一种胶轮有轨电车柔性路面结构制造技术

目前国内已经运营的多条胶轮有轨电车，由于轨道的定向导航作用，使得胶轮只对路面同一条线路进行重复碾压，使得该部分路面出现疲劳损坏，出现较深的车辙印，为了提高路面结构的强度、抗疲劳性以及高温抗车辙能力，本实用新型专利技术提供一种胶轮有轨电车柔性路面结构：一种胶轮有轨电车柔性路面结构，自下而上依次设置有半刚性底基层、刚性基层和环氧沥青混凝土面层；所述半刚性底基层包含有水泥稳定级配碎石，所述刚性基层由C35混凝土组成，所述环氧沥青混凝土面层包含环氧沥青混合料。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种路面结构，具体涉及一种用于胶轮有轨电车的路面结构，尤其是涉及一种胶轮有轨电车柔性路面结构。
技术介绍
迅猛发展的小汽车使得城市交通拥堵、停车难、公共交通速度下降、出行困难等问题日趋严重，带来的能源消耗、大气污染、环境恶化等问题引起人们高度关注，日益恶化的城市交通问题，不得不重视城市公共交通事业可持续发展，加快构建资源节约型、环境友好型公共交通行业逐渐成为共识。经过发展和升级的有轨电车，具有高运能、高速度、低污染等特点，符合当代低碳、绿色、环保的理念，契合当代资源节约、环境友好的发展思路；另外，现代有轨电车车辆技术性能优良，系统客运能力、速度均得到大幅度提高，拥有良好的适应性，适用范围得以拓展，掀起复兴热潮。目前国内已经运营的多条胶轮有轨电车，由于轨道的定向导航作用，使得胶轮只对路面同一条线路进行重复碾压，使得该部分路面出现疲劳损坏，出现较深的车辙印，显然，这是由于现有路面结构强度不高、抗疲劳性不高以及抗车辙能力不够所导致，进一步导致了道路的使用寿命不高，维护成本高等问题。
技术实现思路
为了提高路面结构的强度、抗疲劳性以及高温抗车辙能力，提高道路的使用寿命，降低道路的养护维修成本，本技术提供一种胶轮有轨电车柔性路面结构。本技术是通过如下技术方案来实现的：一种胶轮有轨电车柔性路面结构，自下而上依次设置有半刚性底基层、刚性基层和环氧沥青混凝土面层；所述半刚性底基层由石灰土或水泥土或石灰粉煤灰稳定土掺加水泥稳定级配碎石组成，所述刚性基层由C35混凝土组成，所述环氧沥青混凝土面层由混凝土掺加环氧沥青混合料组成。进一步的，所述环氧沥青混合料中粗骨料公称最大粒径为9.5mm或13.2mm。进一步的，所述环氧沥青混凝土面层厚度为3cm～4cm。进一步的，所述刚性基层厚度为20cm～22cm。进一步的，所述半刚性底基层含有4％～5.5％的水泥稳定级配碎石。进一步的，所述半刚性底基层厚度为30cm～40cm。本技术一种胶轮有轨电车柔性路面结构具有如下有益效果：通过设置半刚性底基层，其中含有水泥稳定级配碎石，能够固定基础，提高路面结构的稳定性；通过设置由C35混凝土组成的刚性基层，其作为主要承载结构，提高了路面结构的强度；通过设置环氧沥青混凝土面层，里面包含有环氧沥青混合料，在达到柔性路面地同时提高了路面结构的强度、抗疲劳性以及高温抗车辙能力，通过上述三层组合形成的柔性路面结构提高了道路的使用寿命，降低了道路的养护维修成本。附图说明图1为本技术一种胶轮有轨电车柔性路面结构示意图。图中：(1)半刚性底基层、(2)刚性基层、(3)环氧沥青混凝土面层。具体实施方式下面将根据附图所示结合实施例详细地描述：图1为本技术一种胶轮有轨电车柔性路面结构示意图。由图可知：一种胶轮有轨电车柔性路面结构，自下而上依次设置有半刚性底基层(1)、刚性基层(2)和环氧沥青混凝土面层(3)；所述半刚性底基层(1)由石灰土或水泥土或石灰粉煤灰稳定土掺加水泥稳定级配碎石组成，所述刚性基层(2)由C35混凝土组成，所述环氧沥青混凝土面层(3)由混凝土掺加环氧沥青混合料组成。本技术一种胶轮有轨电车柔性路面结构在具体应用时，通过设置半刚性底基层(1)，在本实施例中，采用石灰粉煤灰稳定土作为半刚性基层主体材料，其中掺加了水泥稳定级配碎石，能够固定基础，提高路面结构的稳定性；通过设置由C35混凝土组成的刚性基层(2)，在本实施例中，C35混凝土按质量配比为：水：水泥：沙：石子＝0.44:1:1.87:3.12；其作为主要承载结构，提高了路面结构的强度；通过设置环氧沥青混凝土面层(3)，在本实施例中，环氧沥青混凝土面层由混凝土掺加环氧沥青混合料组成，混凝土的质量配比为水：水泥：砂：石子＝0.49:1:1.82:3.57；里面掺加了质量比为0.057的环氧沥青混合料混合料，环氧沥青混合料混合料质量配比为：(10mm-15mm矿料)：(5mm-10mm矿料)：(0mm-5mm矿料)：矿粉＝23：39：30：8，在达到柔性路面地同时提高了路面结构的强度、抗疲劳性以及高温抗车辙能力，通过上述三层组合形成的柔性路面结构提高了道路的使用寿命，降低了道路的养护维修成本。为了进一步提高路面结构的强度、抗疲劳性以及高温抗车辙能力，提高道路的使用寿命，降低道路的养护维修成本，所述半刚性底基层含有4％～5.5％的水泥稳定级配碎石，半刚性底基层厚度为30cm～40cm，在本实施例中刚性底基层掺加了5％的水泥稳定级配碎石，厚度为36cm；所述刚性基层厚度为20cm～22cm，在本实施例中厚度选择为20cm；同时所述环氧沥青混合料中粗骨料公称最大粒径为9.5mm或13.2mm，环氧沥青混凝土面层厚度为3cm～4cm，在本实施例中选择环氧沥青混合料中粗骨料公称最大粒径为13.2mm，厚度为3cm。对本实施例进行取样试验，并与现有胶轮有轨电车柔性路面结构进行对比如下；表1劈裂强度对比表试件材料破坏载荷(kN)水平变形(mm)劈裂强度(MPa)现有路面结构600.395.17本实施例600.526.05表2抗车辙对比表另一实施例中，采用石灰土作为半刚性基层主体材料，掺加了4％的水泥稳定级配碎石，厚度为30cm；刚性基层中C35混凝土按质量配比为：水：水泥：沙：石子＝0.43:1:1.89:3.22；厚度选择为22cm；环氧沥青混凝土面层厚度为4cm，环氧沥青混凝土面层由混凝土掺加环氧沥青混合料组成，混凝土的质量配比为水：水泥：砂：石子＝0.49:1:1.82:3.57；里面掺加了质量比为0.057的环氧沥青混合料混合料，环氧沥青混合料混合料质量配比为：(10mm-15mm矿料)：(5mm-10mm矿料)：(0mm-5mm矿料)：矿粉＝23：39：30：8，在本实施例中选择环氧沥青混合料中粗骨料公称最大粒径为13.2mm；对本实施例进行取样试验，并与现有胶轮有轨电车柔性路面结构进行对比如下；表3劈裂强度对比表试件材料破坏载荷(kN)水平变形(mm)劈裂强度(MPa)现有路面结构600.395.17本实施例600.516.08表4抗车辙对比表另一实施例中，采用石灰土作为半刚性基层主体材料，掺加了5.5％的水泥稳定级配碎石，厚度为40cm；刚性基层中C35混凝土按质量配比为：水：水泥：沙：石子＝0.43:1:1.89:3.22；厚度选择为20cm；环氧沥青混凝土面层厚度为3cm，环氧沥青混凝土面层由混凝土掺加环氧沥青混合料组成，混凝土的质量配比为水：水泥：砂：石子＝0.49:1:1.82:3.57；里面掺加了质量比为0.063的环氧沥青混合料混合料，环氧沥青混合料混合料质量配比为：(5mm-10mm矿料)：(0mm-5mm矿料)：矿粉＝47：39：14，在本实施例中选择环氧沥青混合料中粗骨料公称最大粒径为9.5mm；对本实施例进行取样试验，并与现有胶轮有轨电车柔性路面结构进行对比如下；表5劈裂强度对比表试件材料破坏载荷(kN)水平变形(mm)劈裂强度(MPa)现有路面结构600.395.17本实施例600.496.12表6抗车辙对比表在上述实施例中，通过自下而上依次设置有半刚性底基层、刚性基层和环氧沥青混凝土面层的路面结构，与现有路面结构进行劈裂强本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种胶轮有轨电车柔性路面结构，其特征在于：自下而上依次设置有半刚性底基层、刚性基层和环氧沥青混凝土面层；所述半刚性底基层由石灰土或水泥土或石灰粉煤灰稳定土掺加水泥稳定级配碎石组成，所述刚性基层由C35混凝土组成，所述环氧沥青混凝土面层由混凝土掺加环氧沥青混合料组成。

【技术特征摘要】
1.一种胶轮有轨电车柔性路面结构，其特征在于：自下而上依次设置有半刚性底基层、刚性基层和环氧沥青混凝土面层；所述半刚性底基层由石灰土或水泥土或石灰粉煤灰稳定土掺加水泥稳定级配碎石组成，所述刚性基层由C35混凝土组成，所述环氧沥青混凝土面层由混凝土掺加环氧沥青混合料组成。2.根据权利要求1所述的一种胶轮有轨电车柔性路面结构，其特征在于：所述环氧沥青混合料中粗骨料公称最大粒径为9.5mm或13.2mm。3.根据权利要求1或2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘贵应，周彬，季学亮，万军，谢晓林，王文涛，吴胜，赵彪，
申请(专利权)人：中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50