电动车控制器制造技术

本实用新型专利技术适用于电动车技术领域，提供的电动车控制器包括具有散热底板的散热器、与所述散热底板相互扣合且围合形成收容空间的第一壳体、具有功率板、接线柱和紧固件的集成电路结构、紧密连接于所述第一壳体与所述散热底板之间的密封及紧密连接于所述第一壳体与所述接线柱之间的垫密封圈。该电动车控制器通过将所述功率板贴合并固定于所述散热底板上，以使所述功率板上的接线柱等器件产生的热量直接通过所述散热底板传递出去，提高了散热效率；同时，利用所述密封垫紧密连接于所述第一壳体与所述散热底板之间以及利用所述密封圈紧密连接于所述第一壳体与所述接线柱之间以将所述集成电路结构密封于所述收容空间内，起到良好的防水效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动车
，尤其涉及一种电动车控制器。
技术介绍
电动车因其具有绿色环保、轻便快捷等优点已成为大部分人短途出行的首选交通工具。电动车包括：电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动观光车、电动巡逻车、电动购物车、电动滑板车等等。电动车控制器作为电动车的四大部件之一，在电动车中起着至关重要的作用，控制器的品质在一定程度上决定着一款电动车的品质。现有的电动车控制器结构上通常采用空腔式的金属外壳密封的形式，信号的输出采用引线输出方式。空腔式的外壳结构，功率管散热时集中在较窄的一面，当在恶劣的工况下功率管急剧升温热量很难快速散发，易造成功率管过热损坏；而引线输出的方式，因功能线的接插连接器较多，造成整车装配时繁琐，排查故障难等情况。而且现有的电动车控制器的防水等级一般都不高，对于多线束结构，线束之间会有水随着两线之间的间隙渗入到控制器中，这容易导致电路短路；而高成本的防水控制器使用硅胶板防水，防水性能很好，但操作工艺复杂。现有的控制器自身结构使得其防水性能和散热性能不能兼顾。因此，如何同时改善电动车控制器的防水性能和散热效果已成为业界亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动车控制器，旨在解决现有技术中如何同时改善电动车控制器的防水性能和散热效果的技术问题。本技术是这样实现的，一种电动车控制器，包括：散热器，用于散热并具有散热底板；第一壳体，与所述散热底板相互扣合且围合形成收容空间；集成电路结构，固定于所述散热底板上并收容于所述收容空间内，所述集成电路结构包括贴合于所述散热底板上的功率板、设置于所述功率板上以输出强电信号的接线柱以及与所述接线柱相对应且穿过所述散热底板和所述功率板以锁紧于所述接线柱中的紧固件；密封垫，紧密连接于所述第一壳体与所述散热底板之间；密封圈，紧密连接于所述第一壳体与所述接线柱之间。进一步地，所述第一壳体包括与所述散热底板相对设置的壳体部以及沿所述第一壳体部四周延伸的侧壁，所述侧壁设有开口朝向所述散热底板以限制所述密封垫的收容槽。进一步地，所述第一壳体部设有供所述接线柱伸出至所述收容空间外的导通孔，所述接线柱设有收容所述密封圈且开口朝向所述导通孔内壁的凹陷槽。进一步地，所述电动车控制器还包括固定连接于所述第一壳体以遮蔽所述接线柱的第二壳体，所述第二壳体设有与所述导通孔相通以供外部线缆连接至所述接线柱的连接孔，所述连接孔与所述导通孔非轴向相通。进一步地，所述散热器包括多个沿所述散热底板突出延伸且并排间隔设置的散热鳍片，各所述散热鳍片与所述功率板分别位于所述散热底板的相对两表面。进一步地，所述散热器还包括一对沿所述散热底板两侧边朝向所述第一壳体一侧弯折延伸并靠近所述第一壳体的延伸壁，两所述延伸壁与所述散热底板形成半包围所述第一壳体的U型结构。进一步地，所述集成电路板结构还包括与所述功率板电性连接且相互层叠设置的控制板、固定于所述控制板上以输出弱电信号的排针以及多个固定安装于所述控制板上的电容器，所述功率板位于所述散热底板与所述控制板之间。进一步地，所述集成电路板结构还包括与所述功率板电性连接且相互层叠设置的控制板、固定于所述控制板上以输出弱电信号的排针以及多个固定安装于所述功率板上的电容器，所述功率板位于所述散热底板与所述控制板之间，所述控制板设有供所述电容器穿过的避让孔。进一步地，所述接线柱包括三个固定并电连接于所述功率板上以连接至电机的第一接线柱以及一对电连接于所述功率板和所述控制板且连接至电源的第二接线柱，所述第二接线柱位于所述电容器两侧，所述控制板设有供所述第一接线柱穿过的第一通孔以及供所述第二接线柱穿过的第二通孔。进一步地，所述第二接线柱包括设置于所述控制板上并具有焊接表面的焊接段以及沿所述焊接表面朝所述功率板一侧延伸并连接于所述功率板上的固定段，所述焊接表面与所述控制板的焊盘接触，所述焊接段的直径大于所述固定段的直径。本技术相对于现有技术的技术效果是：该电动车控制器利用所述散热底板与所述第一壳体相互扣合并围合形成收容所述集成电路结构的收容空间，即所述散热器与所述第一壳体分开设置以简化加工，降低成本，而且使得所述功率板与所述散热底板的接触面积增大，增大了散热面积，从而有利于散热；通过将所述功率板贴合并固定于所述散热底板上，以使所述功率板上的接线柱等器件产生的热量直接通过所述散热底板传递出去，提高了散热效率；同时，利用所述密封垫紧密连接于所述第一壳体与所述散热底板之间以及利用所述密封圈紧密连接于所述第一壳体与所述接线柱之间以将所述集成电路结构密封于所述收容空间内，起到良好的防水效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供电动车控制器的结构图；图2是图1中电动车控制器于一方向的剖视图；图3是图1中电动车控制器于另一方向的剖视图；图4是图1中电动车控制器的分解图；图5是图2中第一壳体的结构图；图6是图2中第二壳体的结构图。图7是图2中集成电路结构一实施例的结构图；图8是图7中集成电路结构的剖视图；图9是图7中集成电路结构的分解图；图10是图2中集成电路结构另一实施例的结构图。附图标记说明：10散热器4420焊接段12散热底板4422焊接表面120固定孔4424固定段14散热鳍片45紧固件15延伸壁450第一紧固件150内延伸壁452第二紧固件152外延伸壁46金属垫片16固定板48控制板20第一壳体480避让孔22壳体部482第一通孔24侧壁484第二通孔240收容槽486卡扣孔26导通孔47排针30收容空间49电容器40集成电路结构50密封垫42功率板60密封圈44接线柱70第二壳体445凹陷槽72连接孔440第一接线柱80扣合件442第二接线柱具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车控制器，其特征在于，包括：散热器，用于散热并具有散热底板；第一壳体，与所述散热底板相互扣合且围合形成收容空间；集成电路结构，固定于所述散热底板上并收容于所述收容空间内，所述集成电路结构包括贴合于所述散热底板上的功率板、设置于所述功率板上以输出强电信号的接线柱以及与所述接线柱相对应且穿过所述散热底板和所述功率板以锁紧于所述接线柱中的紧固件；密封垫，紧密连接于所述第一壳体与所述散热底板之间；密封圈，紧密连接于所述第一壳体与所述接线柱之间。

【技术特征摘要】
1.一种电动车控制器，其特征在于，包括：
散热器，用于散热并具有散热底板；
第一壳体，与所述散热底板相互扣合且围合形成收容空间；
集成电路结构，固定于所述散热底板上并收容于所述收容空间内，所述集
成电路结构包括贴合于所述散热底板上的功率板、设置于所述功率板上以输出
强电信号的接线柱以及与所述接线柱相对应且穿过所述散热底板和所述功率板
以锁紧于所述接线柱中的紧固件；
密封垫，紧密连接于所述第一壳体与所述散热底板之间；
密封圈，紧密连接于所述第一壳体与所述接线柱之间。
2.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述第一壳体包括与
所述散热底板相对设置的壳体部以及沿所述第一壳体部四周延伸的侧壁，所述
侧壁设有开口朝向所述散热底板以限制所述密封垫的收容槽。
3.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述第一壳体部设有
供所述接线柱伸出至所述收容空间外的导通孔，所述接线柱设有收容所述密封
圈且开口朝向所述导通孔内壁的凹陷槽。
4.如权利要求3所述的电动车控制器，其特征在于，还包括固定连接于所
述第一壳体以遮蔽所述接线柱的第二壳体，所述第二壳体设有与所述导通孔相
通以供外部线缆连接至所述接线柱的连接孔，所述连接孔与所述导通孔非轴向
相通。
5.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述散热器包括多个
沿所述散热底板突出延伸且并排间隔设置的散热鳍片，各所述散热鳍片与所述
功率板分别位于所述散热底板的相对两表面。
6.如权利要求1所述的电动车控制器...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾奇方，
申请(专利权)人：广东高标电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44