电动机的转子、电动增压器以及电动辅助增压器制造技术

本发明专利技术涉及电动机的转子，其目的是，不使用间隔件，并且，不给予磁铁以过分大的压缩应力，可以将转子组合件保持在恰当的位置上。将磁铁(26)和端板(28)压入到管状构件(24)内，形成转子组合件(22)。使轴(12)贯通转子组合件(22)。将螺母(42)紧固到轴(12)上，将转子组合件(22)在轴向方向上的位置相对于轴(12)固定。轴(12)具有小径部(18)和大径部(16)切换的阶梯，将从小径部(18)的外侧露出的大径部(16)的端面作为基准面(20)。端板(28)以与磁铁(26)的轴向方向端板对向的方式，安装到管状构件(24)上，并且，允许小径部(18)的插入，具有利用对向面(34)和基准面(20)接触，并且，利用受压面承受由螺母(42)产生的紧固力的定位部(32)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动机的转子、电动增压器以及电动辅助增压器，特别是，涉及适合于用作车载设备的电动机的转子、电动增压器以及电动辅助增压器。
技术介绍
在专利文献1中，公开了一种搭载在车辆上的电动辅助增压器。该电动辅助增压器配备有从涡轮机侧到压缩机侧的轴。在轴上安装有转子组合件，使该转子组合件位于涡轮机与压缩机之间。转子组合件配备有管状磁铁。该磁铁被压入到管状构件之中。在管状构件的两端分别压入端板，以使端板与磁铁的两端接触。在这些端板的更外侧，在涡轮机侧及压缩机侧双方配置有间隔件。这些间隔件被设置为不与邻接的端板接触地夹着管状构件的两侧。在专利文献1中，在电动辅助增压器的轴上，设置有贯通转子组合件的小径部和与该小径部相连的大径部。通过一方的间隔件与大径部的端部抵接，确定转子组合件在轴上的位置。该位置可以通过向另一个间隔件上施加压缩应力来保持该位置，以便该间隔件不会远离大径部的端部。在专利文献1中，施加到两个间隔件上的压缩应力都不传递给任一端板，只作用到管状构件上。因此，根据该结构，不会向磁铁上施加过剩的压缩应力，可以将转子组合件保持在轴上的恰当位置。【现有技术文献】【专利文献】专利文献1：日本特开2007－321675号公报专利文献2：日本特开2008－095650号公报专利文献3：日本2008－029166号公报专利文献4：日本特开2006－333660号公报<br>
技术实现思路
但是，在转子组合件的两端需要间隔件的结构中，不得不将转子组合件的体积增大与该间隔件相应的程度。本专利技术是为了解决上述课题而做出的，其目的之一是提供一种电动机的转子，所述电动机的转子不采用间隔件，并且不给予磁铁过剩的压缩应力，就可以将转子组合件保持在恰当的位置。另外，本专利技术的另一个目的是提供配备有具有上述特性的转子的电动增压器以及电动辅助增压器。为了达到上述目的，第一个专利技术是一种电动机的转子，其特征在于，配备有：管状的转子组合件，所述转子组合件配备有管状构件、磁铁和端板；轴，所述轴贯通所述转子组合件；以及紧固构件，所述紧固构件紧固到所述轴上，对所述转子组合件相对于所述轴在轴向方向上的位置进行固定，所述磁铁以与所述管状构件的内壁接触的方式配置在所述管状构件与所述轴之间，所述轴具有：小径部和大径部切换的阶梯差、和露出于该小径部的外侧的作为所述大径部的端面的基准面，所述端板以与所述磁铁的轴向方向端部对向的方式安装于所述管状构件，并且，具有以作为一个面的对向面与所述基准面接触、且以作为另一个面的受压面承受由所述紧固构件产生的紧固力的定位部，所述小径部被插入于所述定位部。另外，第二个专利技术，其特征在于，在第一个专利技术中，所述端板以与所述磁铁的轴向方向端部接触的方式安装于所述管状构件。另外，第三个专利技术，其特征在于，在第一或第二个专利技术中，所述端板的定位部将所述磁铁侧的面作为所述对向面与所述基准面接触，所述轴从所述基准面起在大于等于所述转子组合件的内部长度的长度上保持比所述磁铁的内径小的外径，所述内部长度是从所述定位部的所述对向面起直到与该定位部侧相反一侧的所述转子组合件的端部为止的长度。另外，第四个专利技术，其特征在于，在配备有根据第三个专利技术的转子的电动机中，所述配备有电动机的定子，所述电动机的定子配置于所述转子组合件的外周。另外，第五个专利技术，其特征在于，在配备有根据第四个专利技术的电动机的电动增压器中，配备有压缩机，所述压缩机配备有：压缩机叶轮，所述压缩机叶轮以位于所述定位部的所述受压面与所述紧固构件之间的方式安装于所述轴；以及压缩机壳体，所述压缩机壳体配置于所述压缩机叶轮的外周部。另外，第六个专利技术是配备有根据第五个专利技术的电动增压器的电动辅助增压器，其特征在于，配备有涡轮机，所述涡轮机配备有：涡轮机叶轮，所述涡轮机叶轮以隔着所述转子组合件位于与所述压缩机叶轮相反的一侧的方式安装于所述轴；以及涡轮机壳体，所述涡轮机壳体将内燃机的废气引导向所述涡轮机叶轮。另外，第七个专利技术，其特征在于，在第五个专利技术中，所述转子组合件还包括涡轮机侧端板，所述涡轮机侧端板以从所述涡轮机叶轮侧与所述磁铁的轴向方向端部接触的方式安装于所述管状构件，并且，允许所述轴贯通，该涡轮机侧端板在与所述轴接触的部位配备有隔热构件。根据第一个专利技术，转子组合件在端板的对向面与轴的基准面接触的状态下被固定到轴上的恰当位置处。紧固构件产生的紧固力只作用于端板的定位部，不作用于磁铁。从而，根据本专利技术，不用间隔件，并且不给予磁铁过剩的压缩应力，就可以将转子组合件保持在恰当的位置。根据第二个专利技术，通过将端板的位置定位，可以将磁铁的轴向方向位置正确地定位。因此，根据本专利技术，可以正确地保持轴上的磁铁的位置。根据第三个专利技术，在轴被插入到转子组合件中的过程中，直到基准面与定位部抵接为止，将被插入到转子组合件中的部分的轴的外径被保持为小于磁铁的内径。根据这种结构，在两者的位置确定了的状态下，来自于外部的压缩力不作用于转子组合件的承受轴的插入的一侧的端面。因此，根据本专利技术，能够可靠地防止由紧固构件引起的紧固力作用于磁铁。根据第四个专利技术，能够实现具备所述第一、第二或第三个专利技术的效果的电动机。根据第五个专利技术，实现了将压缩机叶轮夹在转子组合件的定位部与紧固构件之间的结构的电动增压器。在这种电动增压器中，由紧固构件产生的紧固力经由压缩机叶轮传递给转子组合件，并从转子组合件与轴在轴向方向上接触的部位传递给轴。在将紧固构件安装到轴上时，由安装所引起的力有时作为弯曲应力施加到转子组合件与轴的接触部位。在本专利技术中，转子组合件在压缩机叶轮侧的端部与轴接触。因此，根据本专利技术，可以将由上述弯曲应力引起轴变形的区域限制在从紧固构件起直到压缩机叶轮侧的转子组合件的端部为止的范围。可以通过对紧固构件施加平衡修正的加工，除去在该区域产生的变形对旋转的影响。因此，根据本专利技术，可以实现噪声特性及振动特性优异的电动增压器。根据第六个专利技术，实现了将转子组合件夹在涡轮机叶轮与压缩机叶轮之间的结构的电动辅助增压器。根据将间隔件配置在管状构件的两侧的结构，从涡轮机侧传导的热沿着下述两个路线到达磁铁。1.涡轮机→轴→涡轮机侧间隔件→管状构件→磁铁2.涡轮机→轴→(在存在的情况下，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动机的转子，配备有：转子组合件，所述转子组合件为管状，配备有管状构件、磁铁和端板；轴，所述轴贯通所述转子组合件；以及紧固构件，所述紧固构件紧固到所述轴上，将所述转子组合件相对于所述轴的轴向方向位置固定，其特征在于，所述磁铁以与所述管状构件的内壁接触的方式配置在所述管状构件与所述轴之间，所述轴具有：小径部和大径部切换的阶梯、以及露出于该小径部的外侧且作为所述大径部的端面的基准面，所述端板以与所述磁铁的轴向方向端部对向的方式安装于所述管状构件，并且，具有定位部，所述定位部以作为一方的面的对向面与所述基准面接触，并且，以作为另一方的面的受压面承受由所述紧固构件产生的紧固力，所述小径部被插入所述定位部。

【技术特征摘要】
2014.12.05 JP 2014-2467471.一种电动机的转子，配备有：
转子组合件，所述转子组合件为管状，配备有管状构件、磁铁和
端板；
轴，所述轴贯通所述转子组合件；以及
紧固构件，所述紧固构件紧固到所述轴上，将所述转子组合件相
对于所述轴的轴向方向位置固定，
其特征在于，
所述磁铁以与所述管状构件的内壁接触的方式配置在所述管状构
件与所述轴之间，
所述轴具有：小径部和大径部切换的阶梯、以及露出于该小径部
的外侧且作为所述大径部的端面的基准面，
所述端板以与所述磁铁的轴向方向端部对向的方式安装于所述管
状构件，并且，具有定位部，所述定位部以作为一方的面的对向面与
所述基准面接触，并且，以作为另一方的面的受压面承受由所述紧固
构件产生的紧固力，所述小径部被插入所述定位部。
2.如权利要求1所述的电动机的转子，其特征在于，所述端板以
与所述磁铁的轴向方向端部接触的方式安装于所述管状构件。
3.如权利要求1或2所述的电动机的转子，其特征在于，
所述端板的定位部将所述磁铁侧的面作为对向面与所述基准面接

【专利技术属性】
技术研发人员：前田治，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP