热泵型电动汽车空调系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种热泵型电动汽车空调系统，包括电动压缩机、两位四通阀、两位三通阀、驾驶室内冷凝器、热交换器、驾驶室外冷凝器、驾驶室内蒸发器、热交换器以及用于收集所述驾驶室内蒸发器产生的冷凝水的汇流器，该热交换器包括第一换热管路以及第二换热管路；两位四通阀的四个接口分别连接第一管路、第二管路、第三管路和第四管路，两位三通阀的三个接口分别连接第五管路、第六管路、第七管路，第一管路连接电动压缩机的输出端，所述第二管路连接所述第一换热管路的一端。由于从电动压缩机中流出的高温高压冷媒经过热交换器时与汇流器收集的冷凝水进行热交换，使得冷媒能够更快的冷却，有利于提高制冷效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及空调领域，尤其涉及一种热泵型电动汽车空调系统。
技术介绍
电动汽车的出现对电动汽车空调的研究开发提出了新的课题与挑战。由于受到电动汽车独特性影响，没有发动机作为空调压缩机的动力源，也不能提供作为汽车空调冬天制热用的热源，国内汽车厂家就从传统燃油汽车空调的基础上进行部分替换设计，将燃油发动机带动的压缩机替换成直流电机直接驱动的压缩机，控制上相应改变，来完成空调制冷的功能，目前替换设计效果基本能解决电动汽车空调的制冷问题。但这些制冷模式都是消耗电动汽车上的蓄电池电能，制冷效率相对较低，影响电动汽车的续行里程。上述内容仅用于辅助理解本技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
本技术的主要目的针对现有技术的缺陷，提供一种热泵型电动汽车空调系统。为实现上述目的，本技术提供一种热泵型电动汽车空调系统，包括电动压缩机、两位四通阀、两位三通阀、驾驶室内冷凝器、热交换器、驾驶室外冷凝器、驾驶室内蒸发器、热交换器以及用于收集所述驾驶室内蒸发器产生的冷凝水的汇流器，该热交换器包括第一换热管路以及第二换热管路；两位四通阀的四个接口分别连接第一管路、第二管路、第三管路和第四管路，两位三通阀的三个接口分别连接第五管路、第六管路、第七管路，第一管路连接电动压缩机的输出端，所述第二管路连接所述第一换热管路的一端，所述第一换热管路的另一端连接所述驾驶室外冷凝器的一端，所述汇流器的两端口分别与所述第二换热管路的两端连接，第三管路连接驾驶室内冷凝器的一端、第四管路连接电动压缩机的输入端，第五管路连接驾驶室外冷凝器的另一端，第六管路连接驾驶室内冷凝器的另一端，第七管路连接驾驶室内蒸发器的一端，驾驶室内蒸发器的另一端连接电动压缩机的输入端，第六管路设置驾驶室外膨胀阀，第七管路设置驾驶室内膨胀阀。在本技术提供的热泵型电动汽车空调系统中，所述驾驶室内蒸发器为平行流式蒸发器。在本技术提供的热泵型电动汽车空调系统中，所述驾驶室内冷凝器和驾驶室外冷凝器均为平行流式冷凝器。实施本技术具有以下有益效果：由于从电动压缩机中流出的高温高压冷媒经过热交换器时与汇流器收集的冷凝水进行热交换，使得冷媒能够更快的冷却，有利于提高制冷效率。附图说明图1为本技术一优选实施例中的热泵型电动汽车空调系统的原理框图。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本技术一优选实施例中的一种热泵型电动汽车空调系统，包括电动压缩机5、两位四通阀4、两位三通阀1、驾驶室内冷凝器6、驾驶室外冷凝器3、驾驶室内蒸发器7、热交换器101以及汇流器102，该热交换器101包括第一换热管路以及第二换热管路，流经第一换热管路以及第二换热管路的液体可以相互进行热交换。汇流器102设置于驾驶室内蒸发器7的底盘上，用于收集室内空气中的水蒸气冷凝产生的冷凝水。驾驶室内蒸发器7为平行流式蒸发器，驾驶室内冷凝器6和驾驶室外冷凝器3均为平行流式冷凝器。两位四通阀4的四个接口分别连接第一管路8、第二管路9、第三管路10和第四管路11，两位三通阀1的三个接口分别连接第五管路12、第六管路13、第七管路14，第一管路8连接电动压缩机5的输出端，第二管路9连接热交换器101的第一换热管路的一端，汇流器102的两端口分别与热交换器101的第二换热管路的两端连接，第一换热管路的另一端连接驾驶室外冷凝器3的一端，第三管路10连接驾驶室内冷凝器6的一端、第四管路11连接电动压缩机5输入端，第五管路12连接驾驶室外冷凝器3的另一端，第六管路13连接驾驶室内冷凝器6的另一端，第七管路14连接驾驶室内蒸发器7的一端，驾驶室内蒸发器7的另一端连接电动压缩机5输入端，第六管路13设置驾驶室外膨胀阀2，第七管路14设置驾驶室内膨胀阀15。当空调制冷时，两位四通阀4接通第一管路8和第二管路9，两位三通阀1接通第五管路12和第七管路14。冷媒被电动压缩机5压缩后经第一管路8、第二管路9以及热交换器101的第一换热管路流到驾驶室外冷凝器3中降温而液化，液化后的冷媒经过第五管路12、第七管路14和驾驶室内膨胀阀15进入驾驶室内蒸发器7气化，冷媒气化时吸收车内的热量从而制冷。并且，由于从电动压缩机5中流出的高温高压冷媒经过热交换器101时与汇流器102收集的冷凝水进行热交换，使得冷媒能够更快的冷却，有利于提高制冷效率。当空调制热时，两位四通阀4接通管第一管路8和第三管路10，同时连通第二管路9和第四管路11，两位三通阀1接通第五管路12和第六管路13。冷媒被电动压缩机5压缩后经驾驶室外膨胀阀2进入驾驶室外冷凝器3中吸收车外的热量气化，气化后的冷媒经第二管路9和第四管路11流入电动压缩机5，经电动压缩机5压缩后的高温高压冷媒经第一管路8和第三管路10流入驾驶室内冷凝器6中放出热量，从而给车内加热取暖，然后再在驾驶室外冷凝器3中吸收车外的热量后气化，如此循环。以上仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种热泵型电动汽车空调系统，其特征在于，包括电动压缩机、两位四通阀、两位三通阀、驾驶室内冷凝器、热交换器、驾驶室外冷凝器、驾驶室内蒸发器、热交换器以及用于收集所述驾驶室内蒸发器产生的冷凝水的汇流器，该热交换器包括第一换热管路以及第二换热管路；两位四通阀的四个接口分别连接第一管路、第二管路、第三管路和第四管路，两位三通阀的三个接口分别连接第五管路、第六管路、第七管路，第一管路连接电动压缩机的输出端，所述第二管路连接所述第一换热管路的一端，所述第一换热管路的另一端连接所述驾驶室外冷凝器的一端，所述汇流器的两端口分别与所述第二换热管路的两端连接，第三管路连接驾驶室内冷凝器的一端、第四管路连接电动压缩机的输入端，第五管路连接驾驶室外冷凝器的另一端，第六管路连接驾驶室内冷凝器的另一端，第七管路连接驾驶室内蒸发器的一端，驾驶室内蒸发器的另一端连接电动压缩机的输入端，第六管路设置驾驶室外膨胀阀，第七管路设置驾驶室内膨胀阀。

【技术特征摘要】
1.一种热泵型电动汽车空调系统，其特征在于，包括电动压缩机、两位四通阀、两位三通阀、驾驶室内冷凝器、热交换器、驾驶室外冷凝器、驾驶室内蒸发器、热交换器以及用于收集所述驾驶室内蒸发器产生的冷凝水的汇流器，该热交换器包括第一换热管路以及第二换热管路；两位四通阀的四个接口分别连接第一管路、第二管路、第三管路和第四管路，两位三通阀的三个接口分别连接第五管路、第六管路、第七管路，第一管路连接电动压缩机的输出端，所述第二管路连接所述第一换热管路的一端，所述第一换热管路的另一端连接所述驾驶室外冷凝器的一端，所述汇流器的两端口分别与所述第二换热管...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡昭权，林用满，胡辉，
申请(专利权)人：惠州学院，
类型：新型
国别省市：广东;44