实施例1的“断气解锁”为例，见图2：变速箱在换挡过程中，司机踩下离合器踏板，踏板处的开关8闭合，电磁阀2断气，此时，气管3没有气，变速箱操纵装置上的锁止气缸也没有气，锁止气缸的活塞5在弹簧的作用下回位，活塞伸出端解除对换挡杆6的锁止，换挡杆6可以旋转，即司机可以挂挡。若司机不踩离合器，电磁阀2状态为通，则锁止气缸工作，活塞5伸出端将换挡杆6锁死，换挡杆不能旋转，司机不能挂档。实施例2为“通气解锁”：如图4所示，活塞5在气管3没有气的情况下，由于弹簧力的推动，活塞5与换挡轴6凹槽相作用，换挡轴不能旋转，司机不能挂档。当气管和气缸有气的时候，活塞5在气压力作用下客服弹簧力向远离换挡轴一侧退回，解除对换挡轴6的锁死，换挡轴6可以旋转，司机能够挂档。以上内容仅为说明本技术的技术思想，不能以此限定本技术的保护范围，凡是按照本技术提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本技术权利要求书的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电控气动式变速器主箱锁挡保护机构，其特征在于，包括安装于变速箱操纵装置上的气缸活塞执行机构(4)；气缸活塞执行机构(4)通过电磁阀(2)与空气滤清器(7)或者整车气源相连通；在离合器未分离时，气缸活塞执行机构(4)能够限制换挡轴(6)旋转；在离合器分离时，气缸活塞执行机构(4)解除对换挡轴的限制。

【技术特征摘要】
1.电控气动式变速器主箱锁挡保护机构，其特征在于，包括安装于变速箱操
纵装置上的气缸活塞执行机构(4)；气缸活塞执行机构(4)通过电磁阀(2)与
空气滤清器(7)或者整车气源相连通；在离合器未分离时，气缸活塞执行机构
(4)能够限制换挡轴(6)旋转；在离合器分离时，气缸活塞执行机构(4)解
除对换挡轴的限制。
2.根据权利要求1所述的电控气动式变速器主箱锁挡保护机构，其特征在于，
所述气缸活塞执行机构(4)的气缸通过输出气管(3)与电磁阀(2)的输出端
相连通，电磁阀(2)的输入端连接空气滤清器(7)或者整车气源；驾驶室离合
器踏板处的开关(8)控制电磁阀(2)通气或断气，进而触发气缸活塞执行机构
(4)锁止或解除锁止换挡轴(6)。
3.根据权利要求2所述的电控气动式变速器主箱锁挡保护机构，其特征在于，
所述气缸活塞执行机构(4)包括气缸以及活塞(5)，换挡轴(6)上与活塞(5)
的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭增钢，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61