单级圆锥齿轮减速器箱体油标孔加工用夹紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种单级圆锥齿轮减速器箱体油标孔加工用夹紧装置，包括倾斜设置的底板以及设置于底板上且用于对减速器箱体定位的定位机构和用于压紧减速器箱体的压紧机构，底板的顶面为用于与减速器箱体接触的定位面。本实用新型专利技术的单级圆锥齿轮减速器箱体油标孔加工用夹紧装置，减速器箱体安装放置位置的油标孔与机床钻头方向一致，使得减速器箱体在装夹后可以开动机床直接加工油标孔，从而极大地方便了工人的操作，提高了油标孔的加工效率；而且该夹紧装置可以实现减速器箱体的精确装夹，提高了装夹效率和压紧的可靠性，结构简单，操作方便，加工该产品的员工更是无需培训即可上岗操作。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于夹紧装置
，具体地说，本技术涉及一种单级圆锥齿轮减速器箱体油标孔加工用夹紧装置。
技术介绍
单级圆锥齿轮减速器在工作中，为了检查圆锥齿轮传动润滑油油面高度情况，以便及时向减速器箱体内加注润滑油，需要在减速器箱体的右边位置倾斜设置一个油标孔，然后插上油标尺。由于此时单级减速器箱体上游标孔与箱体底面有一定的角度的，油标孔位置与减速器底面不在同一水平线上，这就使得在箱体上加工这个孔时在机床上调整钻头比较麻烦，费时费力，影响油标孔的加工效率。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种单级圆锥齿轮减速器箱体油标孔加工用夹紧装置，目的是提高箱体上倾斜油标孔的加工效率。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：单级圆锥齿轮减速器箱体油标孔加工用夹紧装置，包括倾斜设置的底板以及设置于底板上且用于对减速器箱体定位的定位机构和用于压紧减速器箱体的压紧机构，底板的顶面为用于与减速器箱体接触的定位面。所述定位机构包括垂直设置于所述底板上的两个定位销，其中一个为圆形定位销，另一个为菱形定位销。所述压紧机构包括垂直设置于所述底板上的第一支撑柱和套设在第一支撑柱上的压板，压板由设在第一支撑柱上的锁紧螺母锁紧。所述压紧机构还包括竖直设置于所述底板上且用于对所述压板提供支撑力的第二支撑柱。所述压紧机构还包括套设于所述第一支撑柱上且位于所述压板与所述锁紧螺母之间的第一垫圈和第二垫圈。所述第一垫圈为球面垫圈，所述第二垫圈为锥面垫圈。本技术的单级圆锥齿轮减速器箱体油标孔加工用夹紧装置，减速器箱体安装放置位置的油标孔与机床钻头方向一致，使得减速器箱体在装夹后可以开动机床直接加工油标孔，从而极大地方便了工人的操作，提高了油标孔的加工效率；而且该夹紧装置可以实现减速器箱体的精确装夹，提高了装夹效率和压紧的可靠性，结构简单，操作方便，加工该产品的员工更是无需培训即可上岗操作。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术夹紧装置的主视图；图2是图1中A-A剖视图；图中标记为：1、支架；2、第一支撑柱；3、底板；4、第二支撑柱；5、油标孔加工面；6、压板；7、挡板；8、锁紧螺母；9、减速器箱体；10、圆形定位销；11、菱形定位销。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1和图2所示，本技术提供了一种单级圆锥齿轮减速器箱体油标孔加工用夹紧装置，包括倾斜设置的底板3以及设置于底板3上且用于对减速器箱体9定位的定位机构和用于压紧减速器箱体9的压紧机构，底板3的顶面为用于与减速器箱体9接触的定位面。具体地说，如图1和图2所示，底板3为倾斜放置的矩形平板，底板3上的定位面为与水平面具有一定夹角的斜平面，定位面与水平面之间的夹角与减速器箱体上的油标孔加工面5与减速器箱体的顶面之间的夹角大小相等，减速器箱体的底面和顶面大致为矩形平面且底面和顶面相平行，减速器箱体以其底面安放在底板3上，减速器箱体的顶面为用于与减速器箱盖拼合的结合面，减速器箱体上的油标孔加工面5为平面且位于减速器箱体的顶面和底面之间。如图1和图2所示，定位机构包括设在底板3上的两个定位销，其中一个为圆形定位销10，另一个为菱形定位销11，在减速器箱体的底面上选有与两个定位销相适配的定位孔，减速器箱体的底面为矩形平面，两个定位孔处于减速器箱体的底面的同一对角线上，因此圆形定位销10和菱形定位销11为错开布置，设置定位销以保证减速器箱体加工时定位更加精确可靠，而且定位效率更高。本夹紧装置的压紧机构与定位机构相配合以压紧减速器箱体，压紧机构设置于减速器箱体长度方向上的两端位置处，在减速器箱体的两端将减速器箱体压紧在由支撑钉2形成的支撑平面上。如图1和图2所示，压紧机构包括垂直设置于底板3上的第一支撑柱2、套设在第一支撑柱2上的压板6和套设于第一支撑柱2上且位于压板6的上方的锁紧螺母8，压板6由设在第一支撑柱2上的锁紧螺母8锁紧。压板6上设有用于让第一支撑柱2穿过的通孔，锁紧螺母8与第一支撑柱2为螺纹连接。在装夹时，旋紧第一支撑柱2上的锁紧螺母8，可以使压板6压紧在减速器箱体侧壁具有的法兰盘上，完成减速器箱体的装夹固定。如图1和图2所示，压板6为长条形板，压板6的长度方向与底板3的长度方向相平行。作为优选的，压板6上用于压紧减速器箱体的端部设有用于与减速器箱体接触的压垫，压垫采用尼龙材质制作，以防夹具在装夹时对减速器箱体产生过大的永久压变形，而且当多次装夹中压垫发生过大变形时可以及时更换。如图1和图2所示，压板6的一端为用于与减速器箱体接触的压紧端，压紧机构还包括垂直设置于底板3上且在压板6的另一端支撑压板6的第二支撑柱4，第二支撑柱4与第一支撑柱2相平行且两者的长度方向与底板3的顶面相垂直，第一支撑柱2和第二支撑柱4并处于与底板3的长度方向相平行的同一直线上。第二支撑柱4对压板6形成支撑，确保压板6夹紧可靠。作为优选的，压板6上设有让第二支撑柱4的顶部嵌入的防旋槽，防旋槽为在压板6的底面上开始朝向压板6内部凹入形成的凹槽，且防旋槽为沿压板6的长度方向延伸的长槽，防旋槽的宽度与第二支撑柱4的直径大致相等，第二支撑柱4的顶部嵌入防旋槽中，可以避免压板6旋转，提高夹紧的可靠性。如图1和图2所示，第一支撑柱2优选为螺栓，第二支撑柱4优选为双头螺柱，底板3上设有让第一支撑柱2穿过的通孔和让第二支撑柱4插入的内螺纹孔，底板3上所设的让第一支撑柱2穿过的通孔的直径小于螺栓的六角头部的尺寸，起到限位作用，使螺栓的六角头部处于底板3的下方。作为优选的，压紧机构还包括套设于第一支撑柱2上的第一垫圈和第二垫圈(图中未示出)，第一垫圈和第二垫圈夹紧在压板6与锁紧螺母8之间且第一垫圈位于第二垫圈的上方，第一垫圈优选为球面垫圈，第二垫圈优选为与球面垫圈相配合的锥面垫圈，可以避免锁紧螺母8松动，提高可靠性。如图1和图2所示，本技术的夹紧装置还包括竖直设置且用于对底板3提供支撑的支架1，支架1为直角三角形板，支架1设置相平行的两个，底板3位于两个支架1的上方且与两个支架1的斜边固定连接，从而使底板3呈倾斜状态。底板3的顶面与水面平之间的夹角大小和加工后形成的油标孔的轴线与减速箱箱体的底面之间的夹角大小相等，从而可以使油标孔加工面呈水平状态，以便于机床钻头沿竖直方向移动即可加工出符合要求的油标孔。如图1和图2所示，本技术的夹紧装置还包括设置于底板3上且用于对呈倾斜状态放置于底板3上的减速器箱体起到限位作用的挡板7，挡板7固定设置于底板3的顶面上且位于定位机构和压紧机构的斜下方，挡板7上具有用于与减速器箱体接触的限位面，该限位面为与底板3的顶面相垂直且与底板的长度方向相平行的平面。以上结合附图对本技术进行了示例性描述。显然，本技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
单级圆锥齿轮减速器箱体油标孔加工用夹紧装置，其特征在于，包括倾斜设置的底板以及设置于底板上且用于对减速器箱体定位的定位机构和用于压紧减速器箱体的压紧机构，底板的顶面为用于与减速器箱体接触的定位面；所述定位机构包括垂直设置于所述底板上的两个定位销，其中一个为圆形定位销，另一个为菱形定位销；所述压紧机构包括垂直设置于所述底板上的第一支撑柱和套设在第一支撑柱上的压板，压板由设在第一支撑柱上的锁紧螺母锁紧；所述压紧机构还包括竖直设置于所述底板上且用于对所述压板提供支撑力的第二支撑柱；所述压紧机构还包括套设于所述第一支撑柱上且位于所述压板与所述锁紧螺母之间的第一垫圈和第二垫圈。

【技术特征摘要】
1.单级圆锥齿轮减速器箱体油标孔加工用夹紧装置，其特征在于，包括倾斜设置的底板以及设置于底板上且用于对减速器箱体定位的定位机构和用于压紧减速器箱体的压紧机构，底板的顶面为用于与减速器箱体接触的定位面；所述定位机构包括垂直设置于所述底板上的两个定位销，其中一个为圆形定位销，另一个为菱形定位销；所述压紧机构包括垂直设置于所述底板上的第一支撑柱和套设在第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王静平，王清清，寇文化，索军利，凌志伟，陈金朋，徐伟，
申请(专利权)人：安徽工程大学机电学院，
类型：新型
国别省市：安徽;34