用于客车的车架纵梁及具有其的客车制造技术

本发明专利技术公开了一种用于客车的车架纵梁及具有其的客车，所述车架纵梁包括：前段部分、中段部分和后段部分，所述后段部分构成用于安装所述客车的发动机组件的发动机安装段，所述后段部分包括从前向后依次相连的第一段部分、第二段部分和第三段部分，所述第一段部分至少部分地向上延伸超出所述第三段部分的上表面，所述第一段部分、所述第二段部分和所述第三段部分为一体结构。根据本发明专利技术的车架纵梁，可以提高发动机变速箱组件安装精度，有利于发动机变速箱组件稳定安全地工作，且加工简单，至少在一定程度提高了车架纵梁的生产效率。

Frame longitudinal beam for passenger car and passenger car with the same

The invention discloses a bus frame beam and its passenger cars, including the solebar: the front part, the middle part and the back part, the back part of a engine assembly for mounting the vehicle engine mounting section, the back part comprises a first section and second section and the third part are connected in sequence from front to back, the first section is at least partially beyond the upper surface of the third part of the upward extension of the first section, the second section and the third section is an integral structure. According to the frame of the invention can improve the installation accuracy of components of engine gearbox, engine gearbox assembly is conducive to the stable work, and simple processing, at least to a certain extent the solebar production efficiency.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种用于客车的车架纵梁及具有其的客车。
技术介绍
由于技术水平及成本等众多因素的影响，当前客车全承载技术的推广，并没有做到全面覆盖所有车型，传统的半承载结构仍然在客车上大量使用。目前公路客车半承载式车架总成的发动机段设计时，由于要给分别布置于发动机左右侧的冷却系统传动带和空调传动带让出空间，同时又要防止车架纵梁与安装在发动机左右侧的空压机、发电机、发动机自带滤清器、转向助力泵等发动机外围件干涉，所以车架总成尾端也就是车架的发动机段，普遍采用了车架降高的方法。在车架降高时，采用了前后不同高度的槽型梁重叠一部分进行搭接，在搭接部位的上下翼面钻孔后用六角螺栓、六角螺母、平垫圈、弹簧垫圈等紧固，再在左右纵梁的外侧面分别采用大的连接板将上下段槽型梁的腹面用六角螺栓、六角螺母与垫圈紧固或者采用铆钉铆接的工艺方法实现，但这种办法有很多缺点：1、搭接部位材料重叠，造成用料增加，重量增加，成本上升；2、需要采用六角螺栓、六角螺母、弹簧垫圈、平垫圈和铆钉等紧固件，成本增加；3、加工过程中使用到钻孔、冲压、焊接、铆接等工艺，生产环节多、生产周期长，制作成本高；4、零部件数量与种类多，工艺复杂，制作误差大，质量保证难。一旦其中一个环节质量控制不严，容易造成断裂等故障，严重影响车辆运营。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的车架纵梁，该车架纵梁可以提高发动机变速箱组件安装精度，有利于发动机变速箱组件稳定安全地工作，且加工简单，至少在一定程度提高了车架纵梁的生产效率。本专利技术的另外一个目的在于提出一种具有上述车架纵梁的客车。根据本专利技术的用于客车的车架纵梁，包括：前段部分、中段部分和后段部分，所述后段部分构成用于安装所述客车的发动机组件的发动机安装段，所述后段部分包括从前向后依次相连的第一段部分、第二段部分和第三段部分，所述第一段部分至少部分地向上延伸超出所述第三段部分的上表面，所述第一段部分、所述第二段部分和所述第三段部分为一体结构。根据本专利技术的用于客车的车架纵梁，后段部分采用一体成型件设计，可以显著提高后段部分的强度，提高发动机变速箱组件的安装精度，有利于发动机变速箱组件稳定安全地工作，且加工简单，至少在一定程度提高了车架纵梁的生产效率。另外，根据本专利技术的用于车辆的车架纵梁还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述前段部分、所述中段部分和所述后段部分为一体结构。根据本专利技术的一个实施例，所述第一段部分整体位于所述第三段部分的前上方。根据本专利技术的一个实施例，所述第一段部分在高度方向上的尺寸为h1，所述第一段部分的上表面与所述第三段部分的上表面之间的高度差为Δh，所述h1与所述Δh满足：Δh≤h1。根据本专利技术的一个实施例，所述第一段部分的下表面与所述第三段部分的上表面平齐。根据本专利技术的一个实施例，所述第二段部分从前向后斜向下延伸。根据本专利技术的一个实施例，所述第一段部分的横截面积大于所述第三段部分的横截面积。根据本专利技术的一个实施例，所述第一段部分的在高度方向上的尺寸大于所述第三段部分在高度方向上的尺寸。根据本专利技术的一个实施例，所述第三段部分在高度方向上的尺寸为h3，其中，所述h3满足：160mm≤h3≤180mm，所述h1满足：160mm≤h1≤240mm。根据本专利技术的客车，包括上述的车架纵梁，由于根据本专利技术的客车设置有上述的车架纵梁，因此该客车结构强度高，发动机变速箱组件安装精度高，且成本低。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明图1是根据本专利技术实施例的部分车架的主视图；图2是根据本专利技术实施例的部分车架的俯视图；图3是根据本专利技术实施例的单侧车架纵梁的侧视图。附图标记：车架纵梁100，后段部分130，第一段部分131，第二段部分132，第三段部分133。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合图1至图3详细描述本专利技术实施例的用于客车的车架纵梁100。根据本专利技术实施例的用于客车的车架纵梁100可以包括前段部分(未示出)、中段部分(未示出)和后段部分130，后段部分130构成用于安装客车的发动机组件的发动机安装段。后段部分130包括从前向后依次相连的第一段部分131、第二段部分132和第三段部分133。由于要给分别布置于发动机左右侧的冷却系统传动带和空调传动带让出空间，同时又要防止车架纵梁100与安装在发动机左右侧的空压机、发电机、发动机自带滤清器、转向助力泵等发动机外围件干涉，所以车架总成尾端也就是车架的发动机段，普遍采用了车架降高的方法。因此，在本专利技术的实施例中，如图1和图2所示，第一段部分131至少部分地向上延伸超出第三段部分133的上表面，即第三段部分133的高度低于第一段部分131的高度，实现的车架的降高。第一段部分131、第二段部分132和第三段部分133为一体结构，也就是说，后段部分130为一体成型件。由此，可以避免使用大量的连接件将第一段部分131和第三段部分133连接在一起，车架纵梁100的成本得到了一定程度的降低，且车架纵梁100的结构强度高，工艺简单、生产效率高。根据本专利技术实施例的用于客车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于客车的车架纵梁，其特征在于，包括：前段部分、中段部分和后段部分，所述后段部分构成用于安装所述客车的发动机组件的发动机安装段，所述后段部分包括从前向后依次相连的第一段部分、第二段部分和第三段部分，所述第一段部分至少部分地向上延伸超出所述第三段部分的上表面，所述第一段部分、所述第二段部分和所述第三段部分为一体结构。

【技术特征摘要】
1.一种用于客车的车架纵梁，其特征在于，包括：前段部分、中段部分和后段部分，所述后段部分构成用于安装所述客车的发动机组件的发动机安装段，所述后段部分包括从前向后依次相连的第一段部分、第二段部分和第三段部分，所述第一段部分至少部分地向上延伸超出所述第三段部分的上表面，所述第一段部分、所述第二段部分和所述第三段部分为一体结构。2.根据权利要求1所述的用于客车的车架纵梁，其特征在于，所述前段部分、所述中段部分和所述后段部分为一体结构。3.根据权利要求2所述的用于客车的车架纵梁，其特征在于，所述第一段部分整体位于所述第三段部分的前上方。4.根据权利要求3所述的用于客车的车架纵梁，其特征在于，所述第一段部分在高度方向上的尺寸为h1，所述第一段部分的上表面与所述第三段部分的上表面之间的高度差为Δh，所述h1与所述Δh...

【专利技术属性】
技术研发人员：史如彪，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11