一种客车空调用变流程蒸发芯体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车空调用变流程蒸发芯体，包括芯体侧板和U型传热管，蒸发芯体通过芯体侧板固定在空调壳体上，U型传热管的杯口朝向同一个方向；U型传热管被分为若干组，每组为一个流路，不同流路之间并联设置，蒸发芯体底部流路的长度大于上部流路的长度；所述每个底部流路包括两个进气或出气杯口和一个出液或进液杯口，每个底部流路剩余的U型传热管杯口由半圆弯头和三通弯头连通，进气杯口与集气管组件连通，出液杯口与分液器组件连通。通过分析冷媒工质的特性，在蒸发芯体上通过三通的使用改变液态冷媒和气态冷媒的流动阻力，降低系统管路的整体阻力；通过分析蒸发风阻和蒸发风量的分配情况，优化底部管路的流程长度。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于客车空调
，具体涉及一种客车空调用变流程蒸发芯体。
技术介绍
目前，纯电动空调产品在市场上的占有率逐步提升，除了夏季制冷外，冬季也有制热功能。为了提升产品的制冷效果，在冷凝芯体设计过程中，会考虑采用增加三通的方式改变冷凝器流程，提高冷凝换热量。但是，制热过程中的蒸发芯体相当于制冷时的冷凝芯体，由于风机的分布和空调系统的结构布置，蒸发芯体靠下部位的风阻大，换热效果差。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是制热过程中的蒸发芯体相当于制冷时的冷凝芯体，由于风机的分布和空调系统的结构布置，蒸发芯体靠下部位的风阻大，换热效果差，为解决上述问题，本技术提供一种客车空调用变流程蒸发芯体。本技术的目的是以下述方式实现的：一种客车空调用变流程蒸发芯体，包括芯体侧板和U型传热管，蒸发芯体通过芯体侧板固定在空调壳体上，U型传热管的杯口朝向同一个方向；U型传热管被分为若干组，每组为一个流路，不同流路之间并联设置，蒸发芯体底部流路的长度大于上部流路的长度；所述每个底部流路包括两个进气或出气杯口和一个出液或进液杯口，每个底部流路剩余的U型传热管杯口由半圆弯头和三通弯头连通，进气杯口与集气管组件连通，出液杯口与分液器组件连通。对于制热时冷媒经过的流路，所述三通弯头位于每个底部流路的四分之三处。芯体侧板为翻边结构。通过分析冷媒工质的特性，在蒸发芯体上通过三通的使用改变液态冷媒和气态冷媒的流动阻力，降低系统管路的整体阻力；通过分析蒸发风阻和蒸发风量的分配情况，优化底部管路的流程长度，有效利用换热面积，提升产品的换热性能。附图说明图1是本技术的主视图。图2是本技术从杯口方向看的结构简图。图3是本技术从杯口方向看的结构示意图。图4是其中一个底部流路的剖视图。其中，1是芯体侧板；2是U型传热管；3是进气或出气杯口；4是出液或进液杯口；5是半圆弯头；6是三通弯头；7是集气管组件；8是分液器组件；9是底部流路；10是上部流路。具体实施方式如附图1-3所示，一种客车空调用变流程蒸发芯体，包括芯体侧板1和U型传热管2，蒸发芯体通过芯体侧板1固定在空调壳体上，U型传热管2的杯口朝向同一个方向；U型传热管2被分为若干组，每组为一个流路，不同流路之间并联设置，蒸发芯体底部流路9的长度大于上部流路10的长度；所述每个底部流路包括两个进气或出气杯口3和一个出液或进液杯口4，每个底部流路剩余的U型传热管2杯口由半圆弯头5和三通弯头6连通，进气杯口3与集气管组件7连通，出液杯口4与分液器组件8连通。对于制热时冷媒经过的流路，三通弯头6位于每个底部流路的四分之三处，即当制冷时，对于冷媒经过的流路，三通弯头6位于每个底部流路的四分之一处。芯体侧板1为翻边结构。由于风机的分布和空调系统的结构布置，蒸发芯体靠下部位的风阻大、换热效果较差，因此，采用三通弯头改变蒸发芯体底部的管路流程长度，使得每一路的冷媒流动阻力基本类似，换热效果尽可能保持一致，提升整个蒸发芯体的换热量。当空调制热时，气体进入流路后，一般在流路的四分之三处全部冷凝成液体，而气体冷凝成液体后体积缩小，所以三通弯头6设置在每个底部流路的四分之三处，实现每个底部流路双进单出，改变底部流路的流程，合理匹配实际不均匀的迎面风速，实现高效换热。本技术的工作过程如下：在制冷运行过程中，经过膨胀阀的气液混合物冷媒进入分液器组件8，经分液器组件8进入每个分液流路的U型传热管2中，气液混合物冷媒在蒸发风机作用下不断气化，变成气态冷媒，经集气管组件7流出蒸发芯体，进入压缩机吸气管路。底部流路9的长度大于上部流路10的长度，底部流路9有两个出液口，当液体蒸发成气体后，体积增大，三通弯头6把流路的一个支路分成两个支路，实现底部流路9单进双出，有效利用换热面积，减小蒸发芯体的上下温差。在制热运行过程中，压缩机排出的高压气态冷媒进入集气管组件7，经集气管进入每个分支管路中，在蒸发风机的作用下不断冷却、液化，变成气液混合物的冷媒，经分液器组件8流出，进入到膨胀阀。底部流路9的长度大于上部流路10的长度，底部流路有两个气体进口，当气体冷凝成液体后，三通弯头6把流路的两个支路合并成一个支路，实现底部流路双进单出，有效利用换热面积，减小蒸发芯体的上下温差。如图4所示，为一个底部流路从杯口方向看的俯视图，包括7根U型传热管，其中，a和b为第一U型传热管的杯口，c和d为第二U型传热管的杯口，e和f为第三U型传热管的杯口，g和h为第四U型传热管的杯口，i和j为第五U型传热管的杯口，k和l为第六U型传热管的杯口，m和n为第七U型传热管的杯口；杯口b和杯口f通过半圆弯头连通，杯口e和杯口i通过半圆弯头连通，杯口c和杯口g通过半圆弯头连通，杯口h和杯口l通过半圆弯头连通，杯口j、杯口k和杯口m通过三通弯头连通，杯口a和杯口d为进气杯口，杯口n为出液杯口；当制热时，待冷凝气体从杯口a进入第一U型传热管，沿第一U型传热管进行换热后，从杯口b进入第三U型传热管，沿第三U型传热管进行换热后，从杯口i进入第五U型传热管，沿第五U型传热管换热后，待冷凝气体大部分冷凝成为液体，体积变小；待冷凝气体从杯口d进入第二U型传热管，沿第二U型传热管进行换热后，从杯口g进入第四U型传热管，沿第四U型传热管进行换热后，从杯口l进入第六U行传热管，沿第六U型传热管进行换热后，待冷凝气体大部分冷凝成为液体，体积变小；第五U型传热管和第六U型传热管内的液体和气体通过三通弯头的汇集后合并成一路，从杯口m进入第七U型传热管，沿第七U型传热管换热后，通过杯口n进入分液器组件8，并沿分液器组件8流出蒸发芯体，实现底部流路双进单出。当制冷时，气液混合物从杯口n进入第七U型传热管，沿第七U型传热管进行换热后，从杯口m进入第五U型传热管和第六U型传热管，第七U型传热管内的气液混合物冷媒通过三通弯头后分开成两个支路：进入第五U型传热管的冷媒沿第五U型传热管进行换热后，从杯口e进入第三U型传热管，沿第三U型传热管进行换热后，从杯口b进入第一U型传热管，沿第一U型传热管进行换热后，气液混合物冷媒大部分蒸发成气态，体积变大；进入第六U型传热管的冷媒沿第六U型传热管进行换热后，从杯口l进入第四U型传热管，沿第四U型传热管进行换热后，从杯口g进入第二U型传热管，沿第二U型传热管进行换热后，气液混合物冷媒大部分蒸发成气态，体积变大；第一U型传热管和第二U型传热管内的气态冷媒均进入集气管组件7，并沿集气管组件7流出蒸发芯体，实现底部流路单进双出。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车空调用变流程蒸发芯体，其特征在于：包括芯体侧板（1）和U型传热管（2），蒸发芯体通过芯体侧板（1）固定在空调壳体上，U型传热管（2）的杯口朝向同一个方向；U型传热管（2）被分为若干组，每组为一个流路，不同流路之间并联设置，蒸发芯体底部流路（9）的长度大于上部流路（10）的长度；所述每个底部流路包括两个进气或出气杯口（3）和一个出液或进液杯口（4），每个底部流路剩余的U型传热管（2）杯口由半圆弯头（5）和三通弯头（6）连通，进气杯口（3）与集气管组件（7）连通，出液杯口（4）与分液器组件（8）连通。

【技术特征摘要】
1.一种客车空调用变流程蒸发芯体，其特征在于：包括芯体侧板（1）和U型传热管（2），蒸发芯体通过芯体侧板（1）固定在空调壳体上，U型传热管（2）的杯口朝向同一个方向；U型传热管（2）被分为若干组，每组为一个流路，不同流路之间并联设置，蒸发芯体底部流路（9）的长度大于上部流路（10）的长度；所述每个底部流路包括两个进气或出气杯口（3）和一个出液或进液杯口（4），每个底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏莉，郭军峰，
申请(专利权)人：郑州科林车用空调有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41