一种减震器和稳定杆安装结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，提供了一种减震器和稳定杆安装结构，包括安装支架，所述安装支架包括连接于驱动桥壳的安装座、分别连接于所述安装座的稳定杆支架和减震器销轴，所述稳定杆支架设有与所述减震器销轴垂直的安装孔；减震器的套筒插装于所述减震器销轴；稳定杆穿过所述安装孔连接于所述稳定杆支架。本实用新型专利技术将稳定杆支架与减震器安装销轴一体设计，先将其与安装座装配于一起，形成安装支架，再将安装支架整个部件装配于驱动桥壳，以节省整车的装配工序，提高装配效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车部件
，具体涉及一种减震器和稳定杆安装结构。
技术介绍
随着汽车工业的发展，人们对使用汽车的稳定性及舒适性要求也越来越高。尤其是高速物流运输的载货汽车，驱动桥一般需加装减震器及稳定杆等装置，现有的减震器安装销轴与稳定杆支架分别设计，然后安装于驱动桥壳。这种结构减震器安装销轴与稳定杆支架需要分别安装，增加装配工序，降低装配效率；且增加装配环节导致装配的累积误差增加，装配精度降低；同时由于驱动桥壳周边部件较多，空间有限，造成减震器安装销轴与稳定杆支架的安装易与其它部件干涉。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减震器和稳定杆安装结构，通过将稳定杆之家与减震器安装销轴一体设计。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震器和稳定杆安装结构，包括安装支架，所述安装支架包括连接于驱动桥壳的安装座、分别连接于所述安装座的稳定杆支架和减震器销轴，所述稳定杆支架设有与所述减震器销轴垂直的安装孔；减震器的套筒插装于所述减震器销轴；稳定杆穿过所述安装孔连接于所述稳定杆支架。优选地，所述稳定杆支架包括连接于所述安装座的第一连接板与第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板平行设置，且二者分别设有同轴的所述安装孔。优选地，所述第一连接板靠近所述安装座的一端与所述第二连接板靠近所述安装座的一端均设有连接槽，所述安装座置于所述连接槽。优选地，所述连接槽为L型槽，所述安装座为L型结构，所述L型结构与所述L型槽相适配。优选地，所述减震器销轴置于所述第一连接板与所述第二连接板之间。<br>优选地，所述安装支架还包括两端分别连接于所述第一连接板与所述第二连接板的加强板，所述加强板设有通孔；所述减震器销轴的一端穿过所述通孔连接于所述安装座。本技术的有益效果在于：本技术将稳定杆支架与减震器安装销轴一体设计，先将其与安装座装配于一起，形成安装支架，再将安装支架整个部件装配于驱动桥壳，以节省整车的装配工序，提高装配效率；且减少装配环节，从而减小装配的累积误差，提高装配精度；同时由于驱动桥壳只需一次装配一个工件，避免与其它部件发生干涉的几率，方便装配。附图说明图1是本技术所提供的减震器和稳定杆安装结构一种具体实施方式安装支架的结构示意图；图2是本技术所提供的减震器和稳定杆安装结构一种具体实施方式安装支架的另一结构示意图；图3是本技术所提供的减震器和稳定杆安装结构一种具体实施方式的示意图。附图标记：在图1-3中：1、安装座，2、第一连接板，3、第二连接板，4、安装孔，5、加强板，6、减震器销轴，7、减震器，8、稳定杆。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参考图1-3，在一种具体实施方式中，本技术所提供的一种减震器和稳定杆安装结构，包括安装支架，安装支架包括连接于驱动桥壳的安装座1、分别连接于安装座1的稳定杆支架和减震器销轴6，稳定杆支架设有与减震器销轴5垂直的安装孔4；减震器7的套筒插装于减震器销轴6；稳定杆8穿过安装孔4连接于稳定杆支架。上述实施例将稳定杆支架与减震器安装销轴6一体设计，先将其与安装座1装配于一起，形成安装支架，再将安装支架整个部件装配于驱动桥壳，以节省整车的装配工序，提高装配效率；且减少装配环节，从而减小装配的累积误差，提高装配精度；同时由于驱动桥壳只需一次装配一个工件，避免与其它部件发生干涉的几率，方便装配。通常减震器销轴6远离安装座1的一端设有螺纹孔，减震器的套筒套装于减震器销轴6后，通过螺栓锁紧，即螺栓的螺栓头压紧套筒的端面。减震器销轴6与套筒的锁紧也可以通过顶丝或者螺钉，减震器销轴6与套筒分别沿各自的径向设有螺纹孔，顶丝或者螺钉螺接于螺纹孔。稳定杆支架包括连接于安装座1的第一连接板2与第二连接板3，第一连接板2与第二连接板3平行设置，且二者分别设有同轴的安装孔4。通过设置两块连接板，方便稳定杆支架的加工和装配。第一连接板2与第二连接板3分别通过焊接连接于安装座1。该种连接方式连接方便。第一连接板2与第二连接板3也可以均通过螺栓或者卡接的方式连接于安装座1；或者二者采用不同的方式连接于安装座1。第一连接板2靠近安装座1的一端与第二连接板3靠近安装座1的一端均设有连接槽，安装座1置于连接槽。通过设置连接槽，使第一连接板2与第二连接板3的连接更可靠。第一连接板2与第二连接板3也可以仅一者设置连接槽。连接槽为L型槽，安装座1为L型结构，L型结构与L型槽相适配。通过L型结构与L型槽的配合，进一步提高第一连接板2与第二连接板3与安装座1连接的可靠性。安装座1也可以为其它结构，如平面板状结构，连接槽也可为其它槽型结构，如U型槽，安装座1插入U型槽；或者安装座1与第一连接板2与第二连接板3分别平面贴合。减震器销轴6置于第一连接板2与第二连接板3之间。通过该结构，能够进一步使安装支架的空间布置更合理。减震器销轴6也可以布置于稳定杆支架的其它位置，如第一连接杆2远离第二连接板3的一侧。安装支架还包括两端分别连接于第一连接板2与第二连接板3的加强板5，加强板5设有通孔；减震器销轴6的一端穿过通孔连接于安装座1。通过增加加强板5，能够提高减震器销轴6安装的可靠性，进而保证减震器7与稳定杆8安装的稳定性。稳定杆支架也可以为其它结构，如一体的块状结构，或者第一连接板2与第二连接板3为一体结构，呈U型结构，一起连接于安装座1。本技术实施例提供的减震器和稳定杆安装结构可以包括两个安装支架，如图3所示，分别位于稳定杆8的两端，即稳定杆8依次穿过安装孔4；两个减震器的套筒分别套装于一个减震器销轴。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器和稳定杆安装结构，其特征在于，包括安装支架，所述安装支架包括连接于驱动桥壳的安装座、分别连接于所述安装座的稳定杆支架和减震器销轴，所述稳定杆支架设有与所述减震器销轴垂直的安装孔；减震器的套筒插装于所述减震器销轴；稳定杆穿过所述安装孔连接于所述稳定杆支架。

【技术特征摘要】
1.一种减震器和稳定杆安装结构，其特征在于，包括安装支架，所述
安装支架包括连接于驱动桥壳的安装座、分别连接于所述安装座的稳定杆
支架和减震器销轴，所述稳定杆支架设有与所述减震器销轴垂直的安装孔；
减震器的套筒插装于所述减震器销轴；稳定杆穿过所述安装孔连接于所述
稳定杆支架。
2.根据权利要求1所述的减震器和稳定杆安装结构，其特征在于，所
述稳定杆支架包括连接于所述安装座的第一连接板与第二连接板，所述第
一连接板与所述第二连接板平行设置，且二者分别设有同轴的所述安装孔。
3.根据权利要求2所述的减震器和稳定杆安装结构，其特征在于，所
述第一连接板靠近所述安装座的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯何俊，张翔，于建蕾，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34