一种座椅骨架定型支架工装制造技术

一种座椅骨架定型支架工装，包括两边的与座椅骨架模具A区和B区腔体相一致的壁状腔体，两边的壁状腔体由支撑杆连接；壁状腔体上设与座椅骨架连接孔相对应的通孔。本实用新型专利技术提供的座椅骨架定型支架工装，其壁状腔体与座椅骨架模具A区和B区相适应，在座椅骨架初步注塑成型后，置于壁状腔体内，在连接孔处穿过定型杆，定型，冷却至室温，保证填实后的座椅骨架不会再发生变形，使骨架两侧的连接孔处于同一直线，使座椅骨架方便与座椅底座安装。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车座椅
，具体涉及一种汽车座椅骨架定型支架工装。
技术介绍
目前市场上乘用车座椅所使用的靠背骨架绝大数为金属靠背，加工工序复杂，不但严重制约其整椅工艺造型，而且耗时耗力，耗费资源，整体零件也较重，很难符合整车轻量化的要求和国家节能减排的号召，因此，生产塑料原材料的座椅骨架正逐渐流行，尤其是热塑性复合材料，其密度小，线膨胀系数小，能够降低制品成型过程中的收缩率，公共汽车由于速度低，注塑性的整体热塑性复合材料座椅就能满足整体要求，但是其安全性能仍有待提高。专利CN201410008047.2公开了一种长途客车座椅靠背骨架，如图1所示，具体公开了：包括热塑性复合材料一体成型的门框性骨架，骨架为U型槽结构，并优化了骨架和U型槽的尺寸，使整体受力情况得到了改善，但是在应用中发现，骨架连接孔附近位置g容易发生断裂，安全性仍需进一步提高；为此，申请人进一步对座椅骨架做了改进，其结构如图2-3所示，骨架U型槽2由下往上分为A区、B区和C区；A区为实体结构，内设与座椅底座连接的连接孔3；B区的高度为A区宽度的2-6倍，B区内设楔形实体6，楔形实体6上表面由B区下端面顶部和B区上端面底部组成；B区空心区域和C区内设波纹状加强筋4；骨架自上而下设头枕部7和靠背部8；通过将原来容易发生断裂处即骨架下端的连接孔处U型槽内（A区）填实，并将连接孔上方的骨架U型槽（B区）下部填实，增加连接孔3处的骨架强度和受力，防止骨架连接孔附近位置g发生断裂，增强其安全性，然而，此结构也存在一定的问题，由于B区上下材料厚度不一致，骨架由热至冷收缩时容易发生变形，导致骨架两侧的连接孔不能处于同一直线上而无法安装。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是骨架两侧的连接孔不能处于同一直线上而导致座椅骨架无法安装；为解决上述问题，本技术提供一种座椅骨架定型支架工装。本技术的目的是以下述方式实现的：一种座椅骨架定型支架工装，包括两边的与座椅骨架模具A区和B区腔体相一致的壁状腔体，两边的壁状腔体由支撑杆连接；壁状腔体上设与座椅骨架连接孔相对应的通孔。所述通孔内设定型杆。所述壁状腔体还包括与座椅骨架模具C区相对应的部分。本技术提供的座椅骨架定型支架工装，其壁状腔体与座椅骨架模具A区和B区相适应，在座椅骨架初步注塑成型后，置于壁状腔体内，在连接孔处穿过定型杆，定型，冷却至室温，保证填实后的座椅骨架不会再发生变形，使骨架两侧的连接孔处于同一直线，使座椅骨架方便与座椅底座安装。附图说明图1是现有技术座椅骨架的结构示意图；图2是改进后座椅骨架的立体结构示意图；图3是改进后座椅骨架的侧视图；图4是本技术座椅骨架定型支架工装的结构示意图；图5是带有定性杆的定型支架工装的结构示意图。具体实施方式一种座椅骨架定型支架工装，如图4-5所示，包括两边的与座椅骨架模具A区和B区腔体相一致的壁状腔体11，两边的壁状腔体11由支撑杆12连接；壁状腔体11上设与座椅骨架连接孔3相对应的通孔13；当然，定型支架工装还可以包括与座椅骨架模具C区相对应的壁状腔体，可以更好的定型；通孔13内可设定型杆14；将注塑初步成型的座椅骨架置于壁状腔体11内部，座椅骨架连接孔3和定型支架工装通孔13内穿入定型杆14，至座椅骨架冷却至室温，保证填实后的座椅骨架不会再发生变形，使骨架两侧的连接孔处于同一直线，使座椅骨架方便与座椅底座安装。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种座椅骨架定型支架工装，其特征在于：包括两边的与座椅骨架模具A区和B区腔体相一致的壁状腔体，两边的壁状腔体由支撑杆连接；壁状腔体上设与座椅骨架连接孔相对应的通孔。

【技术特征摘要】
1.一种座椅骨架定型支架工装，其特征在于：包括两边的与座椅骨架模具A区和B区腔体相一致的壁状腔体，两边的壁状腔体由支撑杆连接；壁状腔体上设与座椅骨架连接孔相对应的通孔。2.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：王红立，
申请(专利权)人：郑州翎羽新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41