汽车的排气热量蓄热装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及通过改善蓄热器的蓄热性能及热交换性能，来在汽车冷启动时实现提前预热，从而降低油耗、减少污染物质的产生，并可在启动引擎时立即执行制热的汽车的排气热量回收装置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及汽车的排气热量蓄热装置，更详细地，涉及通过冷却水回收排气热量，并储存于蓄热器，并且可将储存于蓄热器的排气热量用于引擎的冷启动及室内制热的汽车的排气热量蓄热装置。
技术介绍
汽车的引擎为将通过燃烧燃料来产生的热能转换为动能，并通过动力传递系统向车轮传递动能，从而可使汽车行驶的汽车的动力产生装置。但是，用于车辆驱动的能量仅仅为引擎所产生的全部能量中的一部分，而大部分能量则通过引擎的表面、排气系统的表面及尾气的排出来以热能的形态扩散到大气中并消失。其中，因排出高温的尾气而导致的能量损失尤其大，从而，适用排气热量回收系统(EHRS：exhaustheatrecoverysystem)来回收排气热量的一部分，并用于室内制热。如图1所示，以往的排气热量回收装置设有包围排气管2的外周面的热交换器3，并设有冷却水管5，上述冷却水管5用于使冷却水在引擎1、热交换器3及室内制热用加热器4循环。因此，从引擎1排出的冷却水在经由设置于排气管2的热交换器3的过程中，通过吸收尾气的热量来被加热，之后，在经过加热器4的过程中，对向室内所供给的空气进行加热，来实现制热。即，回收从引擎1排出后通过排气管2直接向大气排出的尾气的热量，并将上述热量用于室内制热，从而提高了能量的利用率。如上所述，利用冷却水回收排气热量的排气热量回收装置已在韩国公开特许公报第10-2012-0080867号(汽车部件研究院，利用排气热量的冷却水预热装置)和公开特许公报第10-2012-0133487号(Dgenx(株)/公州大学产学合作基金，汽车排气热量回收装置)中公开。但是，以往的排气热量回收装置在启动之后，即，在尾气和排气管2的温度未充分上升的情况下，存在因冷却水的温度提高量小而导致引擎预热性能几乎未得到改善的问题。并且，因上述理由，以往的排气热量回收装置存在无法在冬季启动之后执行室内制热的问题。尤其，设置于以往的排气热量回收装置的蓄热器因蓄热器的热交换性能和蓄热性能小而存在无法吸收大量的热量或无法长时间储存大量的热量的问题。
技术实现思路
技术问题因此，本专利技术用于解决如上所述的问题，本专利技术的目的在于，提供通过改善蓄热器的蓄热性能及热交换性能，来在汽车启动时实现提前预热，从而降低油耗、减少污染物质的产生，并可在启动引擎时立即执行制热的汽车的排气热量回收装置。解决问题的手段为了实现本专利技术的目的，本专利技术优选一实施例的汽车的排气热量蓄热装置可以包括：排出用冷却水管220，上述排出用冷却水管220的一侧与排气热量回收用热交换器300相连接，上述排出用冷却水管220的另一侧与室内制热用加热器400相连接；旁通冷却水管240，上述旁通冷却水管240的一端以与上述排气热量回收用热交换器300相邻的方式与上述排出用冷却水管220的一部分相连接，上述旁通冷却水管240的另一端以与室内制热用加热器400相邻的方式与上述排出用冷却水管220的一部分相连接；流路调节阀500，设于上述旁通冷却水管240的一端或另一端，用于调节冷却水的流路；以及蓄热器600、700，设于上述旁通冷却水管240上。并且，本专利技术优选再一实施例的汽车的排气热量蓄热装置还可以包括：第一冷却水温度传感器910，设于上述排出用冷却水管220上，用于测定从上述排气热量回收用热交换器300排出的冷却水的温度；第二冷却水温度传感器920，设于上述旁通冷却水管240上，用于测定从上述蓄热器600、700排出的冷却水的温度；以及电子控制单元800，利用上述第一冷却水温度传感器910和上述第二冷却水温度传感器920的测定值，来控制上述流路调节阀500的工作。并且，根据本专利技术优选另一实施例的汽车的排气热量蓄热装置，当上述第一冷却水温度传感器910的测定值小于上述第二冷却水温度传感器920的测定值时，上述电子控制单元800判断为引擎预热阶段，从而可控制上述流路调节阀500来阻断上述排出用冷却水管220，并开放上述旁通冷却水管240，使得全部冷却水经由上述蓄热器600、700。并且，根据本专利技术优选还有一实施例的汽车的排气热量蓄热装置，当上述第一冷却水温度传感器910的测定值为上述第二冷却水温度传感器920的测定值以上时，上述电子控制单元800判断为预热后阶段，从而可控制上述流路调节阀500来开放上述排出用冷却水管220，并阻断上述旁通冷却水管240，使得全部冷却水不经由上述蓄热器600、700，而经由上述室内制热用加热器400。并且，根据本专利技术优选又一实施例的汽车的排气热量蓄热装置，当在上述第一冷却水温度传感器910的测定值为已设定的恒温器开放温度以上时，上述电子控制单元800判断为行驶阶段，从而可控制上述流路调节阀500来使上述排出用冷却水管220和上述旁通冷却水管240全部开放，使得冷却水经过不经由上述蓄热器600、700的路径和经由上述蓄热器600、700的路径来流动。并且，本专利技术优选第一实施例的汽车的排气热量蓄热装置的蓄热器600可以包括：热交换器610，冷却水经由上述热交换器610；内侧壳体620，内置有上述热交换器610；外侧壳体630，内置有上述内侧壳体620；以及热储存物质640，填充于上述热交换器610和上述内侧壳体620之间的空间。并且，本专利技术优选再一实施例的汽车的排气热量蓄热装置还可以包括绝热空间650，形成于上述内侧壳体620和上述外侧壳体630之间。并且，本专利技术优选另一实施例的汽车的排气热量蓄热装置还可以包括密封部件660，设于上述外侧壳体630的开口部的上端，上述外侧壳体630的开口部用于使上述内侧壳体620内置于上述外侧壳体630。并且，本专利技术优选还有一实施例的汽车的排气热量蓄热装置的热交换器610的冷却水流入口611和冷却水排出口612可以以贯通上述外侧壳体630的盖631的方式向外部突出而成。并且，本专利技术优选又一实施例的汽车的排气热量蓄热装置的形成于上述内侧壳体620的热储存物质注入口621可以以贯通上述外侧壳体630的盖631的方式向外部突出而成。并且，本专利技术优选第二实施例的汽车的排气热量蓄热装置的蓄热器700可以包括：热交换器710，冷却水经由上述热交换器710；内侧壳体720，用于收容上述热交换器710；热储存物质，填充于上述热交换器710和上述内侧壳体720之间；外侧壳体740，用于收容上述内侧壳体720；以及绝热空间，形成于上述内侧壳体720和上述外侧壳体740之间，上述热交换器710可以由多个板型管711以相互连通的状态来层叠而成，上述板型管711包括上板711a和下板711b。并且，本专利技术优选再一实施例的汽车的排气热量蓄热装置的蓄热器可以在上述板型管711之间形成冷却翅片712。并且，根据本专利技术优选另一实施例的汽车的排气热量蓄热装置的蓄热器700，可以在上述板型管711的上述上板711a和上述下板711b突出形成连接部711c，上述连接部711c包括流入口711ca和排出口711cb，上侧板型管和下侧板型管可以以与上述连接部711c相连接的结构来层叠。并且，本专利技术优选还有一实施例的汽车的排气热量蓄热装置的蓄热器的上述板型管711可以形成折流板712a，上述折流板712a用于阻隔上述流入口711ca和上述排出口711cb之间。并且，根据本专利技术优选又一实施例的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的排气热量蓄热装置，其特征在于，包括：排出用冷却水管(220)，上述排出用冷却水管(220)的一侧与排气热量回收用热交换器(300)相连接，上述排出用冷却水管(220)的另一侧与室内制热用加热器(400)相连接；旁通冷却水管(240)，上述旁通冷却水管(240)的一端以与上述排气热量回收用热交换器(300)相邻的方式与上述排出用冷却水管(220)的一部分相连接，上述旁通冷却水管(240)的另一端以与室内制热用加热器(400)相邻的方式与上述排出用冷却水管(220)的一部分相连接；流路调节阀(500)，设于上述旁通冷却水管(240)的一端或另一端，用于调节冷却水的流路；以及蓄热器(600、700)，设于上述旁通冷却水管(240)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.18 KR 10-2014-0091203;2014.10.07 KR 10-2011.一种汽车的排气热量蓄热装置，其特征在于，包括：排出用冷却水管(220)，上述排出用冷却水管(220)的一侧与排气热量回收用热交换器(300)相连接，上述排出用冷却水管(220)的另一侧与室内制热用加热器(400)相连接；旁通冷却水管(240)，上述旁通冷却水管(240)的一端以与上述排气热量回收用热交换器(300)相邻的方式与上述排出用冷却水管(220)的一部分相连接，上述旁通冷却水管(240)的另一端以与室内制热用加热器(400)相邻的方式与上述排出用冷却水管(220)的一部分相连接；流路调节阀(500)，设于上述旁通冷却水管(240)的一端或另一端，用于调节冷却水的流路；以及蓄热器(600、700)，设于上述旁通冷却水管(240)上。2.根据权利要求1所述的汽车的排气热量蓄热装置，其特征在于，还包括：第一冷却水温度传感器(910)，设于上述排出用冷却水管(220)上，用于测定从上述排气热量回收用热交换器(300)排出的冷却水的温度；第二冷却水温度传感器(920)，设于上述旁通冷却水管(240)上，用于测定从上述蓄热器(600、700)排出的冷却水的温度；以及电子控制单元(800)，利用上述第一冷却水温度传感器(910)和上述第二冷却水温度传感器(920)的测定值，来控制上述流路调节阀(500)的工作。3.根据权利要求2所述的汽车的排气热量蓄热装置，其特征在于，当上述第一冷却水温度传感器(910)的测定值小于上述第二冷却水温度传感器(920)的测定值时，上述电子控制单元(800)判断为引擎预热阶段，从而控制上述流路调节阀(500)来阻断上述排出用冷却水管(220)，并开放上述旁通冷却水管(240)，使得全部冷却水经由上述蓄热器(600、700)。4.根据权利要求2所述的汽车的排气热量蓄热装置，其特征在于，当上述第一冷却水温度传感器(910)的测定值为上述第二冷却水温度传感器(920)的测定值以上时，上述电子控制单元(800)判断为预热后阶段，从而控制上述流路调节阀(500)来开放上述排出用冷却水管(220)，并阻断上述旁通冷却水管(240)，使得全部冷却水不经由上述蓄热器(600、700)，而经由上述室内制热用加热器(400)。5.根据权利要求2所述的汽车的排气热量蓄热装置，其特征在于，当上述第一冷却水温度传感器(910)的测定值为已设定的恒温器开放温度以上时，上述电子控制单元(800)判断为行驶阶段，从而控制上述流路调节阀(500)来使上述排出用冷却水管(220)和上述旁通冷却水管(240)全部开放，使得冷却水经过不经由上述蓄热器(600)、(700)的路径和经由上述蓄热器(600、700)的路径来流动。6.根据权利要求1所述的汽车的排气热量蓄热装置，其特征在于，上述蓄热器(600)包括：热交换器(610)，冷却水经由上述热交换器(610)；内侧壳体(620)，内置有上述热交换器(610)；外侧壳体(630)，内置有上述内侧壳体(620)；以及热储存物质(640)，填充于上述热交换器(610)和上述内侧壳体(620)之间的空间。7.根据权利要求6所述的汽车的排气热量蓄热装置，其特征在于，还包括绝热空间(650)，形成于上述内侧壳体(620)和上述外侧壳体(630)之间。8.根据权利要求6所述的汽车的排气热量蓄热装置，其特征在于，还包括密封部件(660)，设于上述外侧壳体(630)的开口部的上端，上述外侧壳体(630)的开口部用于使上述内侧壳体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：丘重三，申贤根，吴光宪，全永夏，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR