PCV阀及具有其的发动机和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆领域，提供一种PCV阀及具有其的发动机和车辆，所述PCV阀包括形成有阀腔的阀体以及设置于所述阀腔内的阀芯、流量弹簧和辅助弹簧，所述阀体具有分别位于所述阀腔两端的上端壁和下端壁并对应地形成有进气口和出气口，所述流量弹簧弹性作用于所述阀芯以使所述阀芯趋于封闭所述进气口，所述辅助弹簧连接于所述阀芯的靠近所述上端壁的端部并在轴向延伸至超出所述阀芯的朝向所述上端壁的上端面。本实用新型专利技术所述的PCV阀通过将辅助弹簧连接在阀芯上以限制其在阀腔内的自由滑动，减少不必要的频繁碰撞，从而减轻异响。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种PCV阀。在此基础上，本技术还涉及一种具有所述PCV阀的发动机和具有该发动机的车辆。
技术介绍
强制式曲轴箱通风系统PCV的作用是防止曲轴箱内的气体排放到大气中。在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物窜入曲轴箱内，这些物质若不及时清除，将加速机油变质并使机件受到腐蚀。但由于其中含有碳氢化合物而不允许直接排放到大气中。因此，通常利用PCV系统将其引入进气管，并在燃烧室燃烧。PCV系统中最重要的控制元件是PCV阀，用于根据发动机工况的变化自动调节由曲轴箱向进气管流动的气体量。图1所示为传统技术中一种典型的PCV阀的结构示意图。该PCV阀包括阀体1、阀芯3、流量弹簧4和辅助弹簧5。其中，阀体1具有阀腔2，且在下端壁12上形成有进气口I，用于通入来自曲轴箱的气体；在上端壁11形成有出气口O，用于将气体供入进气管中。阀芯3、流量弹簧4和辅助弹簧5设置于阀腔2内。当发动机不工作时，流量弹簧4将阀芯3压在下端壁12上，进气口I被关闭，从而隔断了曲轴箱与进气管的通路。发动机怠速运行时，进气管真空度较大，阀芯3的上端面31与下端面32之间的压差克服流量弹簧4的压力将阀芯3吸起并在阀芯3上端的锥形部与阀体1之间保留有较小的缝隙，只有少量的曲轴箱内的气体进入进气管。随着节气门开度和负荷的增大，窜入曲轴箱内的气体增多，此时进气管内的真空度比怠速时小，阀芯3在流量弹簧4作用下与阀体1之间的缝隙增大，使得更多的曲轴箱内的气体进入进气管。在该过程中，辅助弹簧5用于限制阀芯3在阀腔2内的窜动，并起到减振作用。然而，由于辅助弹簧5通常设置于阀芯3上端并能够在阀腔2内滑动，在例如怠速运转时，辅助弹簧5在阀腔2内频繁振动，并与阀体1的上端壁11碰撞产生异响。另外，由于进气压力、转速不稳定等因素，导致阀芯3在开启临界状态下承受的压差存在波动，其下端面32与阀体1的下端壁12亦会发生频繁碰撞。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种PCV阀，以减小其阀芯与阀体碰撞产生的异响。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种PCV阀，包括形成有阀腔的阀体以及设置于所述阀腔内的阀芯、流量弹簧和辅助弹簧，所述阀体具有分别位于所述阀腔两端的上端壁和下端壁并对应地形成有进气口和出气口，所述流量弹簧弹性作用于所述阀芯以使所述阀芯趋于封闭所述进气口，所述辅助弹簧连接于所述阀芯的靠近所述上端壁的端部并在轴向延伸至超出所述阀芯的朝向所述上端壁的上端面。进一步的，所述辅助弹簧的远离所述上端壁的一端形成有卡止弯头，所述阀芯的靠近所述上端壁的端部形成有用于与所述卡止弯头配合的限位槽和从所述限位槽延伸至所述上端面的安装槽，所述限位槽的深度大于所述安装槽的深度。进一步的，所述阀腔内形成有朝向所述下端壁的台阶部，所述阀芯的靠近所述下端壁的端部形成有周向凸缘，所述流量弹簧被压缩并在两端分别抵靠于所述台阶部和所述周向凸缘。进一步的，所述阀芯在对应于所述台阶部的位置形成有锥形周面，以能够使得所述锥形周面与所述台阶部之间的间隙随着所述阀芯的轴向运动而发生变化。进一步的，所述阀体包括上阀体和下阀体，所述上端壁和所述下端壁分别对应形成在所述上阀体和所述下阀体的彼此远离的一端，所述进气口设置于所述下端壁上，所述出气口设置于所述上端壁上。进一步的，所述上阀体和所述下阀体中的至少一者具有环绕所述阀腔的轴向凸起，另一者具有用于容纳所述轴向凸起的插槽，以使所述上阀体与所述下阀体通过所述轴向凸起和所述插槽插装连接。进一步的，所述阀芯的朝向所述下端壁的下端面与所述阀体的所述下端壁之间设置有环形弹性件。进一步的，所述阀芯的所述下端面和所述阀体的所述下端壁分别形成有彼此相对的容纳槽，所述环形弹性件为容纳于所述容纳槽内的硫化橡胶。相对于现有技术，本技术所述的PCV阀具有以下优势：(1)本技术所述的PCV阀通过将辅助弹簧连接在阀芯上以限制其在阀腔内的自由滑动，减少不必要的频繁碰撞，从而减轻异响。(2)本技术所述的PCV阀可以在阀芯的下端面与下端壁之间设置弹性件，以减小在压力波动时该下端面与阀体的下端壁碰撞产生的异响。本技术的另一目的在于提出一种发动机，以减小由PCV阀带来的异响。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种发动机，所述发动机具有强制式曲轴箱通风系统，所述强制式曲轴箱通风系统设置有本技术提供的上述PCV阀。本技术的另一个方面还提供一种具有该发动机的车辆。所述发动机和车辆与上述PCV阀相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为传统技术中一种PCV阀的剖视结构示意图；图2为本技术实施方式所述的PCV阀的剖视结构示意图；图3为图2中PCV阀的阀芯的立体结构示意图；图4为图2中PCV阀的辅助弹簧的立体结构示意图。附图标记说明：1-阀体，1a-上阀体，1b-下阀体，11-上端壁，12-下端壁，13-轴向凸起，14-插槽，2-阀腔，21-台阶部，3-阀芯，31-上端面，32-下端面，33-限位槽，34-安装槽，35-周向凸缘，36-容纳槽，4-流量弹簧，5-辅助弹簧，51-卡止弯头，6-硫化橡胶，I-进气口，O-出气口。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。另外，在本技术的实施方式中所使用的方位词“上”、“下”，仅是为了便于清楚说明而参照附图所示方位对不同部件/部位进行的区别表述，并不用于表示该PCV阀在制造或使用时的特定方位。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。首先参照图2所示，根据本技术一种优选实施方式的PCV阀，包括：阀体1、阀芯3、流量弹簧4和辅助弹簧5。阀体1内形成有阀腔2，并在两端具有上端壁11和下端壁12，下端壁12上具有进气口I，上端壁11上具有出气口O。流量弹簧4弹性作用于阀芯3，以使该阀芯3趋于封闭进气口I。辅助弹簧5连接于阀芯3的靠近阀体1的上端壁11的端部，并在轴向延伸至超出阀芯3的朝向上端壁11的上端面31。因而，由于将辅助弹簧5连接至阀芯3上，从而能够限制其在阀腔2内的自由滑动。例如在发动机怠速运转时，辅助弹簧5相对于阀芯3在轴向静止并与阀体1的上端壁11保持间隔，有效减少了其间不必要的频繁碰撞，减轻异响，有利于改善驾乘环境。本技术的辅助弹簧5可以以各种适当的方式连接于阀芯3的端部，如直接环绕地焊接至阀芯3。结合图3和图4所示，在一种优选实施方式中，可以在辅助弹簧5的远离阀体1的上端壁11的一端形成有卡止弯头51，例如可以将弹簧钢丝的一端径向向内折弯而形成。相应地，阀芯3的上端部形成有用于与该卡止弯头51配合的限位槽33，以能够通过将辅助弹簧5的卡止弯头51卡合至该限位槽33中而将其连接至阀芯3上。为了便于安装，阀芯3的上端部在周面上还形成有从限位槽33延伸至上端面31的安装槽34，以便于辅助弹簧5的卡止弯头51通过该安装槽34到达限位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种PCV阀，所述PCV阀包括形成有阀腔(2)的阀体(1)以及设置于所述阀腔(2)内的阀芯(3)、流量弹簧(4)和辅助弹簧(5)，所述阀体(1)具有分别位于所述阀腔(2)两端的上端壁(11)和下端壁(12)并对应地形成有进气口(I)和出气口(O)，所述流量弹簧(4)弹性作用于所述阀芯(3)以使所述阀芯(3)趋于封闭所述进气口(I)，其特征在于，所述辅助弹簧(5)连接于所述阀芯(3)的靠近所述上端壁(11)的端部并在轴向延伸至超出所述阀芯(3)的朝向所述上端壁(11)的上端面(31)。

【技术特征摘要】
1.一种PCV阀，所述PCV阀包括形成有阀腔(2)的阀体(1)以及设置于所述阀腔(2)内的阀芯(3)、流量弹簧(4)和辅助弹簧(5)，所述阀体(1)具有分别位于所述阀腔(2)两端的上端壁(11)和下端壁(12)并对应地形成有进气口(I)和出气口(O)，所述流量弹簧(4)弹性作用于所述阀芯(3)以使所述阀芯(3)趋于封闭所述进气口(I)，其特征在于，所述辅助弹簧(5)连接于所述阀芯(3)的靠近所述上端壁(11)的端部并在轴向延伸至超出所述阀芯(3)的朝向所述上端壁(11)的上端面(31)。2.根据权利要求1所述的PCV阀，其特征在于，所述辅助弹簧(5)的远离所述上端壁(11)的一端形成有卡止弯头(51)，所述阀芯(3)的靠近所述上端壁(11)的端部形成有用于与所述卡止弯头(51)配合的限位槽(33)和从所述限位槽(33)延伸至所述上端面(31)的安装槽(34)，所述限位槽(33)的深度大于所述安装槽(34)的深度。3.根据权利要求1所述的PCV阀，其特征在于，所述阀腔(2)内形成有朝向所述下端壁(12)的台阶部(21)，所述阀芯(3)的靠近所述下端壁(12)的端部形成有周向凸缘(35)，所述流量弹簧(4)被压缩并在两端分别抵靠于所述台阶部(21)和所述周向凸缘(35)。4.根据权利要求3所述的PCV阀，其特征在于，所述阀芯(3)在对应于所述台阶部(21)的位置形成有锥形周面，以能够使得所述锥形周面与所述台阶部...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晋林，赵国东，韩二龙，李阳，肖姗姗，唐明亮，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13