用于轨道车停车制动器的控制系统技术方案

一种停车制动器控制系统，其被定位在轨道车停车制动器锁定机构的上游以防止停车制动器脱离，直到制动系统再装载到其能够被用于在斜坡上维持列车的足够点。该系统包括三通阀，其减少被供应到停车制动器解锁系统的制动器管导向器压力，直到制动器管压力达到预定阈值为止。释放延迟系统可以被耦合到停车制动器控制系统以使被定位在列车的头附近的轨道车的停车制动器被释放的速率减慢以确保整个列车的停车制动器大致同时被释放。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及列车停车制动器系统，并且更具体地涉及用于控制轨道车制动系统的系统和方法。
技术介绍
用于铁路的停车制动器系统是公知的并且一般使用由空气压力抵挡的停车制动器力的机械源。具体地，一个实施例是弹簧施加的/空气释放的停车制动器，其使用大弹簧用于停车力。弹簧通常被保持在压缩状态中并且被允许扩张以施加停车制动器。停车制动器之后当系统被加压以再次压缩弹簧时被释放。另一传统停车制动器系统是可从纽约水城的纽约气闸有限责任公司获得的系统，其额外地被描述在美国专利Nos.7,163,090和7,377,370中。系统使用气动控制的机械锁定机构来将空气制动器缸锁定在施加的负载状态中。因此，即使在空气制动器缸随后归因于长停车持续时间而泄漏时，制动器也被机械地保持在施加的位置。Parkloc中的闭锁机构由制动器管压力导向并被布置为当制动器管压力下降到60psi以下时锁定并当制动器管压力超过65psi时解锁。尽管用于锁定和解锁的实际压力能够由闭锁活塞的设计(包括活塞面积和弹簧预紧力)限定，但是滞后作用即在锁定压力与解锁压力之间的差不是如此容易被改变的，因为锁定和解锁是对具有固定浸湿面积的单个活塞元件进行加压的结果。在正常操作中，常常迫使列车在斜坡上停止。因为在货运列车上使用的AAR制动器系统是直接释放系统，空气制动器系统的再装载在制动器系统释放的同时被完成。为了防止列车在该释放和再装载过程期间在斜坡上滚动走，列车乘务员在列车中的足够数量的车上手动地设置手动制动器以保持列车静止。一旦设置了手动制动器，列车空气制动器就被释放并被再装载。手动制动器必须之后在列车能够被移动之前被手动地释放。在停车制动器系统在制动器管排放的情况下将列车在斜坡上保持在停车状态时，一旦制动器管压力超过释放压力，例如65psi，停车制动器将与空气制动器同时释放。因此，期望具有一种停车制动器系统，其将直到列车制动器被实质上再装载时才释放并且其能够由机动车的驾驶员控制而无需某个人步行列车的长度以手动地释放被设置在列车中的足够数量的车上的手动制动器从而保持列车处于静止位置。
技术实现思路
本专利技术包括一种用于在斜坡上保持制动器的系统，所述制动器使用三通阀，该三通阀具有进口并且能够在第一位置与第二位置之间移动，在第一位置，所述进口被连接到第一出口，在第二位置，所述进口被连接到第二出口。具有力的弹簧被用于将阀偏置到第二位置，并且被互连到第一出口和第二出口两者的气动导向器被用于使阀偏置到第一位置。具有分裂压力的分裂阀被定位在所述进口与所述第二出口之间。因此，阀当在进口处的压力超过弹簧的力和分裂阀的分裂压力时将移动到第一位置，并且阀当在进口处的压力低于弹簧的力时将移动到第二位置。停车制动器保持系统可以额外地被耦合到速率敏感阀以用于使处于列车前面并且常常归因于在列车的头处的较高的压力和流动速率而首先释放的轨道车上的停车制动器的释放延迟。速率敏感的第一实施例具有被直接连接到第一导向器并经由阻气门和油箱被连接到第二导向器的进口。速率敏感阀能在第一位置与第二位置之间移动，在第一位置，进口经由具有分裂压力的分裂阀被连接到出口，在第二位置，进口被直接连接到所述出口。在另一实施例中，速率敏感阀具有被直接连接到第一导向器并经由阻气门和油箱被连接到第二导向器的进口，并且速率敏感阀能在第一位置与第二位置之间移动，在第一位置，进口经由阻气门被连接到出口，在第二位置，进口被直接连接到出口。附图说明将通过结合附图阅读下面的详细描述更完全地理解并认识到本专利技术，在附图中：图1是根据本专利技术的处于第一位置的轨道车停车制动器的控制系统的示意图；图2是根据本专利技术的处于第二位置的轨道车停车制动器的控制系统的示意图；图3是轨道车停车制动器的控制系统的延迟释放回路的实施例的示意图；图4是轨道车停车制动器的控制系统的延迟释放回路的另一实施例的示意图；以及图5是示出了根据本专利技术的被耦合到轨道车停车制动器的控制系统的延迟释放回路的实施例的示意图。具体实施方式现在参考附图，其中类似的附图标记遍及附图指代类似的部分，在图1中见到一种停车制动器控制系统10，其将以低压力致动轨道车的停车制动器并以较高压力释放停车制动器从而允许停车制动器保持列车直到空气制动器被实际上再装载并且移动列车是安全的为止。系统10包括气动导向的三通阀12，其可以被互连到例如在美国专利Nos.7,163,090和7,377,370中可见的传统Parkloc制动系统的锁定机构14。如图1中进一步可见，Parkloc制动系统包括停车制动器锁定机构14，其包括与可转动锁定螺母18协作以防止轨道车制动器缸的释放的锁定套16，由此提供停车制动器系统。锁定螺母18可绕制动器缸轴的螺纹部分转动并且具有协作以通过与被定位在锁定套16上的对应齿啮合来锁定和解锁停车制动器锁定机构14的齿，由此当锁定螺母18和锁定套16被啮合时防止制动器缸的释放。通过施加从制动器管经由进口22到套16的接触区20的流体压力由此驱动锁定套16远离锁定螺母18并且因此通过脱离有齿的表面脱离与锁定螺母18的啮合来解锁或释放锁定机构14。当从接触区20移除制动器管压力时，弹簧24将锁定套16返回到与锁定螺母18的啮合，由此将锁定机构12返回到锁定位置。基于弹簧24的力，能够控制必须从锁定机构被移除以啮合的制动器压力的量。从完全装载的制动器管开始，为了进行制动器应用，减少制动器管压力，并且轨道车上的空气制动器控制系统将车上的气动制动器缸加压与制动器管减少成比例的量。通常，制动器管释放和再装载压力为90psi。对于90psi制动器管，完全服务制动器应用将制动器管压力减少到大约65psi。在完全服务时，制动器管、辅助油箱和制动器缸压力被均等为相同压力。制动器管压力的进一步减少(被称为过度减少)将不会导致额外的服务制动器。为了防止Parkloc制动系统在正常服务制动期间闭锁，闭锁压力通常被设置为少于平均(例如60psi)的值。为了使Parkloc制动系统闭锁，制动器管压力必须因此被有意地减少超出完全服务例如65psi、减少到少于60psi的值，使得弹簧24能够将套16相对于锁定螺母18移动到锁定位置。因此，当制动器管压力被减少到少于60psi时，Parkloc制动系统的锁定套16在相关联的弹簧24的影响下移动到闭锁位置。因此，停车制动器通过将制动器管压力减少为低于完全服务来设置。当制动器管压力被充分地再装载以超过Parkloc制动系统的触发压力时，将锁定套16与锁定螺母18脱离并且释放停车制动器。然而，如果列车是在斜坡上的，停车制动器的释放当制动器压力管当停车制动器释放以针对该斜坡维持列车时的时刻未被充分地再装载时是过早的。为了防止停车制动系统的释放直到制动系统被完全再装载，阀12被定位在锁定套16的进口22的上游以确保锁定套16直到制动器管压力超过当列车在斜坡上时安全地维持制动系统需要的预定量时才与锁定螺母18脱离。因此，Parkloc锁定机构将不会在再装载期间被释放，直到制动器管压力已经被充分地再装载，使得释放停车制动器和列车移动是安全的。系统10的阀12在进口端口26处被连接到制动器管压力并且能够在第一位置与第二位置之间移动以选择性地将两个进口28和30中的一个连接到锁定套16的进口2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在斜坡上保持列车停车制动器的系统，包括：三通阀，其具有进口并且能够在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置，所述进口被连接到第一出口，在所述第二位置，所述进口被连接到第二出口；弹簧，其具有用于将所述阀偏置到所述第二位置的力；气动导向器，其被互连到所述第一出口和所述第二出口两者以用于使所述阀偏置到所述第一位置；分裂阀，其被定位在所述进口与所述第二出口之间并且具有分裂压力；其中，所述阀当在所述进口处的压力超过所述弹簧的力和所述分裂阀的所述分裂压力时将移动到所述第一位置，并且所述阀当在所述进口处的压力低于所述弹簧的力时将移动到所述第二位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于在斜坡上保持列车停车制动器的系统，包括：三通阀，其具有进口并且能够在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置，所述进口被连接到第一出口，在所述第二位置，所述进口被连接到第二出口；弹簧，其具有用于将所述阀偏置到所述第二位置的力；气动导向器，其被互连到所述第一出口和所述第二出口两者以用于使所述阀偏置到所述第一位置；分裂阀，其被定位在所述进口与所述第二出口之间并且具有分裂压力；其中，所述阀当在所述进口处的压力超过所述弹簧的力和所述分裂阀的所述分裂压力时将移动到所述第一位置，并且所述阀当在所述进口处的压力低于所述弹簧的力时将移动到所述第二位置。2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述进口被连接到制动器管压力的源。3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述弹簧的力被设置为由解锁所述停车制动器需要的相同量的制动器管压力克服。4.根据权利要求2所述的系统，其中，所述弹簧的力被设置为由60psi的制动器管压力克服。5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述分裂阀的所述分裂压力根据期望的释放和重置压力而被设置为预定量。6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述第一出口和所述第二出口被互连到列车停车制动器。7.根据权利要求6所述的系统，其中，所述列车停车制动器包括锁定螺母和具有接触区的锁定套。8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述第一出口和所述第二出口与所述接触区连通。9.根据权利要求2所述的系统，还包括与所述分裂阀并行定位的回流止回阀。10.根据权利要求1所述的系统，还包括释放延迟系统。11.根据权利要求10所述的系统，其中，所述释放延迟系统包括：速率敏感阀，其具有被直接连...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃里克·C·莱特，
申请(专利权)人：纽约气闸有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US