【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于城轨车焊接
,具体涉及一种适于城轨车多种车型的托板自动焊接组焊工装。
技术介绍
如图1和图2所示,目前,城轨车各种车型的托板1虽然外形尺寸不同,但托板1主体上都有一个U形缺口101。长期以来城轨车的托板组焊都是通过工作人员将两个托板背靠背组对后在自由状态下进行人工手动焊接,这种人工手动焊接方式存在托板的焊缝质量不良、焊后易变形、工作效率不高以及易出现安全事故的缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种适于城轨车多种车型的托板自动焊接组焊工装,解决现有技术存在的焊缝质量不良、焊后易变形、工作效率不高以及易出现安全事故的技术问题。本专利技术解决技术问题所采取的技术方案如下:适于城轨车多种车型的托板自动焊接组焊工装,其包括锁紧结构、倒U型承载台、挡板、工作台、底座;所述底座的底部设有底板,底板的两端均开有U型槽;工作台焊接在底座上,倒U型承载台焊接在工作台的中心处,两个锁紧机构位于倒U型承载台的一侧,两个锁紧机构依次并列地焊接在工作台上,两个挡板位于倒U型承载台的另一侧,两个挡板依次并列地焊接在工作台上,两个挡板与倒U型承载台之间无间隙,两个锁紧机构与倒U型承载台之间有间隙。所述锁紧机构包括立柱、螺母和螺栓;立柱焊接在工作台上,螺母焊接在立柱上,螺栓与螺母螺纹连接。本专利技术的有益效果是:背靠背将两块托板装夹在本工装上,焊接之前用电焊将两个托板点固,有效地控 ...
【技术保护点】
适于城轨车多种车型的托板自动焊接组焊工装,其特征在于,该工装包括锁紧结构(4)、倒U型承载台(2)、挡板(3)、工作台(5)和底座;所述底座的底部设有底板(6),所述底板(6)的两端均开有U型槽(601);工作台(5)焊接在底座上,倒U型承载台(2)焊接在工作(5)的中心处,两个锁紧机构(4)位于倒U型承载台(2)的一侧,两个锁紧机构(4)依次并列地焊接在工作台(5)上,两个挡板(3)位于倒U型承载台(2)的另一侧,两个挡板(3)依次并列地焊接在工作台(5)上,两个挡板(3)与倒U型承载台(2)之间无间隙,两个锁紧机构(4)与倒U型承载台(2)之间有间隙。
【技术特征摘要】
1.适于城轨车多种车型的托板自动焊接组焊工装,其特征在于,该工装包
括锁紧结构(4)、倒U型承载台(2)、挡板(3)、工作台(5)和底座;所述底
座的底部设有底板(6),所述底板(6)的两端均开有U型槽(601);工作台(5)
焊接在底座上,倒U型承载台(2)焊接在工作(5)的中心处,两个锁紧机构
(4)位于倒U型承载台(2)的一侧,两个锁紧机构(4)依次并列地焊接在工
作台(5)上,两个挡板(3)位于倒U型承载台(2)的另一侧...
【专利技术属性】
技术研发人员:谢元立,张天宇,李万君,郭立明,
申请(专利权)人:中车长春轨道客车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:吉林;22
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