CTBA用纵臂衬套及适用该衬套的车辆用CTBA制造技术

本实用新型专利技术提供一种CTBA用纵臂衬套及适用该衬套的车辆用CTBA。该CTBA用纵臂衬套，包括外部壳体、在上述外部壳体的内部相隔一定间距而设的内部壳体、位于外部壳体与内部壳体之间的空间上的弹性部件，并且CTBA用纵臂衬套设置于CTBA的纵臂的前端，弹性部件的外径沿弹性部件的长度方向增加。该车辆用CTBA，包括沿车辆的宽度方向设置的扭梁、在扭梁的两端分别沿车辆的前后方向设置的纵臂、使后轮固定于纵臂的端部的车轮固定支架及用于安装设置于车辆用CTBA与车体之间的弹簧的弹簧座，在纵臂的前端具备CTBA用纵臂衬套。本实用新型专利技术的CTBA用纵臂衬套的效果如下：使纵臂衬套的弹性部件发生剪切变形的同时发生压缩变形，防止纵臂的过度变形，并且提高操纵的稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及作为车辆的后轮悬架之一的CTBA(CoupledTorsionBeamAxle，双扭力梁式轴)和用于CTBA的纵臂衬套，详细地将，涉及通过使上述纵臂衬套的内部的弹性部件的直径发生变化，从而在施加横向负荷时，在发生剪切变形的同时还发生压缩变形的CTBA用纵臂衬套及适用该CTBA用纵臂衬套的车辆用CTBA。
技术介绍
近来，在小型车辆上作为较之其他悬架装置结构简单、所需部件数量少且可实现轻量化的悬架装置，越来越多地使用CTBA。如图1所示，上述CTBA的大致结构中包括沿车辆的宽度方向具备的扭梁(Torsionbeam)11、各具备于上述扭梁11的两端的纵臂(Trailingarm)12、使后轮(RW)固定于上述纵臂12的端部的车轮固定支架13、用于安装弹簧的弹簧座14及减震器支架15。如在图2中详细所示，在上述CTBA中，在纵臂12的前端的纵臂管12a中插入纵臂衬套120，而上述纵臂衬套12适用于纵臂12和车体B的结合部位。若简述现有技术的纵臂衬套120的结构，则如图3至图5所示，在外部壳体121和内部壳体122之间具备弹性部件123。在现有技术的纵臂衬套120中，在外部壳体的一端形成有凸缘，而在其相反一侧追加组装有制动器124以填补车体和上述衬套120的间距，从而增加衬套的刚性。如上所述的现有技术的纵臂衬套，以上述外部壳体121和上述内部壳体122采用钢铁(steel)材质并向上述钢铁材质添加橡胶部件的工艺制作而成。在上述现有技术的纵臂衬套120中，在用钢铁材质制作上述外部壳体121时，由于组装的问题无法在两端都形成凸缘，在没有形成上述凸缘的一侧必需具备上述制动器124，从而存在部件数量增加的问题。另外，在上述外部壳体121和内部壳体122之间添加橡胶而形成上述弹性部件123的过程中，如图5的箭头所示，橡胶泄露至上述外部壳体121的外部，而泄露的橡胶形成毛刺(burr)，从而存在制作完成的纵臂衬套120的直径增加的问题。为增加耐久力，上述外部壳体121具备分离的结构以在压入时通过直径的收缩而获得旋锻(swaging)效果，而在添加橡胶的过程中，上述橡胶通过分离的外部壳体121的缝隙泄漏而形成毛刺(burr)，而上述毛刺增加纵臂衬套120的外径，无法顺利压入到上述纵臂管12a内，从而导致品质的降低。下述现有技术文献涉及“双重特性纵臂衬套的结构”，公开关于用于同时提高车辆的乘坐舒适性和衬套的耐久力的双重特性纵臂衬套的结构的技术。现有技术文献专利文献1：KR10-2008-0024739A
技术实现思路
本技术是为了解决如上所述的问题而完成的，其目的在于，提供一种使上述弹性部件的直径沿长度方向增加，以使设置于外部壳体和内部壳体之间的弹性部件的截面形状倾斜，从而无需另外的制动器的CTBA用纵臂衬套。本技术的另一目的在于，提供一种使外部壳体具备分离结构，但在对分割的部分加工连接部时能够抑制橡胶的泄露的CTBA用纵臂衬套。本技术的又一目的在于，提供具备上述纵臂衬套的CTBA。为达到上述目的，本技术提供一种CTBA用纵臂衬套，包括外部壳体、在上述外部壳体的内部相隔一定间距而设的内部壳体、位于上述外部壳体与内部壳体之间的空间上的弹性部件，并且上述CTBA用纵臂衬套设置于CTBA的纵臂的前端，上述弹性部件的外径沿上述弹性部件的长度方向增加。优选为，上述弹性部件的外径从上述弹性部件的一端到规定的长度为止固定不变，而其余部位的外径增加。优选为，上述弹性部件的外径沿施加于上述纵臂衬套的横向的负荷施加方向增加。优选为，在上述弹性部件的外径增加的部位，上述内部壳体的外径增加，而上述外部壳体的内径减少。优选为，上述外部壳体在上述弹性部件的外径增加的端部，向上述外部壳体的半径方向延长形成凸缘。优选为，上述外部壳体的外径沿长度方向固定不变。优选为，上述外部壳体沿上述外部壳体的周向在上述外部壳体的长度方向上形成有多个分割槽，而在形成有上述分隔槽的部位上形成有插入到上述弹性部件的内部的连接部。优选为，上述外部壳体由合成树脂材质构成。优选为，在上述外部壳体上形成有贯通上述外部壳体的内侧面和外侧面的多个贯通孔。优选为，上述贯通孔沿上述外部壳体的长度方向和周向分开间隔形成。另外，本技术还提供一种车辆用CTBA，包括沿车辆的宽度方向设置的扭梁、在上述扭梁的两端分别沿车辆的前后方向设置的纵臂、使后轮固定于上述纵臂的端部的车轮固定支架及用于安装设置于上述车辆用CTBA与车体之间的弹簧的弹簧座，在上述纵臂的前端具备上述的CTBA用纵臂衬套。在具备上述结构的本技术的CTBA用纵臂衬套中，通过使上述纵臂衬套的弹性部件的直径沿长度方向增加，从而在向上述纵臂衬套施加横向负荷时，使上述纵臂衬套的弹性部件发生剪切变形的同时还发生压缩变形，从而防止上述纵臂的过度变形。通过如上所述防止上述纵臂衬套过度变形，从而即使横向施加过多的负荷，也通过抑制车辆后轮CTBA的变形而提高操纵的稳定性。附图说明图1为示出通常的CTBA的结构平面图；图2为示出在通常的CTBA中在纵臂管的端部插入现有技术的纵臂衬套的状态的立体图；图3为现有技术的纵臂衬套的立体图；图4为现有技术的纵臂衬套的截面图；图5为图4中的沿Ⅰ-Ⅰ线的截面图；图6为本技术的CTBA用纵臂衬套的立体图；图7为本技术的CTBA用纵臂衬套的平面图；图8为图7中的沿Ⅱ-Ⅱ线的截面图；图9为示出在本技术的CTBA用纵臂衬套结合于车体的状态下施加负荷的状态的截面图；图10为示出本技术的CTBA用纵臂衬套随负荷的增加发生位移的曲线图。附图标记说明10：CTBA11：扭梁12：纵臂12a：纵臂管13：轮子固定支架14：弹簧座15：减震器支架20：纵臂衬套21：外部壳体21a：凸缘21b：连接部21c：贯通孔22：内部壳体23：弹性部件120：纵臂衬套121：外部壳体122：内部壳体123：弹性部件RW：后轮具体实施方式下面，结合附图对本技术的CTBA用纵臂衬套进行详细说明。本技术的CTBA用纵臂衬套，包括外部壳体21、在上述外部壳体21的内部相隔一定间距而设的内部壳体22、位于上述外部壳体21和内部壳体22之间的空间上的弹性部件23，而上述弹性部件23的外径沿上述弹性部件23的长度方向增加。外部壳体21形成上述纵臂衬套的外形。上述外部壳体21的外径沿长度方向具有固定的值，但内径沿长度方向改变。由于上述外部壳体21的外径具有固定的值，因此上述纵臂衬套20的外径也具有固定的值。在上述外部壳体21的一侧端部，沿上述外部壳体21的半径方向延长形成有凸缘21a。上述凸缘21a起到在插入到纵臂管12a时被上述纵臂管12a止挡的作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种CTBA用纵臂衬套，包括外部壳体、在上述外部壳体的内部相隔一定间距而设的内部壳体、位于上述外部壳体与上述内部壳体之间的空间上的弹性部件，并且上述CTBA用纵臂衬套设置于CTBA的纵臂的前端，所述CTBA用纵臂衬套的特征在于：上述弹性部件的外径沿上述弹性部件的长度方向增加。

【技术特征摘要】
1.一种CTBA用纵臂衬套，包括外部壳体、在上述外部壳体的内部相隔一定间
距而设的内部壳体、位于上述外部壳体与上述内部壳体之间的空间上的弹性部件，并
且上述CTBA用纵臂衬套设置于CTBA的纵臂的前端，所述CTBA用纵臂衬套的特征
在于：
上述弹性部件的外径沿上述弹性部件的长度方向增加。
2.根据权利要求1所述的CTBA用纵臂衬套，其特征在于：上述弹性部件的外
径从上述弹性部件的一端到规定的长度为止固定不变，而其余部位的外径增加。
3.根据权利要求1所述的CTBA用纵臂衬套，其特征在于：上述弹性部件的外
径沿施加于上述纵臂衬套的横向的负荷施加方向增加。
4.根据权利要求1所述的CTBA用纵臂衬套，其特征在于：在上述弹性部件的
外径增加的部位，上述内部壳体的外径增加，而上述外部壳体的内径减少。
5.根据权利要求4所述的CTBA用纵臂衬套，其特征在于：上述外部壳体在上
述弹性部件的外径增加的端部，向上述外部壳体的半径方向延长形成凸缘。
6.根据权利要求1所述的CTBA用纵臂衬套，其特征在于：上述外部壳体的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：李基渊，金星日，禹文万，李昊城，辛外基，赵完济，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，株和信，平和产业株，
类型：新型
国别省市：韩国;KR