车灯配线安装结构制造技术

本发明专利技术提供一种车灯配线安装结构，具有灯体外罩(11)、灯体外壳(12)、灯体基板(31)、电线(41)以及电线固定构件(13)，在灯体基板上设置有电线安装端子(32)，在灯体外壳上设置有沿灯体外罩的长度方向具有规定长度的引出孔(15)，电线的一端在由灯体外罩和灯体外壳围成的空间内与电线安装端子连接，另一端经引出孔穿出灯体外壳后与外部电源连接，引出孔处的电线呈U字形弯曲，电线固定构件组装在灯体外壳的设置有引出孔的面上，用于将从引出孔穿过的电线固定在灯体外壳上。由此，提供一种能够以简单的结构及低成本实现且能够高效地吸收配线的长度公差的新型车灯配线安装结构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车灯配线安装结构，尤其涉及适合应用于高位刹车灯等车灯配线较长的配线安装结构。
技术介绍
通常，在车辆中组装有大量线束，用于驱动车辆的诸如车灯等各种设备，为了防止这些线束在车辆的行驶过程中振动，将线束固定地设置于车辆的狭小空间处，另外，为了吸收线束的制造公差以及组装公差，提出有线束的公差吸收结构(例如，专利文献1)。在专利文献1记载的线束的公差吸收结构中，如图5A及图5B所示，包括屏蔽罩29和内保持器31，屏蔽罩29形成为筒状从而内部具有嵌合空间，并且具有在与嵌合空间的轴线垂直的方向上延伸出的支撑片41，该支撑片41具有长孔45，用于使屏蔽罩29能够在轴线方向相对于车辆双头螺栓39相对地移动，内保持器31具有供电线插入及固定的保持孔，并沿着轴线方向嵌合到屏蔽罩29的嵌合空间中，内保持器31在屏蔽罩29的嵌合空间内能够沿轴线方向移动。由此，在专利文献1中，通过内保持器31在轴线方向上相对于屏蔽罩29的移动距离、以及长孔45的长度来吸收线束的公差。然而，该公差吸收结构的公差吸收长度受内保持器31的可移动范围以及长孔长度的限制，且仅能在轴线方向这一个方向上吸收公差，公差吸收范围有限。若将专利文献1的公差吸收结构应用于高位刹车灯等电线较长的部件，则由于电线具有较大公差，存在不能完全吸收电线公差的情况，该情况下会导致未被吸收的公差部分的电线发生弯折扭曲的现象。另一方面，若为了充分吸收电线的长度公差而将内保持器的移动范围和长孔的长度相应地设定得更大，则存在造成占用更大的空间且空间自由度下降的问题。再有，专利文献1中，通过内保持器和长孔这两个部件来吸收公差，部件数量多、结构复杂且为了吸收线束的公差而进行的组装工序复杂，无法以低成本实现。现有技术文献专利文献专利文献1：专利技术专利CN102325669B
技术实现思路
鉴于现有技术中存在的上述问题，本专利技术人研究出了各种公差吸收结构。图3是本专利技术人所研究出的一种配线公差吸收结构的示意性的立体透视图。在本说明书中以高位刹车灯为例来说明配线公差吸收结构。如图3所示，高位刹车灯1a具有灯体壳罩10a和安装于灯体壳罩10a内的灯体基板31a，该灯体基板31a沿着灯体壳罩10a的长度方向(图中的左右方向)竖直设置且长度略小于灯体壳罩10a的长度，在该灯体基板31a的朝向车身后部(纸面里侧)的面上安装有一个以上的诸如LED的发光元件(图中未示出)。以下，将灯体基板的安装有发光元件的面称为灯体发光面。在灯体壳罩10a的与灯体发光面相反侧的面(即纸面近前侧的面)上安装有第一连接端子32a，该第一连接端子32a通过省略图示的电线与发光元件电连接。与高位刹车灯1a分体地设置有线束41a，在该线束41a的一端设置有第二连接端子40a，在线束41a的另一端设置有用于与车辆的电源连接的电源连接端子42a。通过将第二连接端子40a插入到第一连接端子32a，使线束41a与发光元件电连接。在上述配线公差吸收结构中，将灯体和线束制成分体结构，从而容易吸收线束的长度公差、易于管理线束长度公差，但由于是分体线束，所以制造成本高且制造工艺复杂。图4是本专利技术人研究出的另一种配线公差吸收结构的示意性的立体透视图。以下，主要说明与图3的不同之处。图4中，在灯体壳罩10b上的预定位置(图4中为两处)事先设置有电线保持件43b，在灯体壳罩10b的与灯体发光面相反侧的面上安装有电线安装端子32b，在该电线安装端子32b中固定有电线41b的一端，电线41b从电线安装端子32b拉绕而穿过电线保持件43b并被电线保持件43b固定保持。在上述配线公差吸收结构中，电线与灯体一体化，且通过设置于灯体壳罩的电线保持件来保持电线，从而能够降低成本。但在公差较大的情况下，使电线具有一定松弛地固定于电线保持件，虽然也能够吸收电线公差，但松弛的电线在车辆的行驶过程中会发生晃动，还会与周边部件发生干涉，从而造成电线被切断或产生杂音的问题。在上述配线公差吸收结构之外，本专利技术人还研究了多种其他方式的公差吸收结构，但都存在这样或那样的问题。对此，针对上述现有技术以及上述配线公差吸收结构中存在的各种问题，本专利技术人进一步进行了锐意研究，最终完成了本专利技术。本专利技术是鉴于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种能够以简单的结构及低成本实现且能够高效地吸收电线的长度公差的新型车灯配线安装结构。为了实现上述目的，本专利技术的第一技术方案，提供一种车灯配线安装结构，具有灯体外罩、灯体外壳、内置于由所述灯体外罩和所述灯体外壳所形成的空间内的灯体基板、连接所述灯体基板与外部电源的电线以及电线固定构件，在所述灯体基板上设置有电线安装端子，在所述灯体外壳上设置有沿所述灯体外壳的长度方向具有规定长度的引出孔，所述电线的一端在所述空间内与所述电线安装端子连接，另一端经所述引出孔穿出所述灯体外壳后与外部电源连接，所述引出孔处的电线呈U字形弯曲，所述电线固定构件组装在所述灯体外壳的设置有所述引出孔的面上，用于将从所述引出孔穿过的所述电线固定在所述灯体外壳上。另外，根据本专利技术的第二技术方案的车灯配线安装结构，在第一技术方案的基础上，所述引出孔的长度被确保为：使得所述电线能够在所述引出孔的长度方向的不同位置处U字形弯曲。另外，根据本专利技术的第三技术方案的车灯配线安装结构，在第一技术方案的基础上，所述车灯为位于车体后部的高位刹车灯。另外，根据本专利技术的第四技术方案的车灯配线安装结构，在第一技术方案的基础上，所述灯体基板的一个面为安装有灯体的灯体发光面，所述电线安装端子安装于所述灯体基板的所述灯体发光面的相反侧，所述引出孔设置在所述灯体发光面的相反侧的灯体外壳上。另外，根据本专利技术的第五技术方案的车灯配线安装结构，在第一至第四中任一技术方案的基础上，所述电线固定构件为卡扣板。另外，根据本专利技术的第六技术方案的车灯配线安装结构，在第五技术方案的基础上，在所述卡扣板上设置有用于观察所述电线的组装情况的观察结构。另外，根据本专利技术的第七技术方案的车灯配线安装结构，在第六技术方案的基础上，所述观察结构为观察孔或通过透明材料而实现。另外，根据本专利技术的第八技术方案的车灯配线安装结构，在第一至第七中任一技术方案的基础上，在所述电线的距所述电线的另一端为规定距离的位置上设置有标志。另外，根据本专利技术的第九技术方案的车灯配线安装结构，在第一至第八中任一技术方案的基础上，位于所述灯体外壳的外部的电线容纳在具有规定长度的线束套内。专利技术效果根据本专利技术的第一技术方案，由于所述电线的另一端经所述引出孔穿出所述灯体外壳后与外部电源连接，所述引出孔处的电线呈U字形弯曲，所以能够通过电线的U字形弯曲来高效地吸收电线的长度公差，避免电线过长在车体内或在灯体内发生扭曲。由于引出孔设置在灯体外壳上，所以无需额外占用空间，能够节省空间，提高设计自由度。并且能够以简单的结构、低成本实现。根据本专利技术的第二技术方案，由于所述引出孔的长度被确保为：使得所述电线能够在所述引出孔的长度方向的不同位置处U字形弯曲，所以能够为U形弯曲提供较大空间，避免引出孔处的电线发生弯折，并且通过调节电线在引出孔中的U字形弯曲位置，能够进一步高效地吸收电线的长度公差，避免电线过长在车体内或在灯体内发生扭曲。根据本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车灯配线安装结构，具有灯体外罩、灯体外壳、内置在由所述灯体外罩和所述灯体外壳所形成的空间内的灯体基板、连接所述灯体基板与外部电源的电线以及电线固定构件，其特征在于，在所述灯体基板上设置有电线安装端子，在所述灯体外壳上设置有沿所述灯体外壳的长度方向具有规定长度的引出孔，所述电线的一端在所述空间内与所述电线安装端子连接，另一端经所述引出孔穿出所述灯体外壳后与外部电源连接，所述引出孔处的电线呈U字形弯曲，所述电线固定构件组装在所述灯体外壳的设置有所述引出孔的面上，用于将从所述引出孔穿过的所述电线固定在所述灯体外壳上。

【技术特征摘要】
1.一种车灯配线安装结构，具有灯体外罩、灯体外壳、内置在由所述灯体外罩和所述灯体外壳所形成的空间内的灯体基板、连接所述灯体基板与外部电源的电线以及电线固定构件，其特征在于，在所述灯体基板上设置有电线安装端子，在所述灯体外壳上设置有沿所述灯体外壳的长度方向具有规定长度的引出孔，所述电线的一端在所述空间内与所述电线安装端子连接，另一端经所述引出孔穿出所述灯体外壳后与外部电源连接，所述引出孔处的电线呈U字形弯曲，所述电线固定构件组装在所述灯体外壳的设置有所述引出孔的面上，用于将从所述引出孔穿过的所述电线固定在所述灯体外壳上。2.如权利要求1所述的车灯配线安装结构，其特征在于，所述引出孔的长度被确保为：使得所述电线能够在所述引出孔的长度方向的不同位置处U字形弯曲。3.如权利要求1所述的车灯配线安装结构，其特征在于，所述车灯为位于车体后部的高位刹车灯...

【专利技术属性】
技术研发人员：小滨纪宏，林光耀，
申请(专利权)人：本田技研工业中国投资有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11