【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电缆，具体涉及一种机车电缆。
技术介绍
机车电缆主要为轨道交通车辆的配电系统、控制系统和信号系统的电器装置所使用的电缆，其交流额定电压为3KV以下。现有机车电缆只能满足100米左右电力机车供电需求，使用超出100米机车电缆的场合只单纯增加电缆长度不能满足机械强度的需求，可能因电缆所受到的机械力过大及电缆自身太重而产生断裂。由于机车电缆在高温、高辐射等恶劣条件下使用，且在使用过程中来回卷绕、弯折易造成电缆弯曲开裂，严重影响使用寿命，而频繁更换电缆增加成本，影响运营安全。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种机车电缆，该机车电缆电压等级达到30KV，耐压试验75kV/15min，增加电缆的机械强度和抗张强度，使电缆耐弯折的性能增强。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种机车电缆，包括位于中心的缆芯、内护套层和低烟无卤外护套，所述缆芯和内护套层之间由内向外依次设置有第一尼龙带层、第一聚乙烯层，所述内护套层和低烟无卤外护套之间由内向外依次设置有第二聚乙烯层、第二尼龙带层、镀锡铜丝疏绕层和无纺布绕包层；所述缆芯进一步包括位于中心的第一铜导体和外铜导体层，所述外铜导体层由6根绞合于第一铜导体外表面的第二铜导体组成。上述技术方案中进一步改进的方案如下：1.上述方案中，所述第一铜导体、第二铜导体均由若干根铜丝绞合而成。2.上述方案中，所述第一尼龙带层、第二尼龙带层均由尼龙带绕包形成。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：本技术机车电缆，...
【技术保护点】
一种机车电缆，其特征在于：包括位于中心的缆芯（1）、内护套层（2）和低烟无卤外护套（3），所述缆芯（1）和内护套层（2）之间由内向外依次设置有第一尼龙带层（4）、第一聚乙烯层（5），所述内护套层和低烟无卤外护套（3）之间由内向外依次设置有第二聚乙烯层（6）、第二尼龙带层（7）、镀锡铜丝疏绕层（8）和无纺布绕包层（9）；所述缆芯（1）进一步包括位于中心的第一铜导体（10）和外铜导体层（11），所述外铜导体层（11）由6根绞合于第一铜导体（10）外表面的第二铜导体（111）组成。
【技术特征摘要】
1.一种机车电缆，其特征在于：包括位于中心的缆芯（1）、内护套层（2）和低烟无卤外护套（3），所述缆芯（1）和内护套层（2）之间由内向外依次设置有第一尼龙带层（4）、第一聚乙烯层（5），所述内护套层和低烟无卤外护套（3）之间由内向外依次设置有第二聚乙烯层（6）、第二尼龙带层（7）、镀锡铜丝疏绕层（8）和无纺布绕包层（9）；
所述缆芯（1）进一步包括位于中心的第一铜...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭言秦，孙正华，张博，
申请(专利权)人：江苏亨通线缆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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