一种汽车排气系统吊钩和汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车排气系统吊钩和汽车。汽车排气系统吊钩包括互相连接的第一部分与第二部分，所述第二部分的外端设置有吊钩焊接段，其特征在于，所述汽车排气系统吊钩还包括：支撑部分，一端与所述第一部分连接；所述支撑部分的另一端设置有支撑焊接段。本实用新型专利技术的汽车排气系统吊钩中，通过支撑部分提高了吊钩的刚度，减少了发动机振动向车身的传递，减小了吊钩在越野路况下的振动变形和晃动，并提高了汽车排气系统吊钩的使用寿命。并且该汽车排气系统吊钩结构简单、加工工序较少、开发周期短、成本低廉，同时吊钩与车架装配容易。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种汽车排气系统吊钩和汽车。
技术介绍
伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具，人们对汽车的舒适性、安全性要求也越来越挑剔。汽车排气系统一端与发动机相连，另一端则通过吊钩与车体相连。发动机的振动传递给排气系统，然后通过吊钩传递给车身。控制传到车身的力是排气系统吊钩设计的重要内容之一。传统结构的排气吊钩在越野路况上，刚度不够，易产生变形，而导致排气系统晃动，传递到车身上的振动较大。这也容易导致排气吊钩的疲劳破坏。
技术实现思路
为了克服现有技术中排气系统吊钩刚度强度小、行驶在越野工况下振动和变形较大的技术问题，本技术提供了一种汽车排气系统吊钩和汽车。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：本技术提供了一种汽车排气系统吊钩，包括互相连接的第一部分与第二部分，所述第二部分的外端设置有吊钩焊接段，其特征在于，所述汽车排气系统吊钩还包括：支撑部分，一端与所述第一部分连接；所述支撑部分的另一端设置有支撑焊接段。进一步来说，所述的汽车排气系统吊钩中，所述第一部分的外端设置有锥形的凸台。进一步来说，所述的汽车排气系统吊钩中，所述第一部分上套设有挡圈，所述挡圈位于所述凸台和所述支撑部分之间。进一步来说，所述的汽车排气系统吊钩中，所述支撑焊接段与所述支撑部分之间设置有圆角过渡段。进一步来说，所述的汽车排气系统吊钩中，所述第二部分和所述吊钩焊接段之间设置有圆角过渡段。进一步来说，所述的汽车排气系统吊钩中，所述第一部分和所述第二部分之间设置有圆角过渡段。进一步来说，所述的汽车排气系统吊钩中，所述第二部分与所述支撑部分平行设置。进一步来说，所述的汽车排气系统吊钩中，所述第一部分、所述第二部分和所述支撑部分均为圆柱形。本技术还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车排气系统吊钩。本技术的有益效果是：本技术的汽车排气系统吊钩中，通过支撑部分提高了吊钩的刚度，减少了发动机振动向车身的传递，减小了吊钩在越野路况下的振动变形和晃动，并提高了汽车排气系统吊钩的使用寿命。并且该汽车排气系统吊钩结构简单、加工工序较少、开发周期短、成本低廉，同时吊钩与车架装配容易。附图说明图1表示本技术实施例中汽车排气系统吊钩的结构示意图。附图标记说明：1-第一部分，11-凸台，12-挡圈，2-第二部分，21-吊钩焊接段，3-支撑部分，31-支撑焊接段，4-圆角过渡段。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。参照图1所示，本技术提供了一种汽车排气系统吊钩，包括互相连接的第一部分1与第二部分2，第二部分2的外端设置有吊钩焊接段21，汽车排气系统吊钩还包括：支撑部分3，一端与第一部分1连接；支撑部分3的另一端设置有支撑焊接段31。具体来说，本技术的汽车排气系统吊钩中，第二部分2的吊钩焊接段21与车架焊接，第二部分2连接并固定第一部分1。同时，支撑部分3存在支撑焊接段31与车架焊接，支撑部分3与第一部分1连接，进一步对吊钩的本体，尤其是第一部分1形成辅助支撑，进一步提高吊钩的刚度，减少发动机振动向车身的传递，减小吊钩在越野路况下的振动变形和晃动，并提高汽车排气系统吊钩的使用寿命。并且该汽车排气系统吊钩结构简单、加工工序较少、开发周期短、成本低廉，同时吊钩与车架装配容易。为了限制排气系统的行程，在第一部分1的外端设置有锥形的凸台11。第一部分1上套设有挡圈12，挡圈12位于凸台11和支撑部分3之间，支撑部分3的设置位置，不能妨碍挡圈12和凸台11之间设置排气系统。第一部分1的头部有圆锥状的凸台11，用以防止排气系统脱落。挡圈12的厚度设置在2mm左右，挡圈12和凸台11的配合能够限制排气系统的移动，使得排气系统的行程在挡圈12和凸台11之间。具体来说，第一部分1、第二部分2和支撑部分3均为圆柱形，可以通过10～12mm的柱形钢材加工而成。第一部分1和第二部分2可以通过一根圆柱形钢材弯折形成。在第二部分2和支撑部分3的末端分别弯折形成吊钩焊接段21和支撑焊接段31。为了防止应力集中，增加整个汽车排气系统吊钩的坚固程度和耐久性，在整个吊钩的结构中设置多处圆角过渡段4。包括：支撑焊接段31与支撑部分3之间设置有圆角过渡段4；在第二部分2和吊钩焊接段21之间设置有圆角过渡段4；第一部分1和第二部分2之间设置有圆角过渡段4。进一步来说，为了便于方便布置和安装，将第二部分2与支撑部分3平行设置。支撑部分3和支撑焊接段31连接呈L形，第二部分2和吊钩焊接段21连接呈L形。这样，在第二部分2和支撑部分3分别进行焊接的时候，不会发生干涉的现象。本技术的汽车排气系统吊钩，通过支撑部分3提高了吊钩的刚度，减少了发动机振动向车身的传递，减小了吊钩在越野路况下的振动变形和晃动，并提高了汽车排气系统吊钩的使用寿命。并且该汽车排气系统吊钩结构简单、加工工序较少、开发周期短、成本低廉，同时吊钩与车架装配容易。本技术还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车排气系统吊钩。需要说明的是，该汽车是包括上述汽车排气系统吊钩的汽车，上述汽车排气系统吊钩实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车排气系统吊钩，包括互相连接的第一部分(1)与第二部分(2)，所述第二部分(2)的外端设置有吊钩焊接段(21)，其特征在于，所述汽车排气系统吊钩还包括：支撑部分(3)，一端与所述第一部分(1)连接；所述支撑部分(3)的另一端设置有支撑焊接段(31)；所述第一部分(1)的外端设置有锥形的凸台(11)；所述第一部分(1)上套设有挡圈(12)，所述挡圈(12)位于所述凸台(11)和所述支撑部分(3)之间。

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气系统吊钩，包括互相连接的第一部分(1)与第二部分(2)，所述第二部分(2)的外端设置有吊钩焊接段(21)，其特征在于，所述汽车排气系统吊钩还包括：支撑部分(3)，一端与所述第一部分(1)连接；所述支撑部分(3)的另一端设置有支撑焊接段(31)；所述第一部分(1)的外端设置有锥形的凸台(11)；所述第一部分(1)上套设有挡圈(12)，所述挡圈(12)位于所述凸台(11)和所述支撑部分(3)之间。2.根据权利要求1所述的汽车排气系统吊钩，其特征在于，所述支撑焊接段(31)与所述支撑部分(3)之间设置有圆角过渡段。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：韩坤，陈丹，田野，高斌，杜丽虹，陈茂莉，谭昱全，
申请(专利权)人：北汽泰普越野车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11