扭转振动降低装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种扭转振动降低装置，其被设置在变矩器内，并且具有能够对扭转振动降低装置的罩的变形进行抑制的结构。由于罩(52)的第一罩(54)及第二罩(56)与隔板(50)的相互接触的接触面被接合在一起，因此第一罩(54)及第二罩(56)被固定在隔板(50)上。因此，在罩(52)与隔板(50)之间不会形成轴线C方向上的间隙，从而能够抑制在变矩器(10)进行旋转驱动时所产生的罩(52)的变形。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种对被设置在变矩器内部的扭转振动降低装置的变形进行抑制的技术。
技术介绍
已知一种扭转振动降低装置，其被设置在变矩器内，并且被构成为，具有：转动体，其根据转矩变动而进行摆动；隔板，其上形成有对该转动体以能够摆动的方式进行收纳的转动室；罩，其对该转动体以及隔板进行遮盖以阻挡变矩器内的工作油。专利文献1的扭转振动降低装置即为这种装置。在专利文献1的扭转振动降低装置中，当发生转矩变动时，通过使转动体在转动室内进行摆动，从而利用转动体的摆动而吸收了转矩变动的能量。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015-102115号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，在专利文献1的扭转振动降低装置中，在隔板与罩之间，形成有变矩器的轴线方向上的间隙。在以上述方式构成的扭转振动降低装置中，当变矩器以轴线为中心而进行旋转驱动时，通过变矩器内的工作油的油压从而使罩上被施加有负载。此时，由于形成有所述间隙，因此存在罩发生变形的可能性。本专利技术是以上述情况为背景而完成的专利技术，其目的在于，提供一种在被设置于变矩器内的扭转振动降低装置中能够对扭转振动降低装置的罩的变形进行抑制的结构。用于解决课题的方法作为第一专利技术的主旨在于，(a)一种扭转振动降低装置，其被设置在变矩器内，并且被构成为，具有：转动体，其根据转矩变动而进行转动；隔板，其上形成有对该转动体以能够摆动的方式进行收纳的转动室；罩，其对该转动体以及该隔板进行遮盖以阻挡所述变矩器内的工作油，所述扭转振动降低装置的特征在于，(b)所述隔板的相对于收纳所述转动体的位置的、以所述变矩器的轴线为基准的内周侧和外周侧，在该变矩器的轴线方向上以被所述罩夹持的状态而与所述罩相互接触，并且，(c)在所述变矩器的轴线方向上，所述罩与所述隔板相互接触的面的至少一部分被接合在一起。此外，作为第二专利技术的主旨为，其特征在于，在第一专利技术的扭转振动降低装置中，在所述变矩器的轴线方向上，所述罩与所述隔板的相互接触的面通过焊接而局部性地被接合在一起。此外，作为第三专利技术的主旨为，其特征在于，在第一专利技术的扭转振动降低装置中，在所述变矩器的轴线方向上，所述罩与所述隔板的相互接触的面通过焊接而在圆周方向上连续性地被接合在一起。专利技术效果根据第一专利技术的扭转振动降低装置，由于所述罩与所述隔板相接触的面的至少一部分被接合在一起，因此罩被固定在隔板上。因此，在罩与隔板之间不会形成间隙，从而能够对在变矩器进行旋转驱动时所产生的罩的变形进行抑制。此外，根据第二专利技术的扭转振动降低装置，由于所述罩与所述隔板的相互接触的面局部性地被焊接在一起，因此罩被固定在隔板上，从而能够对在变矩器进行旋转驱动时所产生的罩的变形进行抑制。此外，由于罩与隔板的相互接触的面局部性地被焊接在一起，因此由于焊接而产生的热量难以被传递到隔板的转动室中，从而能够对由于热量而产生的转动室的壁面的变形进行抑制。此外，根据第三专利技术的扭转振动降低装置，由于所述罩与所述隔板的相互接触的面通过焊接而在圆周方向上连续性地被接合在一起，因此罩与隔板被牢固地接合在一起，从而能够进一步对在变矩器进行旋转驱动时所产生的罩的变形进行抑制。附图说明图1为作为本专利技术的一个实施例的被搭载于车辆上的变矩器的剖视图。图2为从箭头标记A方向观察图1的扭转振动降低装置时的外观图。图3为从箭头标记A方向观察图1的扭转振动降低装置时的图，且为将第一罩拆卸后的图。图4为在切断线B处将图2的扭转振动降低装置切断后的剖视图。图5为在图1的变矩器的旋转驱动中，作用于第一罩与第二罩的接合部上的应力的解析结果。图6为作为本专利技术的其他的实施例的扭转振动降低装置的剖视图。图7为作为本专利技术的又一个其他的实施例的扭转振动降低装置的剖视图。图8为从箭头标记D方向观察图7的扭转振动降低装置时的外观图。图9为从箭头标记D方向观察图7的扭转振动降低装置时的图，且表示将第一罩拆卸后的状态。图10为作为本专利技术的又一个其他的实施例的扭转振动降低装置的剖视图。图11为从箭头标记E方向观察图10的扭转振动降低装置时的外观图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施例进行详细说明。另外，在以下的实施例中，附图被适当地简化或变形，且各个部分的尺寸比以及形状等未必准确地被描绘。实施例1图1为作为本专利技术的一个实施例的被搭载于车辆上的变矩器10的剖视图。变矩器10被设置在未图示的发动机与变速器之间，且为对发动机的转矩进行放大并传递给变速器的液力传动装置。变矩器10通过从发动机被传递动力从而以轴线C为中心而被旋转驱动。变矩器10被构成为，包括：前罩12，其被输入发动机的动力；泵轮14，其连结于前罩12；涡轮16，其与泵轮14在轴线C方向上对置配置；锁止离合器18；扭转振动降低装置20，其在轴线C方向上被设置在涡轮16与锁止离合器18之间。前罩12被形成为有底圆筒状，并被连接于发动机的未图示的曲轴上。前罩12的开口侧的端部被连结于泵轮14的外周端部(以轴线C为基准的外周端部)上。泵轮14由泵壳体22和多个泵叶片24构成，所述泵壳体22被形成为截面呈圆弧状的环状，多个所述泵叶片24被安装在泵壳体22上。泵壳体22的外周端部(以轴线C为基准的外周端部)通过焊接而被连结于前罩12的端部上。泵壳22的内周端部(以轴线C为基准的内周端部)被连接于第一中间部件26上。在由该前罩12及泵壳体22所包围而成的空间内封入有工作油。另外，第一中间部件26以能够传递动力的方式而被连结于未图示的油泵的驱动齿轮上。涡轮16被配置在与泵轮14于轴线C方向上对置的位置处。涡轮16由涡轮壳体28和多个涡轮叶片30构成，所述涡轮壳体28被形成为截面呈圆弧状的环状，多个所述涡轮叶片30被安装在涡轮壳体28上。涡轮壳体28的内周部通过铆钉34而被连接于离合器轴套32上。另外，离合器轴套32的内周部通过花键嵌合而以能够传递动力的方式被连接于变速器的输入轴33上。在于轴线C方向上相互对置的泵轮14与涡轮16之间配置有定子35。定子35的内周部通过单向离合器36以及第二中间部件38而被连结在未图示的作为非旋转部件的箱体上。当发动机的动力经由前罩12而被传递至泵轮14上而使泵轮14被旋转驱动时，会产生变矩器10内的工作油的液体流，通过该液体流从而涡轮16进行旋转以使动力被传递。此外，在泵轮14与涡轮16之间的速度比比较小的状态下，通过定子35而使从涡轮16流出的工作油的流动的方向被改变，并被送入泵轮14中。由此，通过使泵轮14进行旋转，从而对转矩进行放大。当所述速度比变大时，定子35反而阻碍工作油的流动，但此时通过使定子35进行空转，从而抑制了由定子35而导致的工作油的流动的紊乱。锁止离合器18以能够传递动力的方式被设置在前罩12与离合器轴套32之间。锁止离合器18被构成为，具备：锁止活塞40以及被固定在锁止活塞40的外周侧处的摩擦部件42。锁止活塞40在轴线C方向上被设置在与前罩12相邻的位置处。锁止活塞40的内周端部以能够滑动的方式嵌合在离合器轴套32的被形成为圆筒状的部位的外周面上。因此，锁止活塞40被构成为，能够相对于离合器轴套32而在轴线C方向上进行相对移动。摩擦部件42被固定在锁止活塞的外周侧，详细而言，被固定在当锁止活塞40于轴线C方向上向前罩12侧移动时锁止本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭转振动降低装置，其被设置在变矩器内，并且被构成为，具有：转动体，其根据转矩变动而进行摆动；隔板，其上形成有对该转动体以能够摆动的方式而进行收纳的转动室；罩，其对该转动体以及该隔板进行遮盖以阻挡所述变矩器内的工作油，所述扭转振动降低装置的特征在于，所述隔板的相对于收纳所述转动体的位置的、以所述变矩器的轴线为基准的内周侧和外周侧，在该变矩器的轴线方向上以被所述罩夹持的状态而与所述罩相互接触，并且，在所述变矩器的轴线方向上，所述罩与所述隔板相互接触的面的至少一部分被接合在一起。

【技术特征摘要】
2015.09.14 JP 2015-1812431.一种扭转振动降低装置，其被设置在变矩器内，并且被构成为，具有：转动体，其根据转矩变动而进行摆动；隔板，其上形成有对该转动体以能够摆动的方式而进行收纳的转动室；罩，其对该转动体以及该隔板进行遮盖以阻挡所述变矩器内的工作油，所述扭转振动降低装置的特征在于，所述隔板的相对于收纳所述转动体的位置的、以所述变矩器的轴线为基准的内周侧和外周侧，在该变矩器的轴线方向上以被所述罩夹持的状态而与所述罩相互接触，并且，在所述变矩器的轴线方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：内田圭亮，柴田义范，藤井宏幸，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP