一种获得车身轻量化系数的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种获得车身轻量化系数的方法和装置。该方法包括：获得车身的扭转刚度St、车身所包络的空间体积V以及白车身与开闭件钣金的质量MS；根据公式计算车身轻量化系数CT。该装置包括：信息获得模块和计算模块。本发明专利技术所提出的获得车身轻量化系数的方法，不仅考虑了车身轴距轮距，同时考虑了车高、整车长度、开闭件的质量的影响，使得获得的车身轻量化系数更合理，更具有参考价值。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种获得车身轻量化系数的方法和装置。
技术介绍
随着汽车工业的发展，人们生活水平的提高，汽车保有量持续增加，家用轿车也同样随之增加。整车的轻量化越来越受到重视，这是因为轻量化与整车的动力性经济性有着紧密的关系，同时和车身、底盘强度有着直接关系。车身钣金的轻量化又是整车轻量化中的重要一部分。如何在降低车身质量提高动力性经济性，又保证车身刚度性能及强度性能，是轻量化研究的重要内容。轻量化系数可以作为评估车身钣金质量和车身性能合理合适的重要参考。目前的方法是通过计算车身轴距及轮距所占空间投影面积与白车身扭转刚度，如图1所示。一般计算公式为：St为扭转刚度、A为投影面积、M为白车身质量、CT为轻量化系数。虽然目前的方法考虑的不同轴距的车身尺寸的影响，但这种方法只考虑了白车身的刚度及白车身的质量，忽略了开闭件钣金的质量，同时忽略了车身高度的影响，因此对白车身刚度与重量综合性能的考虑仍有缺陷。
技术实现思路
本专利技术需要解决的一个技术问题是：现有技术中在测量计算轻量化系数时忽略了开闭件钣金的质量以及车身高度的影响。根据本专利技术的第一方面，提供了一种获得车身轻量化系数的方法，包括：获得车身的扭转刚度St、车身所包络的空间体积V以及白车身与开闭件钣金的质量MS；根据公式计算车身轻量化系数CT。进一步，获得车身所包络的空间体积V的步骤包括：获得车身的包络面；根据所述包络面通过积分计算获得车身所包络的空间体积V。进一步，通过计算机辅助工程CAE仿真获得所述车身的扭转刚度St。进一步，通过扭转刚度的测量装置测量获得所述车身的扭转刚度St。进一步，通过称重设备测量所述白车身与开闭件钣金的质量MS。根据本专利技术的第二方面，提供了一种获得车身轻量化系数的装置，包括：信息获得模块，用于获得车身的扭转刚度St、车身所包络的空间体积V以及白车身与开闭件钣金的质量MS，并将所述扭转刚度St、所述空间体积V以及所述质量MS传输至计算模块；以及计算模块，用于根据公式计算车身轻量化系数CT。进一步，所述信息获得模块还用于获得车身的包络面，并将所述包络面传输至所述计算模块；以及所述计算模块还用于根据所述包络面通过积分计算获得车身所包络的空间体积V。进一步，所述信息获得模块通过CAE仿真获得所述车身的扭转刚度St。进一步，所述信息获得模块包括：扭转刚度的测量装置；所述扭转刚度的测量装置用于测量获得所述车身的扭转刚度St，并将所述扭转刚度St传输至所述计算模块。进一步，所述信息获得模块包括：称重设备；所述称重设备用于测量所述白车身与开闭件钣金的质量MS，将所述质量MS传输至所述计算模块。本专利技术中，通过获得车身扭转刚度、开闭件和白车身质量、车身所包络的空间体积来计算得到轻量化系数。可以充分考虑不同车型的尺寸差别，从而更好地区分不同车型的轻量化系数，更具有合理性，避免轴距相同的不同车型以同一轻量化系数为参考目标的情况出现，使该系数更具有实用性和参考意义。并且可以帮助企业建立统一的轻量化指标的评价体系。通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。附图说明构成说明书的一部分的附图描述了本专利技术的实施例，并且连同说明书一起用于解释本专利技术的原理。参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本专利技术，其中：图1是示意性的示出现有技术中测量车身轴距及轮距所占空间投影面积的示意图。图2是示出根据本专利技术实施例的获得车身轻量化系数的方法的流程图。图3是示意性地示出根据本专利技术一些实施例的获得车身轻量化系数的所用车身的示意图。图4是示意性地示出根据本专利技术一些实施例的获得车身轻量化系数的装置的结构图。具体实施方式现在将参照附图来详细描述本专利技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。图2是示出根据本专利技术实施例的获得车身轻量化系数的方法的流程图。在步骤S21，获得车身的扭转刚度St、车身所包络的空间体积V以及白车身与开闭件钣金的质量MS。如图3所示的车身包括：白车身与开闭件钣金。在一些实施例中，获得车身所包络的空间体积V的步骤可以包括：获得车身(如图3所示的车身)的包络面；根据该包络面通过积分计算获得车身所包络的空间体积V。在另一些实施例中，也可以通过流体软件直接得到相应的体积值。在一些实施例中，可以通过CAE(ComputerAidedEngineering，计算机辅助工程)仿真获得车身(如图3所示的车身)的扭转刚度St。在另一些实施例中，也可以通过扭转刚度的测量装置测量获得所述车身的扭转刚度St。本领域技术人员应该明了，扭转刚度测量可以采用一些现有的设备实施，这里不再展开说明。在一些实施例中，可以通过称重设备测量白车身与开闭件钣金的质量MS。即可以通过称重的方式获得白车身与开闭件钣金的质量。在步骤S22，计算车身轻量化系数CT。本专利技术中，根据公式计算车身轻量化系数CT。在该实施例中，通过白车身和开闭件钣金的质量与扭转刚度比值，并加入整车包体积的影响，来定义轻量化系数，即例如，整个车身的体积可以通过车身的外造型的包络(也可以通过流体软件直接计算得出)计算得出，车身的扭转刚度可以通过CAE仿真分析计算得出，质量可以直接称量得到，因此根据上述定义的计算公式获得车身轻量化系数。本专利技术所提出的获得车身轻量化系数的方法，不仅考虑了车身轴距轮距，同时考虑了车高、整车长度、开闭件的质量的影响，使得获得的车身轻量化系数更合理，更具有参考价值，而且能起到评估白车身、白车门钣金重量的目的。图4是示意性地示出根据本专利技术一些实施例的获得车身轻量化系数的装置的结构图。如图4所示，获得车身轻量化系数的装置40包括：信息获得模块41和计算模块42。信息获得模块41用于获得车身的扭转刚度St、车身所包络的空间体积V以及白车身与开闭件钣金的质量MS，并将扭转刚度St、空间体积V以及质量MS传输至计算模块。计算模块42用于根据公式计算车身轻量化系数CT。在一些实施例中，信息获得模块41还用于获得车身的包络面，并将包络面传输至计算模块42。计算模块42还用于根据该包络面通过积分计算获得车身所包络的空间体积V。在一些实施例中，信息获得模块41可以通过CAE仿真获得车身的扭转刚度St。在另一些实施例中，信息获得模块41可以包括：扭转刚度的测量装置。该扭转刚度的测量装置用于测量获得车身的扭转刚度St，并将该扭转刚度St传输至计算模块。在一些实施例中，信息获得模块41可以包括：称重设备。该称重设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种获得车身轻量化系数的方法，其特征在于，包括：获得车身的扭转刚度St、车身所包络的空间体积V以及白车身与开闭件钣金的质量MS；根据公式计算车身轻量化系数CT。

【技术特征摘要】
1.一种获得车身轻量化系数的方法，其特征在于，包括：获得车身的扭转刚度St、车身所包络的空间体积V以及白车身与开闭件钣金的质量MS；根据公式计算车身轻量化系数CT。2.根据权利要求1所述获得车身轻量化系数的方法，其特征在于，获得车身所包络的空间体积V的步骤包括：获得车身的包络面；根据所述包络面通过积分计算获得车身所包络的空间体积V。3.根据权利要求1所述获得车身轻量化系数的方法，其特征在于，通过计算机辅助工程CAE仿真获得所述车身的扭转刚度St。4.根据权利要求1所述获得车身轻量化系数的方法，其特征在于，通过扭转刚度的测量装置测量获得所述车身的扭转刚度St。5.根据权利要求1所述获得车身轻量化系数的方法，其特征在于，通过称重设备测量所述白车身与开闭件钣金的质量MS。6.一种获得车身轻量化系数的装置，其特征在于，包括：信息获得模块，用于获得车身的扭转刚度St、车身所包络的空间体积V以及白车身与开闭件钣金的质量MS，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：付波，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11