一种城市交通智能单行道设置辅助决策方法技术

本发明专利技术涉及一种城市交通智能单行道设置辅助决策方法，其特征在于，包括以下步骤：结合动态指标、静态指标和微观仿真比对结果指标，对关注路段进行打分，根据打分结果决策该关注路段是否设置单行道。根据本发明专利技术的城市交通智能单行道设置辅助决策系统方法避免了单一指标等原因设置的单行道不合理，导致道路资源浪费，公众不满等现象。基于动静态指标和仿真指标变化情况，根据路段分值结果决策是否设置单行道。使路段单行道设置决策更科学、合理。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种城市交通智能单行道设置辅助决策方法，属于城市交通组织方法领域。
技术介绍
随着社会和经济的发展，机动车数量快速增长，大中城市交通阻塞、交通秩序混乱的状况日趋严重。新建道路造价高、拆迁量大，完全依赖修建新路是行不通的。根据国内外多年实践经验，解决交通拥堵可行有效措施之一就是实行道路单行交通。单行道可大大提高城市道路利用率，提高车流速度和车流量，减少交通事故，降低环境污染。由于单向道设置属于交通环境突变，若设置不合理，不仅增加了部分车辆的运行距离，同时会造成周边道路拥挤，增加环境污染，引起公众不满。因此，单行道设置前，需进行综合评价。
技术实现思路
本专利技术的目的是为单行道设置提供合理参考和指导。为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是提供了一种城市交通智能单行道设置辅助决策方法，其特征在于，包括以下步骤：结合动态指标、静态指标和微观仿真比对结果指标，对关注路段进行打分，根据打分结果决策该关注路段是否设置单行道，其中：动态指标为关注路段的24小时不均衡系数，对于任意路段而言，统计当前路段每个车行方向24小时交通流量，最大车行方向交通流量与两方向总流量之比为当前路段的24小时不均衡系数，路段r在日期t的24小时不均衡系数为lm(t，r)，则有；式中，fint_volume(t，i)为在日期t路段r一车行方向某一车道24小时流量，fint_volume(t，j)为在日期t路段r另一车行方向某一车道24小时流量，n1为路段r一车行方向对应车道数，n2为路段r另一车行方向对应车道数，t1为路段起始统计时间，t2为路段结束统计时间；静态指标为反映关注路段静态状态的指标；微观仿真比对结果指标通过以下步骤获得：对以关注路段为核心的一定范围路网进行微观仿真，比对关注路段在实际双向运行条件和假定单行运行条件各指标变化情况，从而获得微观仿真比对结果指标。优选地，对路段r进行打分后，获得的单行道辅助决策分值为y(r)，则有：y(r)＝y(dynamic，r)+y(static，r)+y(simulation，r)式中，y(dynamic，r)为路段r的动态指标分值，y(static，r)为路段r的静态指标分值，y(simulation，r)为路段r的微观仿真比对结果指标分值；式中，dy为预先设定的分值，y(t，r)为路段r在日期t的24小时不均衡系数：x1和x2为人为配置的参数；路段r的静态指标分值y(static，r)为路段r的各静态指标的分值的总和；y(simulation，r)＝y(simulation，traveltime，r)+y(simulation，queuelen，r)+y(simulation，totaldelay，r)y(simulation，traveltime，r)为涉及路段r的路网行程时间仿真比对结果对应的分值，y(simulation，queuelen，r)为涉及路段r的排队长度仿真比对结果对应的分值，y(simulation，totaldelay，r)为涉及路段r的总延误仿真比对结果对应的分值。优选地，所述静态指标包括道路间距、交通组成复杂程度、路网密度、公交影响、道路宽度、道路等级以及可通行车辆种类，根据经验对各静态指标进行量化或模糊衡量，并设定各静态指标适合设置单行道的阈值。优选地，所述路段r的静态指标分值y(static，r)为所述道路间距、交通组成复杂程度、路网密度、公交影响、道路宽度、道路等级以及可通行车辆种类的分值的总和。优选地，设定路段分值评判两等级临界值y，若路段r的单行道辅助决策分值为y(r)≥y，则路段r推荐设置为单行道，否则，路段r不推荐设置为单行道。根据本专利技术的城市交通智能单行道设置辅助决策系统方法避免了单一指标等原因设置的单行道不合理，导致道路资源浪费，公众不满等现象。基于动静态指标和仿真指标变化情况，根据路段分值结果决策是否设置单行道。使路段单行道设置决策更科学、合理。附图说明图1为本专利技术的城市交通智能单行道设置辅助决策方法流程示意图。具体实施方式为使本专利技术更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。结合图1所示，本专利技术提供的一种城市交通智能单行道设置辅助决策方法包括以下步骤：步骤S-1：城市交通智能单行道设置辅助决策系统指标城市交通智能单行道设置辅助决策系统指标包含动态指标、静态指标和仿微观仿真比对结果指标。步骤S-1-1：城市交通智能单行道设置辅助决策系统动态指标将路段24小时不均衡系数作为城市交通智能单行道设置辅助决策系统动态指标。对于任意路段而言，统计当前路段每个车行方向24小时交通流量，最大车行方向交通流量与两方向总流量之比为路段24小时不均衡系数。设路段r在日期t的24小时不均衡系数为lm(t，r)，则有：式中，fint_volume(t，i)为在日期路段r一车行方向某一车道24小时流量，fint_volume(t，j)为在日期t路段r另一车行方向某一车道24小时流量，n1为路段r一车行方向对应车道数，n2为路段r另一车行方向对应车道数，t1为路段起始统计时间(默认某天00：00：00)，t2为路段结束统计时间(默认某天23：59：59)。为加强交通管理，设置24小时不均衡系数程度范围，为决策提供参考。y(t，r)为在日期t路段r的24小时不均衡系数，dy_normal处于[0.5，x1]区间表示正常范围，dy_focus处于(x1，x2)区间表示关注范围，dy_waming处于[x2，1]区间表示警示范围。x1和x2可配置。步骤S-1-2：城市交通智能单行道设置辅助决策系统静态指标城市交通智能单行道设置辅助决策系统静态指标主要包含道路间距、交通组成复杂程度、路网密度、公交影响、道路宽度、道路等级以及车辆种类等。根据经验，各指标要求可分别进行量化或模糊衡量。具体如下表所示：静态指标中各指标条件在其他情况下，不推荐设置单行道。其中，道路间距指标值保持不变。步骤S-1-3：城市交通智能单行道设置辅助决策系统仿真指标城市交通智能单行道设置辅助决策系统仿真指标包含行程时间、排队长度和总延误三类指标。通过VISSIM对一定范围路网(以所关注路段为核心)进行微观仿真。比对路段在实际双向运行条件和假定单行运行条件各指标变化情况。选定路网早高峰某一时段进行仿真。仿真指标比对结果作为城市交通智能单行道设置辅助决策系统重要参考指标。步骤S-2：城市交通智能单行道设置辅助决策系统打分机制城市交通智能单行道设置辅助决策系统打分机制结合系统中动态指标、静态指标和仿真指标情况，设置百分制。动静态指标和仿真指标共11项指标，静态指标中道路等级和车辆组成指标设定5分制，其他指标平均分配剩余分值。具体打分公式如下：y(r)＝y(dynamic，r)+y(static，r)+y(simulation，r)y(r)为路段r的设置单行道辅助决策分值，y(dynamic，r)为路段r设置单行道辅助决策动态指标分值，y(static，r)为路段r设置单行道辅助决策静态指标分值，y(simulation，r)为路段r设置单行道辅助决策仿真指标分值。城市交通智能单行道设置辅助决策系统中动态、静态和仿真指标具体分值设定情况如下：步骤S-2-1：动态指标分值设定情况y(dynam本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市交通智能单行道设置辅助决策方法，其特征在于，包括以下步骤：结合动态指标、静态指标和微观仿真比对结果指标，对关注路段进行打分，根据打分结果决策该关注路段是否设置单行道，其中：动态指标为关注路段的24小时不均衡系数，对于任意路段而言，统计当前路段每个车行方向24小时交通流量，最大车行方向交通流量与两方向总流量之比为当前路段的24小时不均衡系数，路段r在日期t的24小时不均衡系数为lm(t，r)，则有；lm(t,r)=max[Σt1t2Σ0n1fint_volume(t,i),Σt1t2Σ0n2fint_volume(t,j)][Σt1t2Σ0n1fint_volume(t,i)+Σt1t2Σ0n2fint_volume(t,j)]]]>式中，fint_volume(t，i)为在日期t路段r一车行方向某一车道24小时流量，fint_volume(t，j)为在日期t路段r另一车行方向某一车道24小时流量，n1为路段r一车行方向对应车道数，n2为路段r另一车行方向对应车道数，t1为路段起始统计时间，t2为路段结束统计时间；静态指标为反映关注路段静态状态的指标；微观仿真比对结果指标通过以下步骤获得：对以关注路段为核心的一定范围路网进行微观仿真，比对关注路段在实际双向运行条件和假定单行运行条件各指标变化情况，从而获得微观仿真比对结果指标。...

【技术特征摘要】
1.一种城市交通智能单行道设置辅助决策方法，其特征在于，包括以下步骤：结合动态指标、静态指标和微观仿真比对结果指标，对关注路段进行打分，根据打分结果决策该关注路段是否设置单行道，其中：动态指标为关注路段的24小时不均衡系数，对于任意路段而言，统计当前路段每个车行方向24小时交通流量，最大车行方向交通流量与两方向总流量之比为当前路段的24小时不均衡系数，路段r在日期t的24小时不均衡系数为lm(t，r)，则有；lm(t,r)=max[Σt1t2Σ0n1fint_volume(t,i),Σt1t2Σ0n2fint_volume(t,j)][Σt1t2Σ0n1fint_volume(t,i)+Σt1t2Σ0n2fint_volume(t,j)]]]>式中，fint_volume(t，i)为在日期t路段r一车行方向某一车道24小时流量，fint_volume(t，j)为在日期t路段r另一车行方向某一车道24小时流量，n1为路段r一车行方向对应车道数，n2为路段r另一车行方向对应车道数，t1为路段起始统计时间，t2为路段结束统计时间；静态指标为反映关注路段静态状态的指标；微观仿真比对结果指标通过以下步骤获得：对以关注路段为核心的一定范围路网进行微观仿真，比对关注路段在实际双向运行条件和假定单行运行条件各指标变化情况，从而获得微观仿真比对结果指标。2.如权利要求1所述的一种城市交通智能单行道设置辅助决策方法，其特征在于，对路段r进行打分后，获得的单行道辅助决策分值为y(r)，则有：y(r)＝y(dynamic，r)+y(static，r)+y(simulation，r)式中，y(dynamic，r)为路段r的动态指标分值，y(static，r)为路段r的静态指标分值，y(simulation，r)为路段r的微观仿真比对结果指标分值；y(dynamic,r)=...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋晓鹏，郑纲，赵怀柏，周志星，
申请(专利权)人：上海电科智能系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31