一种阻尼可控减振器支柱总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种阻尼可控减振器支柱总成。包括：具有轴向孔的活塞杆；以及径向孔，其径向设置在所述活塞杆上并且与轴向孔连通；轴端辅助阀，其设置在所述活塞杆的下端并与所述轴向孔连通，用于辅助调整阻尼力。本实用新型专利技术的有益效果是：设有轴端辅助阀和控制杆，能够控制和调节减振器的阻尼；所述压缩阀片和复原阀片分别由多级阀片组成，能够提供不同的阻尼力；支架由连接板和支撑板组成，与减振器结合牢固不易脱落，能够承受较大的冲击力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用减振器领域，具体涉及一种阻尼可控减振器支柱总成。
技术介绍
在汽车上，车辆悬架是其中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，而减振器支柱总成则是车辆悬架中一个很重要的部件总成，减振器支柱总成包括减振器和设置在减振器外面的螺旋弹簧。减振器缸筒的下部与转向节相连，减振器活塞杆的上端与车身相连，在车辆转向的过程中，减振器的缸筒与活塞杆之间有相对转动。这其中，减振器在车辆减振系统中起着至关重要的作用，但是传统减振器受减振器结构及工作环境的限制，难以实现减振器性能的实时调节，当车辆行驶的路面状况超出适应范围时，就会出现减振阻尼力过大或过小而达不到匹配的减振效果，减振器的减振性能在车辆行驶过程中更不能依据工况需要进行自动调整，限制其性能的提高。因此，本文提出了一种阻尼可控减振器支柱总成，实现减振器阻尼可调，使得汽车的舒适性进一步提高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种阻尼可控减振器支柱总成，设有轴端辅助阀，能够调节回复过程中的阻尼力。本技术还有一个目的在于提供一种阻尼可控减振器支柱总成，设有能够控制径向孔的打开程度，进而调节阻尼力。本技术还有一个目的在于提供一种阻尼可控减振器支柱总成，所述压缩阀片和复原阀片分别由多级阀片组成，能够提供不同的阻尼力。本技术还有一个目的在于提供一种阻尼可控减振器支柱总成，其设有支架，支架由连接板和支撑板组成，其中连接板紧密贴合减振器，支撑板的两端呈U型具有较高的强度。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案，包括：具有轴向孔的活塞杆；以及径向孔，其径向设置在所述活塞杆上并且与轴向孔连通；轴端辅助阀，其设置在所述活塞杆的下端并与所述轴向孔连通，用于辅助调整阻尼力；所述轴端辅助阀包括：具有容纳空间的壳体；在所述容纳空间内设置具有轴向回路孔的阀芯，其伸入所述轴向孔内，并且所述阀芯和轴向孔之间具有间隙；所述回路孔连通所述轴向孔；可挠性变形的叠加阀片，其靠近所述活塞杆的端面固定；可挠性变形的流通孔阀片，其和所述壳体的底部形成密闭空间；其中，减振器液能够通过所述间隙流入所述叠加阀片和活塞杆端面之间，通过使所述叠加阀片变形后流出；减振器液能够通过所述回路孔流入所述密闭空间，通过使流通孔阀片变形后流出。优选的是，还包括：控制杆，其设置在所述活塞杆的轴向孔内，在所述控制杆设有用于打开或闭合所述径向孔的阀轴。优选的是，还包括：活塞本体；以及压缩阻尼孔和复原阻尼孔，其分别贯通所述活塞本体的上端面和下端面；以及压缩阀片和复原阀片，其分别抵靠在所述活塞本体的上端面和下端面，用于覆盖所述压缩阻尼孔的上端孔和复原阻尼孔的下端孔；其中，所述压缩阀片和复原阀片能够发生挠性变形。优选的是，所述阀轴为半圆柱体，通过所述控制杆旋转，能够使所述阀轴封闭和打开所述径向孔。优选的是，所述压缩阀片包括：压缩阀槽片；压缩阀一级圆片，其设置在所述压缩阀槽片的上方；以及压缩阀二级圆片，其设置在所述压缩阀一级圆片的上方；其中，所述压缩阀一级圆片的直径大于所述压缩阀二级圆片的直径。优选的是，所述复原阀片包括：复原阀一级圆片；复原阀二级圆片，其设置在所述压缩阀一级圆片的下方；其中，所述复原阀一级圆片的直径大于所述复原阀二级圆片的直径。优选的是，在所述减振器的中部设有用于固定的支架。优选的是，所述支架包括：连接板，其与所述减振器的外周相匹配，用于连接所述减振器；支撑板，其设置在所述连接板的前端，所述支撑板的两端呈U型；其中，在所述连接板的中心和支撑板两侧分别设有安装孔。优选的是，还包括：连接件，其固定在所述壳体内，用于连接所述活塞杆；多个第一孔道，其设置在所述连接件内；多个第二孔道，其设置在所述连接件内；其中，当叠加阀片变形时，减振器液通过所述间隙和第一孔道流出；当流通孔阀片变形时，减振器液通过所述密闭空间和第二孔道流出。优选的是，还包括：可挠性变形的分隔板，其固定在所述阀芯上并且设置所述叠加阀片和所述流通阀片之间，所述分隔板将所述第一孔道和第二孔道分隔；所述分隔板能够单方向打开，使流入第一孔道的减振器液同时进入第二孔道。用新型的有益效果是：1、设有轴端辅助阀和控制杆，能够控制和调节减振器的阻尼；2、所述压缩阀片和复原阀片分别由多级阀片组成，能够提供不同的阻尼力；3、支架由连接板和支撑板组成，其中连接板紧密贴合减振器，与减振器结合牢固不易脱落，支撑板的两端呈U型具有较高的强度，能够承受较大的冲击力。附图说明图1是本技术一种阻尼可控减振器支柱总成的示意图；图2是本技术一种阻尼可控减振器支柱总成的剖视图；图3是本技术中活塞总成和轴端辅助阀的剖视图；图4是本技术中压缩阀片的剖视图；图5是本技术中复原阀片的剖视图；图6是本技术中径向孔处的横截面师视图。具体实施方式下面结合附图对技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。如图1-6所示，本技术的一种实现形式，为实现上述目的，本技术采用如下技术方案，包括：减振器本体110包括油缸，油缸由工作缸111和储油筒112组成、在所述工作缸内设有活塞杆113，橡胶套114与减振器端部活塞杆及其部分油缸牢固结合，在所述橡胶套114外部套设有弹簧115，并由减振器外筒上沿圆周分布的凸台限位。在所述弹簧115上端设有防尘罩116，在防尘套116的上端设有安装压盖117和锁紧螺母118，通过安装压盖117和锁紧螺母118将减振器本体110固定在车身上。活塞杆113设置在所述减振器本体110内，在所述活塞杆113上设有轴向孔113a，在活塞杆113的下部设有活塞总成120。作为一种优选，所述弹簧115等螺距螺旋弹簧。作为一种优选，所述活塞总成120包括：活塞本体121、压缩阻尼孔122、复原阻尼孔123、压缩阀片124、复原阀片125、限位阀片127。其中，活塞本体121由采用活塞粉末冶金材质，具有较好的润滑作用；压缩阻尼孔122和复原阻尼孔123分别贯通所述活塞本体121的上端面和下端面；以及压缩阀片124和复原阀片125分别设置在所述活塞本体121的上端面和下端面，用于覆盖所述压缩阻尼孔122的上端孔和复原阻尼孔123的下端孔；限位阀片127分别设有在所述压缩阀片124的上方和复原阀片125的下方；其中，所述压缩阀片124和复原阀片125能够发生挠性形变，所述压缩阻尼孔122和复原阻尼孔123倾斜设置。径向孔113b径向设置在所述活塞杆113上，所述径向孔113b与轴向孔113a相连通。轴端辅助阀140设置在所述活塞杆113的下端并与所述轴向孔113a连通，用于辅助调整阻尼力。作为一种优选，所述轴端辅助阀140包括：具有容纳空间的的壳体141、回路孔144、阀芯145、叠加阀片147、流通孔阀片148。具有容纳空间的壳体141；在所述容纳空间内设置具有轴向回路孔144的阀芯145，阀芯145伸入所述轴向孔113a内，并且所述阀芯145和轴向孔113a之间具有间隙；所述回路孔144连通所述轴向孔113a；可挠性变形的叠加阀片147靠近所述活塞杆113的端面固定；可挠性变形的流通孔阀片148，其和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻尼可控减振器支柱总成，其特征在于，包括：具有轴向孔的活塞杆；以及径向孔，其径向设置在所述活塞杆上并且与轴向孔连通；轴端辅助阀，其设置在所述活塞杆的下端并与所述轴向孔连通，用于辅助调整阻尼力；所述轴端辅助阀包括：具有容纳空间的壳体；在所述容纳空间内设置具有轴向回路孔的阀芯，其伸入所述轴向孔内，并且所述阀芯和轴向孔之间具有间隙；所述回路孔连通所述轴向孔；可挠性变形的叠加阀片，其靠近所述活塞杆的端面固定；可挠性变形的流通孔阀片，其和所述壳体的底部形成密闭空间；其中，减振器液能够通过所述间隙流入所述叠加阀片和活塞杆端面之间，通过使所述叠加阀片变形后流出；减振器液能够通过所述回路孔流入所述密闭空间，通过使流通孔阀片变形后流出。

【技术特征摘要】
1.一种阻尼可控减振器支柱总成，其特征在于，包括：具有轴向孔的活塞杆；以及径向孔，其径向设置在所述活塞杆上并且与轴向孔连通；轴端辅助阀，其设置在所述活塞杆的下端并与所述轴向孔连通，用于辅助调整阻尼力；所述轴端辅助阀包括：具有容纳空间的壳体；在所述容纳空间内设置具有轴向回路孔的阀芯，其伸入所述轴向孔内，并且所述阀芯和轴向孔之间具有间隙；所述回路孔连通所述轴向孔；可挠性变形的叠加阀片，其靠近所述活塞杆的端面固定；可挠性变形的流通孔阀片，其和所述壳体的底部形成密闭空间；其中，减振器液能够通过所述间隙流入所述叠加阀片和活塞杆端面之间，通过使所述叠加阀片变形后流出；减振器液能够通过所述回路孔流入所述密闭空间，通过使流通孔阀片变形后流出。2.根据权利要求1所述的阻尼可控减振器支柱总成，其特征在于，还包括：控制杆，其设置在所述活塞杆的轴向孔内，在所述控制杆设有用于打开或闭合所述径向孔的阀轴。3.根据权利要求1或2所述的阻尼可控减振器支柱总成，其特征在于，还包括：活塞本体；以及压缩阻尼孔和复原阻尼孔，其分别贯通所述活塞本体的上端面和下端面；以及压缩阀片和复原阀片，其分别抵靠在所述活塞本体的上端面和下端面，用于覆盖所述压缩阻尼孔的上端孔和复原阻尼孔的下端孔；其中，所述压缩阀片和复原阀片能够发生挠性变形。4.根据权利要求2所述的阻尼可控减振器支柱总成，其特征在于：所述阀轴为半圆柱体，通过所述控制杆旋转，能够使所述阀轴封闭和打开所述径向孔。5.根据权利要求3所述的阻尼可控减振器支柱总成，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王一臣，王健，刘柱，孙晓帮，
申请(专利权)人：锦州立德减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21