本发明专利技术涉及一种用于机动车的热传递装置(1)，具有至少一个热导管(9)，所述导热管一方面经由换热器(6)连接到热源(2)上并且另一方面连接到散热器(4)上。在此规定，所述换热器(6)配备有潜热蓄热器(7)。本发明专利技术还涉及一种机动车。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于机动车的热传递装置，该热传递装置具有至少一个热导管，所述导热管一方面经由换热器连接到热源上并且另一方面连接到散热器上。本专利技术还涉及一种机动车。
技术介绍
热传递装置配属于机动车或者说形成机动车的组成部分。该热传递装置用于将热量从热源传递给散热器。为此，热源与散热器相比通常具有较高的温度，从而热量由于热传导、对流和/或热辐射可以从热源传递至散热器。热传递装置例如用于，将热源的多余的热量输送给其它应用。机动车、特别是机动车的内燃机的排气例如用作热源。这种排气连同包含在其中热量排放至机动车的外部环境，由此对于机动车来说损失热量。现在应利用热传递装置将至少一部分热量输送给散热器。原则上，可以使用机动车的任意装置作为散热器。例如机动车的冷却水循环系统用作散热器，从而包含在冷却循环系统中的冷却介质可以在内燃机起动后利用在排气中包含的热量更为快速地变热。因此，一方面内燃机可以更为快速地达到其运行温度，从而特别是可以有效地实施废气后处理。此外，乘客车厢供暖装置可以更为快速地运行，从而针对乘客车厢的乘客显著地提高舒适性。为了在热源和散热器之间传递热量设置热导管。热导管应理解成一种蒸发式换热器、即利用介质的汽化热量的换热器。利用热导管可以获得高热流密度。热导管例如能设置为热管或热虹吸管的形式。就此而言，在热导管中流体密封地设置介质，该介质被动地在热导管内部被输送，即例如由于在较热的和较冷的介质之间的密度差或由于在汽化的和冷凝的介质之间的压力降。热导管通过换热器连接到热源上，从而热量可以从热源传递至热导管的介质。
技术实现思路
在此本专利技术的目的在于，提供一种用于机动车的热传递装置，其与已知的热传递装置相比具有下述优点，特别是能更有效地利用由热源提供的热量。上述目的根据本专利技术利用具有权利要求1的特征的热传递装置来实现。在此规定，换热器配备有潜热蓄热器。潜热蓄热器就此而言用于暂存由热源发出的热量，特别是发送至换热器以用于传递到热导管上。例如，热导管经由潜热蓄热器连接到热源上，从而由热源发出的热量可以仅经由潜热蓄热器到达热导管。然而替选地可以规定，热导管和潜热蓄热器彼此并行地与热源形成热传递连接。相应地，热量不仅可以直接由热源传递到热导管上，热量还可以并行地由潜热蓄热器吸收，只要由热源提供热量。使用潜热蓄热器具有下述优点：即使在热源不提供热量的时间间隔中—即热源的温度小于或等于散热器的温度，也可以通过热导管向散热器提供热量。所述热量从潜热蓄热器中获取。这意味着，例如，在机动车停止后，热源在机动车停止期间变冷并且就此而言温度小于或等于散热器温度，也能够在机动车或者说内燃机起动时迅速向散热器输送热量，而不必由热源提供热量。更确切地说，提供给散热器的热量首先可以从潜热蓄热器获得，该潜热蓄热器随后——只要热源重新提供热量——可以再次蓄热。潜热蓄热器可以理解成一种蓄热器，其利用蓄热器材料的相变。潜热蓄热器的蓄热器材料就此而言还可以称为相变材料。相变材料优选通过下述方式选择，该相变材料具有熔化温度，该熔化温度大于热源在机动车较长静止期间呈现的温度、即特别是机动车的通常的环境温度。然而同时，熔化温度应小于在机动车运行期间、特别是在稳定运行期间热源达到的温度。在本专利技术的一改进方案中规定，所述热导管经由潜热蓄热器连接到换热器上。热量可以借助换热器从热源传递到热导管上。换热器现在直接连接到热源上。例如热源的流体、例如排气流经换热器。热导管现在特别是仅仅经由潜热蓄热器连接到换热器上。前面已经指出了这种设计方案。潜热蓄热器鉴于热流从热源朝向热导管的方向而布置在一方面的热源或者说换热器和另一方面的热导管之间。在本专利技术的另一设计方案中规定，所述换热器一方面直接连接到热源上，另一方面直接连接到热导管上，其中潜热蓄热器至少部分地包围换热器。对此前面也已经指出。换热器也直接配属于热源，即例如热源的流体流经该换热器。对此指出了前述实施方式。然而，热导管现在不是仅间接地经由潜热蓄热器连接到换热器上，而是更确切地说直通或直接地连接。这意味着，借助换热器从热源获取的热量直接发送给或可以发送给热导管。然而因为潜热蓄热器同时至少部分地包围换热器，所以在由热源提供热量时此外还为潜热蓄热器蓄热。这种设计方案的优点在于，可以通过热导管明显更快地向散热器提供热量，因为在通过热导管传递热量之前，不必首先使潜热蓄热器蓄热。在本专利技术的另一特别优选的设计方案中规定，所述热导管能被切换/被开关/被操控。就此而言，热导管具有至少一个切换装置，借助该切换装置能选择性建立或中断经由热导管的热流。切换装置例如可以设计为不连续地切换的方式，从而可选择性地完全中断或完全建立经由热导管的热传递。当然还可以设置一种切换装置，其能无级地调节经由热导管的热流。切换装置例如影响在热导管中存在的介质或者说其流动。切换装置例如设置为阀的形式，借助该阀能调节热导管的流通横截面，从而可以调节流经热导管的流体的流动速度。上述情况能以控制和/或调整的方式实现。本专利技术的一改进方案提出，所述热导管设计成热管或热虹吸管。对此前面已经指出。在热管中形成毛细结构，该毛细结构能实现冷凝的介质的流动，而汽化的介质在毛细结构外流动。热管具有下述优点，热管基本上与位置无关地工作。相反，介质在热虹吸管中由于重力影响进行循环。冷凝的介质在此由于重力向下移动，从而冷凝的介质向上挤压就此而言具有较小的密度的汽化的介质或者说较热的介质。在本专利技术的另一设计方案的范围内可以规定，所述潜热蓄热器具有相变材料，所述相变材料作为液态金属存在。对此前面已经指出，潜热蓄热器具有相变材料。相变材料可以设置为液态金属。例如使用铝合金作为液态金属，其熔点优选为250℃至350℃，特别是大约或精确为300℃。附加地或替选地，合金可以具有铟和/或锡。在本专利技术的另一优选设计方案中规定，所述热导管通过另一换热器连接到散热器上，其中该另一换热器具有蓄热器、特别是另一潜热蓄热器。即，热导管不仅仅通过换热器连接到热源上，而且在导热管的背离热源的一侧上具有另一换热器，用于建立在热导管和散热器之间的热传递连接。该另一换热器类似于前面描述的换热器也配备有蓄热器。该蓄热器同样可以设计成潜热蓄热器。现在可以规定，热导管通过蓄热器连接到另一换热器上。这意味着，热导管不直接连接到散热器上，而是优选仅通过另一个换热器以及蓄热器来实现热传递连接。替选地，另一换热器当然可以一方面直接连接到散热器上，另一方面直接连接到热导管上。在这种设计方案中，蓄热器、例如另一潜热蓄热器至少部分地包围另一换热器。对此参照前述实施形式。此外本专利技术涉及一种具有热传递装置、特别是根据前述实施形式的热传递装置的机动车，其中热传递装置具有至少一个热导管，所述热导管一方面经由换热器连接到热源上，另一方面连接到散热器上。在此规定，换热器配备有潜热蓄热器。已经指出了热传递装置或机动车的这种设计方案的优点。不仅机动车而且热传递装置都可以根据前述实施形式改进，从而就此而言请参照前述这些实施方式。在本专利技术的另一设计方案的范围内可以规定，热源是机动车的排气管，和/或散热器是供暖装置、特别是乘客车厢供暖装置或电池供暖装置。就此而言，热量由排气管或者说由流经排气管的排气提供。排气例如由机动车的驱动设备、特别是本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于机动车的热传递装置(1)，具有至少一个热导管(9)，所述导热管一方面经由换热器(6)连接到热源(2)上，另一方面连接到散热器(4)上，其特征在于，所述换热器(6)配备有潜热蓄热器(7)。
【技术特征摘要】
2015.09.10 DE 102015011866.81.用于机动车的热传递装置(1)，具有至少一个热导管(9)，所述导热管一方面经由换热器(6)连接到热源(2)上，另一方面连接到散热器(4)上，其特征在于，所述换热器(6)配备有潜热蓄热器(7)。2.根据权利要求1所述的热传递装置，其特征在于，所述热导管(9)经由潜热蓄热器(7)连接到换热器(6)上。3.根据前述权利要求中任一项所述的热传递装置，其特征在于，所述换热器(6)一方面直接连接到热源(2)上，另一方面直接连接到热导管(9)上，其中潜热蓄热器(7)至少部分地包围换热器(6)。4.根据前述权利要求中任一项所述的热传递装置，其特征在于，所述热导管(9)能被切换。5.根据前述权利要求中任一项所述的热传递装置，其特征在于，所述热导管(9)设计成热管或热虹吸管。6.根据前述权利要求中任一项所述的热传递装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·温克勒，F·福尔默，T·朔勒，T·霍夫曼，M·施特默，A·奥托维茨，C·迈克斯纳，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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