一种新型结构的客车顶侧蒙皮及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种新型结构的客车顶侧蒙皮及其制备方法，所述顶侧蒙皮包括加强筋、弧形蒙皮、流水槽和窗上沿止口，所述弧形蒙皮为弧形的片状结构，位于客车顶部侧边沿，所述加强筋位于顶侧蒙皮上表面趋近于直线的位置，与所述弧形蒙皮的上边沿相连，所述流水槽采用双层板材构成，位于客车顶部与车窗的交界处，并与所述弧形蒙皮的下边沿相连，所述窗上沿止口位于所述流水槽的下方，所述加强筋、弧形蒙皮、流水槽及窗上沿止口通过辊压构成一张钢板，本发明专利技术应用于客车顶蒙皮，具有结构精巧、制作成本低，制备工艺简单、施工强度低及维护成本低等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及客车蒙皮领域，具体涉及一种新型结构的客车顶侧蒙皮及其制备方法。
技术介绍
目前，在现有的大中型客车设计及生产中，常规的客车完成涂装工序后，需在侧窗玻璃的上边缘安装专用的客车流水槽，这种流水槽一般由挤压机通过配套的模具挤压成型，在安装时需人工实施一系列高位作业，如：提前粘接遮蔽纸、刷底涂、涂粘接胶等，安装过程中需人工粘接流水槽、打自攻钉固定，粘接牢固后再清理多余残胶，清除遮蔽纸，安装过程极不方便；此外，根据市场的反馈信息，部分客车在使用一段时间(多数是3-4年)后，原自攻钉的位置容易产生锈蚀，造成车身外部出现流水状锈迹，严重时甚至会发生雨水通过自攻钉位置流入车内的情况，严重影响客车自身的外观及密封效果。
技术实现思路
为解决现有技术存在的不足，本专利技术公开了一种新型结构的客车顶侧蒙皮及其制备方法。本专利技术结合现有的顶侧蒙皮及流水槽的结构及功能，将两者进行充分的融合，提出了一种自带流水槽的新型结构客车顶侧蒙皮，并给出其详细的制备方法，本专利技术具有结构精巧、制作成本低，装配工艺简单、施工强度低及维护成本低等优点。为实现上述目的，本专利技术的具体方案如下：一种新型结构的客车顶侧蒙皮，为一体式的钢板结构，所述钢板结构呈上下弯折的弧形状，长度与客车长度相适应，所述钢板结构包括加强筋、弧形蒙皮、流水槽和窗上沿止口，所述弧形蒙皮构成弧形状本体，所述加强筋位于弧形蒙皮上弧段趋于直线的位置，并沿弧形蒙皮的纵向延伸，所述流水槽位于弧形蒙皮下弧段边缘处，截面为双层，呈贴合状态，所述流水槽沿弧形蒙皮下弧段的边缘前后延伸，所述窗上沿止口位于流水槽的下方，沿流水槽的底面向内弯折。进一步的，所述弧形蒙皮材质为普通碳钢板。所述加强筋、弧形蒙皮、流水槽及窗上沿止口采用一张板材通过专用辊压设备进行数十道工序辊压形成，省去了原有的流水槽本体和窗上沿止口及其装配的所有工序，降低了生产工作强度和单车成本，同时避免了长期使用时，因发生雨水通过自攻钉流入车内，造成车身外部出现流水状锈迹，影响车身外观及密封效果的情况。一种制备上述客车顶侧蒙皮的方法，制备过程采用现有辊压设备，包括以下步骤：1)板料开卷，以辊压机组的辊边一侧为基准，调整另一侧限位装置至两侧间距与板料同宽，将板料一端装入所述辊压机组的第1道辊轮中心位置的下端，启动辊压机组电源；2)辊压机组的辊轮开始滚动并带动板料向前移动，其中，所述辊压设备的第1道辊轮完成对板料的校平，第2-8道辊轮完成对流水槽部分双层板的折叠及捏合，第7道辊轮在进行流水槽双层板捏合的同时完成对加强筋的辊压，第9、10道辊轮对流水槽部分进行矩形状的弯折，第11-13道辊轮对板料流水槽一侧进行渐变折边，完成窗上沿止口的制作，第15道辊轮对板料中间部分进行校平，第15-27道辊轮对板料进行渐变辊压，完成板料中间部分弧形的制作；3)根据所需单件长度逐一进行切割，并对切割处进行打磨去毛刺；4)对成型单件进行表面处理，完成单件制作。进一步的，所述步骤3)中，切断方式为采用人工等离子方式切断。进一步的，所述步骤4)中，所述表面处理包括电泳、涂抹面漆等。本专利技术的有益效果：1)本专利技术使用一张钢板通过辊压的方式将加强筋、弧形蒙皮、流水槽及窗上沿止口融合为一体，结构稳定，且在保证车顶蒙皮强度的同时，不用另外安装流水槽即可实现原有的流水功能，综合制作成本明显降低，极大的简化了制作及装配工艺，生产效率明显高，且施工劳动强度低、施工安全性好；2)本专利技术使用及维护成本低，且为一体式设计，使安装过程无需打自攻钉，流水槽下部设有窗上沿止口，避免了长期使用时，因发生雨水通过自攻钉流入车内，造成车身外部出现流水状锈迹，影响车身外观及密封效果的情况，极大的提高了车体的密封性，同时也提高了整个装置的稳定性及可靠性；3)本专利技术经涂装电泳后，高温烘烤无变形，且外表面无需刮腻子，面漆后的顶部整体无明显凹坑，具有非常好的平整度和稳定性。附图说明图1为本专利技术的结构图；图2为本专利技术的安装示意图；其中，1、加强筋；2、弧形蒙皮；3、流水槽；4、窗上沿止口；5、顶骨架大纵梁；6、顶骨架小纵梁；7、顶骨架顶横梁。具体实施方式：下面结合附图对本专利技术进行详细说明：如图1所示，一种新型结构的客车顶侧蒙皮，所述钢板结构呈上下弯折的弧形状，长度与客车长度相适应，所述钢板结构包括加强筋1、弧形蒙皮2、流水槽3和窗上沿止口4，所述弧形蒙皮4构成弧形状本体，所述加强筋1位于弧形蒙皮2上弧段趋于直线的位置，并沿弧形蒙皮2的纵向延伸，所述流水槽3位于弧形蒙皮2下弧段边缘处，截面为双层，呈贴合状态，沿弧形蒙皮2下弧段的边缘延伸，所述窗上沿止口4位于流水槽3的下方，沿流水槽3的底面向内弯折，避免了雨水等通过流水槽3下部与车窗接触处进入车内，保证了车体的密封性。进一步的，所述弧形蒙皮2材质为普通碳钢板。一种制备上述客车顶侧蒙皮的方法，制备过程采用现有辊压设备，包括以下步骤：1)板料开卷，以辊压机组的辊边一侧为基准，调整另一侧限位装置至两侧间距与板料同宽，将板料一端装入所述辊压机组的第1道辊轮中心位置的下端，启动辊压机组电源；2)辊压机组的辊轮开始滚动并带动板料向前移动，其中，所述辊压设备的第1道辊轮完成对板料的校平，第2-8道辊轮完成对流水槽部分双层板的折叠及捏合，第7道辊轮在进行流水槽双层板捏合的同时完成对加强筋的辊压，第9、10道辊轮对流水槽部分进行矩形状的弯折，第11-13道辊轮对板料流水槽一侧进行渐变折边，完成窗上沿止口的制作，第15道辊轮对板料中间部分进行校平，第15-27道辊轮对板料进行渐变辊压，完成板料中间部分弧形的制作；3)根据所需单件长度逐一进行切割，并对切割处进行打磨去毛刺；4)对成型单件进行表面处理，完成单件制作。进一步的，所述步骤3)中，切断方式为采用人工等离子方式切断。进一步的，所述步骤4)中，所述表面处理包括电泳、涂抹面漆等。下面以某车型的顶层蒙皮为例，对本专利技术的制备方法进行进一步的说明：步骤1)将宽度为1072mm的板料开卷，依辊边一侧为基准调整另一侧限位装置至宽度为1072mm，将钢板装入第一组校平滚轮直至超过第一组滚轮的中心位置，启动辊压机组电源；步骤2)辊轮带动蒙皮向前运动，在对蒙皮校平的同时对流水槽双层部分进行渐变辊压及窗上沿止口的弯折，具体：连续经过6道蒙皮校平及流水槽部分的双层板材的折叠，在第7道辊轮对蒙皮的加强筋进行辊压，完成加强筋的制作；同时第7、8道辊轮继续对流水槽的双层板材进行捏合；第9、10道辊轮对流水槽部分进行渐变折弯，完成流水槽的制作；第11、12、13道辊轮对窗上沿止口进行渐变折边，完成窗上沿止口的制作；第15道辊轮再次对蒙皮进行校平；第15-27道辊轮对蒙皮平面部分进行渐变辊压呈弯弧形状，完成顶侧弧形蒙皮的制作；步骤3)测量成型单件长度，人工采用等离子及切割片对辊压成型的板材进行隔断，对切割处进行打磨去毛刺；步骤4)对成型单件进行涂装电泳、涂抹面漆等表面处理，完成单件制作。经实践验证，该制备过程生产效率极高，集校平、下料、辊压流水槽、加强筋、辊弧于一体，生产效率较原有的生产方式提升5倍以上，且生产强度降低了60％，进一步解放了车间工人的劳动生产力，单车生产成本降低约120元左右，具有相当可观的市场价值。本专利技术的安装流程：装配本专利技术时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型结构的客车顶侧蒙皮，其特征是，为一张钢板辊压成型，所述钢板结构呈上下弯折的弧形状，长度与客车长度相适应，所述钢板结构包括加强筋、弧形蒙皮、流水槽和窗上沿止口，所述弧形蒙皮构成弧形状本体，所述加强筋位于弧形蒙皮上弧段趋于直线的位置，并沿纵向延伸，所述流水槽位于弧形蒙皮下弧段边缘处，截面为双层，呈贴合状态，所述流水槽沿弧形蒙皮下弧段的边缘前后延伸，所述窗上沿止口位于流水槽的下方，沿流水槽的底面向内弯折。

【技术特征摘要】
1.一种新型结构的客车顶侧蒙皮，其特征是，为一张钢板辊压成型，所述钢板结构呈上下弯折的弧形状，长度与客车长度相适应，所述钢板结构包括加强筋、弧形蒙皮、流水槽和窗上沿止口，所述弧形蒙皮构成弧形状本体，所述加强筋位于弧形蒙皮上弧段趋于直线的位置，并沿纵向延伸，所述流水槽位于弧形蒙皮下弧段边缘处，截面为双层，呈贴合状态，所述流水槽沿弧形蒙皮下弧段的边缘前后延伸，所述窗上沿止口位于流水槽的下方，沿流水槽的底面向内弯折。2.如权利要求1所述的一种新型结构的客车顶侧蒙皮，其特征是，所采用材质为普通碳钢板。3.一种制备上述客车顶侧蒙皮的方法，制备过程采用现有辊压设备，包括以下步骤：1)板料开卷，以辊压机组的辊边一侧为基准，调整另一侧限位装置至两侧间距与板料同宽，将板料一端装入所述辊压机组的第1道辊轮中心位置的下端，启动辊压机组电源；2)辊压机组的...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱振林，王建虎，张殿伦，程振明，吉学刚，王庆光，徐庆涛，
申请(专利权)人：中通客车控股股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37