一种动力总成悬置制造技术

本发明专利技术涉及一种动力总成悬置，动力总成运转时产生的振动通过后悬置软垫及后悬置安装支架传递给整车；前悬置总成用于承担变速箱与车架中间的过渡连接件，动力总成运转时产生的振动通过前悬置软垫传递给整车；右悬置总成通过右悬置支架、右悬置安装支架及右悬置软垫组合，承担变速箱与车架中间的过渡连接件，动力总成运转时产生的振动通过右悬置软垫传递给整车；左悬置总成通过左悬置软垫、左悬置安装支架及左悬置支架组合，承担变速箱与车架中间的过渡连接件，动力总成运转时产生的振动通过左悬置软垫传递给整车，这样，通过前、后、左、右四个悬置软垫的不同结构，对动力总成的振动起到分散作用，有利于降低驾驶室的振动及动力总成的噪声。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于悬置
，特别是指一种动力总成悬置。
技术介绍
动力总成悬置作用是承接发动机和变速箱，为了更好的适应恶劣路况，动力总成悬置以柔性材料即橡胶垫及支架固定组件来衔接发动机、变速箱与车架之间的链接。动力总成悬置包含发动机或电机前悬置、发动机或电机后悬置和变速箱悬置，少数轻型载货小卡车无变速箱悬置，重载多驱卡车还包括有分动器悬置。现有技术的发动机前悬置和后悬置中，前悬置是起到发动机前半部分与车架固定中间过渡用，后悬置是起到发动机后端与车架过渡固定作用，此种发动机固定方式的优点是可靠性好，但是隔振率、降噪等性能较差，在发动机启动时，驾驶室抖动严重，NVH性能不佳，导致车辆驾驶不舒服。现有技术提出使用后悬置组合键，后悬置组合键包含后悬置链接板及后悬置下支撑梁，其中后悬置链接板与车架以螺栓螺母固定，后悬置下支撑梁与车架连接板固定并且上面自带发动机后悬置支脚连接空位，发动机后悬置支脚自带减震脚垫可使得发动机在振动过中起到减震效果，但是该结构在整车布置上空间占用率大，无法满足排气道的安装。发动机前悬置包含前悬支架连接板、前减振支脚连接支架，连接方式与后悬置组合键连接方式相同，均以螺栓连接，发动机前端自带支脚减振橡胶垫，以在行驶中减小动力总成振动力时产生的冲击。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种动力总成悬置，以解决现动力总成悬置中隔振及降噪效果不好的问题。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种动力总成悬置，包括前悬置总成、后悬置总成、左悬置总成及右悬置总成；所述前悬置总成包括前悬置软垫、前悬置支架及前悬置安装支架；所述前悬置软垫压装于所述前悬置安装支架上，所述前悬置支架与所述前悬置软垫连接；所述后悬置总成包括后悬置软垫、后悬置支架及后悬置安装支架；所述后悬置软垫压装于所述后悬置安装支架上，所述后悬置支架与所述后悬置软垫连接；所述右悬置总成包括右悬置软垫、右悬置支架及右悬置安装支架；所述右悬置软垫压装于所述右悬置安装支架上，所述右悬置支架与所述右悬置软垫连接；所述左悬置总成包括左悬置软垫、左悬置支架及左悬置安装支架；所述左悬置软垫压装于所述左悬置安装支架上，所述左悬置支架与所述左悬置软垫连接。所述前悬置安装支架包括前悬置安装支架本体、悬置软垫外套管及连接部；所述前悬置安装支架本体包括前悬置固定部及前悬置安装部，所述前悬置固定部与所述前悬置安装部之间为大于90度小于145度夹角，在所述前悬置固定部上设置有前悬置固定通孔，在前悬置安装部上设置有前悬置软垫固定通孔；所述连接部下底面与所述前悬置安装支架本体固定连接，所述连接部的上表面呈圆弧形；所述前悬置软垫外套管包括圆柱形的管体及前悬置软垫固定螺栓，所述前悬置软垫固定螺栓的一端与所述管体的侧表面固定连接，所述前悬置软垫固定螺栓穿过所述前悬置软垫固定通孔后由螺母固定。所述前悬置支架包括框形前悬置支架本体，所述前悬置支架本体的两侧边的下部均设置有延伸部，在两个所述延伸部上设置有相对的前悬置软垫安装过孔，在所述前悬置支架本体的底面上设置有变速箱安装孔。所述前悬置软垫包括外管、内管及橡胶体，所述橡胶体设置于所述外管与所述内管之间且硫化为一体结构，在所述橡胶体上，沿所述前悬置软垫设置有轴向贯通的以前悬置软垫中线对称的两对通孔，其中一对通孔的横截面呈半圆形，另一对通孔的横截面呈中间向内凹陷的椭圆形。所述后悬置安装支架包括后悬置安装支架本体及后悬置软垫外套管；在所述后悬置安装支架本体上设置有圆弧形表面，所述后悬置软垫外套管固定于所述圆弧形表面上；在所述后悬置安装支架本体上设置有后悬置安装过孔；所述后悬置软垫包括外管、内管及橡胶体，所述橡胶体设置于所述外管与所述内管之间且硫化为一体结构，在所述橡胶体上，沿所述后悬置软垫设置有轴向贯通的以后悬置软垫中线对称的两对通孔，其中一对通孔的横截面呈椭圆形，另一对通孔的横截面呈哑铃形；所述后悬置支架包括后悬置支架本体，在所述后悬置支架本体的两侧设置有翻边，在所述后悬置支架本体下部的两侧翻边设置有突出部，在两个所述突出部上设置有相对的后悬置软垫安装过孔，在所述后悬置支架本体上设置有变速箱安装孔。所述右悬置安装支架包括右悬置安装支架本体及右悬置软垫安装部；所述右悬置软垫安装部为碗形结构固定于所述右悬置安装支架本体上，在所述右悬置软垫安装部的侧边设置有右悬置延伸部，在所述右悬置延伸部的端部及所述右悬置安装支架本体的两端各设置有一个右悬置安装孔；在所述右悬置安装支架本体的两端的两侧边均设置有向所述右悬置软垫安装部方向弯折的弯折部，且所述弯折部均与所述右悬置软垫安装部固定连接；所述右悬置支架包括右悬置支架本体、右悬置安装部及右悬置连接部，所述右悬置支架本体为L型，包括竖边和横边，所述右悬置连接部这弧形，一端与所述竖边连接，另一端与所述右悬置安装部连接，在所述横边上设置有发动机安装孔，在所述右悬置安装部上设置有右悬置软垫安装通孔；在所述右悬置安装部的两侧边、所述右悬置连接部的两侧边及所述竖边的两侧边均设置有翻边；所述右悬置软垫为液压悬置软垫。还包括止动块总成，所述止动块总成包括限位板、质量块支架、质量块及橡胶块；所述质量块支架包括竖板和横板，在所述横板上设置有止动块总成安装通孔，所述橡胶块位于所述竖板与所述质量块之间且硫化为一体结构；所述限位板设置于所述横板与所述右悬置软垫之间。所述左悬置总成包括左悬置软垫、左悬置支架及左悬置安装支架；所述左悬置安装支架包括几字形底板、两个平行的支撑板及支撑板连接板；在所述几字形底板的两端均设置有左悬置安装孔，两个平行的支撑板的下端固定于所述几字形底板的顶面上，所述支撑板连接板分别连接两个所述支撑板；在两个所述支撑板上设置有相对的左悬置软垫安装通孔；所述左悬置支架包括左悬置支架本体、左悬置软垫套管及左悬置吊臂；在所述左悬置支架本体上设置有发动机安装过孔，所述左悬置软垫套管固定于所述左悬置支架本体上，所述左悬置吊臂固定于所述左悬置软垫套管壁上；所述左悬置软垫包括外管、内管及橡胶体，所述橡胶体设置于所述外管与所述内管之间且硫化为一体结构，在所述橡胶体轴向上设置有贯通的椭圆形通孔及弧形通孔；所述椭圆形通孔与所述弧形通孔相对设置。本专利技术的有益效果是：本申请的技术方案中，动力总成运转时产生的振动通过后悬置软垫及后悬置安装支架传递给整车；前悬置总成用于承担变速箱与车架中间的过渡连接件，使得动力总成运转时产生的振动通过前悬置软垫传递给整车；右悬置总成通过右悬置支架、右悬置安装支架及右悬置软垫组合，用于承担变速箱与车架中间的过渡连接件，使得动力总成运转时产生的振动通过右悬置软垫传递给整车；左悬置总成通过左悬置软垫、左悬置安装支架及左悬置支架组合，用于承担变速箱与车架中间的过渡连接件，使得动力总成运转时产生的振动通过左悬置软垫传递给整车，这样，通过前、后、左、右四个悬置软垫的不同结构，对动力总成的振动起到分散作用，有利于降低驾驶室的振动及降低动力总成的噪声。附图说明图1为现有技术动力总成悬置示意图；图2为后悬置安装支架与后悬置软垫截面图；图3为后悬置安装支架与后悬置软垫配合结构俯视图；图4为后悬置支架的正视图；图5为后悬置支架的侧视图；图6为前悬置安装支架与前悬置软垫配合结构剖视图；图7为前悬置安装支架与前悬置软垫配合结构仰视本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力总成悬置，其特征在于：包括前悬置总成、后悬置总成、左悬置总成及右悬置总成；所述前悬置总成包括前悬置软垫、前悬置支架及前悬置安装支架；所述前悬置软垫压装于所述前悬置安装支架上，所述前悬置支架与所述前悬置软垫连接；所述后悬置总成包括后悬置软垫、后悬置支架及后悬置安装支架；所述后悬置软垫压装于所述后悬置安装支架上，所述后悬置支架与所述后悬置软垫连接；所述右悬置总成包括右悬置软垫、右悬置支架及右悬置安装支架；所述右悬置软垫压装于所述右悬置安装支架上，所述右悬置支架与所述右悬置软垫连接；所述左悬置总成包括左悬置软垫、左悬置支架及左悬置安装支架；所述左悬置软垫压装于所述左悬置安装支架上，所述左悬置支架与所述左悬置软垫连接。

【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬置，其特征在于：包括前悬置总成、后悬置总成、左悬置总成及右悬置总成；所述前悬置总成包括前悬置软垫、前悬置支架及前悬置安装支架；所述前悬置软垫压装于所述前悬置安装支架上，所述前悬置支架与所述前悬置软垫连接；所述后悬置总成包括后悬置软垫、后悬置支架及后悬置安装支架；所述后悬置软垫压装于所述后悬置安装支架上，所述后悬置支架与所述后悬置软垫连接；所述右悬置总成包括右悬置软垫、右悬置支架及右悬置安装支架；所述右悬置软垫压装于所述右悬置安装支架上，所述右悬置支架与所述右悬置软垫连接；所述左悬置总成包括左悬置软垫、左悬置支架及左悬置安装支架；所述左悬置软垫压装于所述左悬置安装支架上，所述左悬置支架与所述左悬置软垫连接。2.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于：所述前悬置安装支架包括前悬置安装支架本体、悬置软垫外套管及连接部；所述前悬置安装支架本体包括前悬置固定部及前悬置安装部，所述前悬置固定部与所述前悬置安装部之间为大于90度小于145度夹角，在所述前悬置固定部上设置有前悬置固定通孔，在前悬置安装部上设置有前悬置软垫固定通孔；所述连接部下底面与所述前悬置安装支架本体固定连接，所述连接部的上表面呈圆弧形；所述前悬置软垫外套管包括圆柱形的管体及前悬置软垫固定螺栓，所述前悬置软垫固定螺栓的一端与所述管体的侧表面固定连接，所述前悬置软垫固定螺栓穿过所述前悬置软垫固定通孔后由螺母固定。3.根据权利要求1或2所述的动力总成悬置，其特征在于：所述前悬置支架包括框形前悬置支架本体，所述前悬置支架本体的两侧边的下部均设置有延伸部，在两个所述延伸部上设置有相对的前悬置软垫安装过孔，在所述前悬置支架本体的底面上设置有变速箱安装孔。4.根据权利要求3所述的动力总成悬置，其特征在于：所述前悬置软垫包括外管、内管及橡胶体，所述橡胶体设置于所述外管与所述内管之间且硫化为一体结构，在所述橡胶体上，沿所述前悬置软垫设置有轴向贯通的以前悬置软垫中线对称的两对通孔，其中一对通孔的横截面呈半圆形，另一对通孔的横截面呈中间向内凹陷的椭圆形。5.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于：所述后悬置安装支架包括后悬置安装支架本体及后悬置软垫外套管；在所述后悬置安装支架本体上设置有圆弧形表面，所述后悬置软垫外套管固定于所述圆弧形表面上；在所述后悬置安装支架本体上设置有后悬置安装过孔；所述后悬置软垫包括外管、内管及橡胶体，所述橡胶体设置于所述外管与所述内管之间且硫化为一体结构，在所述橡胶体上，沿所述后悬置软垫设置有轴向贯通的以后...

【专利技术属性】
技术研发人员：张翔，高畅，王洪伟，刘鸿志，于建蕾，仝玉飞，杜康，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34